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车型：2012款新科帕奇2.4L。 行驶里程：16563km。 故障现象：发动机故障指示灯和电子手刹维修灯常亮，松不了手刹（客户反映此故障已经出现3次）。 故障诊断：首先用GDS2诊断仪检测，发动机控制模块有故障码：P069E 燃油泵控制模块已请求亮起故障指示灯、U0073 通信总线A控制模块关闭。燃油泵控制模块有故障码U0073 控制模块通信高速CAN 总线关闭。GDS2无法与驻车制动控制模块、后差速器离合器控制模块通信（如图1所示）。
图1 故障信息 根据GDS2 诊断仪检测判断，此车故障是由高速网络无法通信引起的。 重点检查高速网络，用万用表测量DLC 6 号和14 号针脚的电阻117.9Ω，不正常（正常阻值为60Ω左右），说明高速网络电阻过大或有断路的地方。 为了尽快找到故障点，采用分段测量的方法。 根据如图2 所示高速网络电路图指示，决定断开X201 插头测量。 断开X201 插头，测量公插头56号和92 号端子的电阻，123.4Ω，正常，说明EBCM\TCM\ECM 这段线路问题不大。 又测量公插头45 号和35 号端子的电阻，22.16KΩ，不正常（正常阻值应该为120Ω 左右），说明FSCM\EPB\后差速器控制模块这段线路有故障。 分别断开FSCM \EPB \AWD 的插头检测高速网络的线路和插头，没有发现短路、断路、接触不良现象，线路正常，估计是其中一个控制模块出现故障。 由于控制模块不好直接测量好坏，只能把控制模块串联在电路中分段测量，以判断控制模块的好坏。 首先断开燃油泵控制模块的插头， 测量21、22 号针脚的电阻，121.0Ω，正常，说明21 和22 号针脚之前的通信线路正常。 又测量6、7 号针脚的电阻，121.0Ω，正常，说明6 号和7 号针脚之后的通信线路正常。难道是燃油泵控制模块故障？ 互换连接同款车型的燃油泵控制模块，电子手刹能正常工作，测量DLC 6 号和14 号针脚的电阻，61.2Ω，正常了，说明是燃油泵控制模块内部故障，造成EPB 和AWD 不能通信。 再把原车的燃油泵控制模块连接，DLC6 号和14 号针脚的电阻，121.2Ω，又不正常了，说明就是燃油泵控制模块故障。 为了进一步确诊故障，测量燃油泵控制模块的电源线、搭铁线、唤醒线，都正常。 故障排除：更换燃油泵控制模块后，故障排除。
图2 高速网络相关电路
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