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国产自由光是Jeep旗下，在中国生产的一款最新车型。上市初期，Jeep自由光采用全新空气动力学外观，搭配源自圣境灵感设计的内饰，尤其是搭载全球首款9速自动变速箱，这些都是让人们为止惊叹的。自由光，无疑对Jeep的发展会有深远的影响，也许这种影响现在还看不出来。 且不说自由光酷似超现实主义的外观，Jeep能够把最新车型自由光放在中国生产，这无疑就是可以让Jeep粉丝高兴的一件事情。最新的车型都可以国产了，那么Jeep一系列车型都有希望国产化了。而且自由光国产之后，其配置并没有缩减，反而为了适应国内消费者的需要做出了一些改进，并且价格最高降了15万之多。所以在国产自由光公布价格的时候，让人们为之惊呼，未缩减配置的基础上价格便宜如此之多。 自由光的外观，是一个不可逃避的话题，喜欢的人爱之切，不喜欢的人也立场坚定。就我个人而言，我是蛮喜欢自由光外观的，尤其是自由光配钢坯金属银，极其的科幻。Jeep的外观一直没有太大变化，不过从大切诺基开始，我们明显可以感觉到厂家求新的意愿。大切诺基已经开始将Jeep的特点概念化抽象化，自由光进而更加天马行空，在传承Jeep的家族特征之后，打破以前的固有的家族外观。 对于外观，我们就不过多讨论了，自由光上市到国产，这是一个永久不衰的话题。其实相比外观，国产自由光定价20万-30万这个价格区间，已然是给早已火热的SUV市场，又打了一针强心剂。本来这一区间的竞争是最大的，各种合资品牌，都在力争此价位区间的占有率。那我们就看看国产自由光，到底有多少筹码来力搏众强。
▲ 既然是Jeep品牌车型，那么标志性的7孔进气格栅自然少不了，只是造型有所改变，一改以往平面式的设计，采用了类似“折角”的设计，当然效果立竿见影，整个前脸变得更时尚也更有立体感。前大灯的设计标新立异，采用了大胆的分体式设计，LED日行灯与转向灯的组合犹如一对“丹凤眼”，氙气大灯、雾灯依次向下排列。
▲学过素描的朋友都知道，在一张二维的白纸上描绘三维的物体，靠的就是光影的交错和融合。借着雨后夕阳的美妙光影，自由光呈现出来的线条并不繁复，利用线条的阴影面来营造立体感，是自由光外观设计最值得玩味的地方，这也让车身的造型有着比起一般SUV更高级的设计感，看上去就好像一个在“蝴蝶光”映照下的健美先生，凹凸面在光线的变化下，显露出性感而又自信的男人魅力。朋友，看完这组照片后，您对自由光的印象会不会有些改变呢？
▲国产自由光依然沿用了FSD主动减震系统，该技术多应用强调乘坐舒适性的高端轿车，能微妙感知不同路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节阻尼，在复杂及颠簸路面令接触更加充分，就好像给每一条起伏的路面铺了一层厚厚的地毯。确保乘客始终获得平稳服帖的乘坐感受。
▼自从与菲亚特“联姻”后，克莱斯勒不仅在资金上得到了支持，也得到了更多的车型平台和技术，丰富了自身的产品线。在Jeep最新SUV车型自由光的动力选择中，有一款2.4L发动机，这台4缸汽油发动机有一个威武的名字：Tigershark（虎鲨），而它的另一个技术名称也许大家更加熟知：MultiAir。
▼自由光的内饰设计让人眼前一亮，不同于牧马人的狂野和大切诺基的豪华，自由光给人感觉更具科技范儿。于此同时，在整体做工水平和材质运用上也令人满意，除了中央顶部的储物盒外，中控台都由软性材质所覆盖。
▲EPS电子随速助力转向系统，动态转向辅助技术不仅监控车速、转速、转角等行驶状态，同时还监控施加在转向柱的扭矩大小而随时调整电动助力的大小, 以帮助驾驶者在达到更精准转向操控的同时, 避免助力不足带给驾驶者"转向费力感"。
▼自由光引以为傲地成为全球首款搭载9速自动变速箱的车型，然而，这台变速器绝非只是靠挡位多取胜，它最大的意义还是在较小的体积和重量下，实现了9个挡位的排列，并且这款9速自动变速箱拥有目前为止最宽泛的9.81的齿比范围， 9个前进挡让发动机在传动过程中有更多的选择，由于齿比差更小，自由光降低了换档冲击给消费者带来的顿挫感并大大提升了驾乘的舒适性。
