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好路烂路都能耍 测试广汽菲克自由光2.4L 2016-05-03 00:14:25 来源：PCauto 作者：wangyue2 【太平洋汽车网 原创评测频道】JEEP一直以来就是一个口碑非常不错的品牌，超出大众的越野能力向来也是它的招牌，踏实、可靠似乎已经成为JEEP的代名词，这也都要得益于其悠久的越野造车经验。车是不错的车，是靠谱的车，但是由于进口车的身份导致了相对较高的售价，让JEEP品牌长时间难逃出小众化的范畴。在去年7月份，广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司）正式成立，这也就宣告了JEEP也正式踏上了合资国产的道路上，首款产品就是我们今天的主角－自由光。对于广汽菲克而言，自由光这款开山之作实属重要，所以在综合品质上也绝对不敢怠慢。但这也都是我们自己的猜测，事实是否能与我们所想的一致呢？看完我这篇对自由光的测试后，您自然会得到答案。
● 广汽菲克自由光三个吸引我的地方 1. 极具个性的外观越看越顺眼 首先自由光的外观设计绝对足够吸引眼球，虽然改为国产，但是仍然与进口版保持着高度的一致化。我想大部分人跟我一样，看见自由光的第一感觉肯定是怪异，极其狭长的大灯配上JEEP经典的7孔格栅，设计师大胆的尝试着实需要我们去适应。说实话，当初自由光刚推出，我在网上看见图片的时候，真是觉得这车长得太怪了，怪到我会不禁裂开嘴乐。但是现在或许是因为时间长了，我已经慢慢适应了它的长相，并开始觉得这个家伙其实还是挺酷的。
2. 虽转国产但内饰档次没有降低 进入到车内，广汽菲克自由光的内饰也是维持了进口版上的造型。不仅如此，往往海外版车型一经国产之后肯定会让人觉得价格便宜了，那么整车的工艺就会有所缩水，用更低的标准来挤压出更大的利润。虽然有的厂家会这样做，但是至少在自由光身上我真的看不出有半点儿“偷工减料”的痕迹，依然是继承了进口车上一贯的高标准做工，用料也是尽可能的突显档次感。作为广汽菲克的首款车型，自由光肩负着“打响口碑闯名号”的使命，但作为消费者，我们确实也可以从中获得实惠。
3. 售价更亲民但配置反倒增加 我们试驾的这款全能版是全系的顶配车型，显然配置是全系最为丰富的，尤其是体现在安全辅助配置上，像并线辅助、车道偏离以及主动刹车系统等全部加持上身，发动机启停和自动泊车这些高科技配置也是都可以找到。要知道在售价为52.99万元的进口自由光上都不会找到如此齐全的配置，花更少的钱可以得到更多的配置，这事儿放谁身上谁都会觉得像捡了便宜。
● 驾驶：动力不是强项 越野舒适度很高 广汽菲克自由光把排量门槛降到了2.0L，而进口版上作为入门级的2.4L则变为国产车型的最高排量版。这款名为Tigershark（虎鲨）的2.4L发动机与进口车型上搭载的完全相同，采用来自菲亚特研发的MultiAir电控液压进气系统，通过一根凸轮轴驱动电磁阀来完成气门的升程和正时的无极调节。该款发动机最大功率为129kW/6450rpm，最大扭矩达到了228N·m/3900rpm。
除了发动机外，采埃孚9速自动变速箱也是自由光的另一大亮点。因为采用横置设计，所以这款变速箱的匹配度相对比纵置8AT要更高，并且其并没有因为挡位的增多而增大重量，燃油经济性也更进一步地做到节省。 ● 市区驾驶体验 在市区道路上驾驶，自由光