▲相比之前的8AT、7AT以及6AT等等，9AT变速箱的好处是更宽泛的齿比范围，它从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，节油效果更好。
▼体验倒车防撞系统这项功能的过程中，发现此功能启动速度非常迅速，不过突如其来的刹车有时候会让车上的乘客受到一点惊吓，但是为了后保险杠的完整性以及安全性，这套系统还是有其必要的。特别是那些喜欢在倒车时盯着屏幕看的驾驶者而言，因为有时候在倒车影像死角中的物体，也能被侦测到，是个很实用的配置。
▼自由光的后备厢额定容积为700L，将后排座椅完全放倒后容积可拓展至1600L，内部设计非常平整，并且两侧还提供有小储物格，方便放一些小件物品。
Auto Mode自动模式 在干燥铺装路面正常行驶时，选择Auto Mode自动模式, 无需驾驶者操控，Active Drive四驱系统自动进行两驱、四驱间的切换, 通常情况下后轴彻底断开, 实现100%前驱, 更加经济。当遇到复杂路况时, 自动调整为四驱, 确保安全。 Sand/Mud Mode沙泥模式 在车辆经过松软沙土或泥泞路面时，Sand/Mud Mode沙泥模式可降低ESC (电子稳定控制系统) 对车轮的控制, Active Drive四驱系统能够自如将100%动力集中在前部或后部，实现更为有效敏捷的通行能力。 Sport Mode运动模式 在高速公路疾驰或遇连续弯道的山路时，SportMode运动模式将以更高转速换挡，保持在低档位提供更大扭力, 同时动力更多分配到后轮, Active Drive四驱系统前/后扭矩分配最多可达40:60, 带来更明显的后驱车的运动性和驾驶感。 Snow Mode雪地模式 在雨天湿滑路面或雪地环境时，Snow Mode雪地模式会以2档起步，Active Drive四驱系统前/后扭矩分配最大为60:40，以更趋向前驱车的抓地表现，最大化防止打滑和甩尾。
总结： 没有想到国产自由光，在国产化以后，价格能够下探到20万-30万这一区间。无疑这一区间是，各个厂商力搏的黄金区间。刚刚上市初期，自由光是以中型SUV来进入市场的，进口价格摸到50万，竞品车型X3、Q5之类。国产自由光，主动放下身段，竞争20万-30万区间，无疑是正确的抉择。 个人觉得在自然吸气的SUV车型中，国产自由光确实可以说是标杆车型了。丰富的配置、越级的做工，这些都是它成为标杆的条件。Jeep把最新车型、最新动力、最新变速箱，最新内饰统统拿出来摆在消费者面前，使得在同级别竞争车型里，自由光必将成为标杆。 内饰做工，美式粗犷的风格以及不复存在。做工考究、用料考究，有目共睹，希望国产的水准依然保持住。大面积软性材料覆盖，和Nappa真皮使用，让整车的质感提升了很多。大家可以想想这一价位里用到Nappa真皮的车辆，简直凤毛麟角。无需多言，大家试车便知。 虽然在国产自由光上没有用到自排3.2升发动机，但是这是符合国家情况的一种选择。但是个人而言，还是希望自由光在以后，有机会还是要上性能版，3.2升发动机配合最强的Active Drive Lock不仅有低速挡，还具备后桥差速器锁止功能，实现左右车轮50:50扭矩分配。即使在价格再高点，我想真心喜欢玩越野的人，都不会拒绝这个配置。 变速箱调校上的改变值得肯定，顿挫和逻辑问题都有所改善。虽然依旧无法在我国法定限速内使用到第九个挡位，但整体经济性和平顺性表现良好。当时速超过80km/h的时候，它就会升到8挡，并一直可以持续到120km/h，在80km/h巡航的时候转速只有1300rpm，100km/h巡航时转速为1700rpm，120km/h巡航时转速为1900rpm。另外在进口版本上1、2挡顿挫的问题也有所改观，加速过程更为顺畅。降档的速度也有所提升，相比之下升档就不如降档那么迅速了，在加速降档过后它会维持5秒左右进行升档动作。整体来看这台9AT变速箱的表现要明显好过之前进口版本，更适合中国道路行驶。 国产自由光与进口版本保持了高度一致，不论是做工还是材质并没有因为国产而降低标准，在细节之处还针对国内消费者的喜爱进行调整，增加了双边共两出排气、增加自动启停系统、增加双层静音玻璃、副驾驶电动调节等等一系列的改进。这让国产自由光有更多的杀手锏，可以在这一价格区间拼杀一番了。
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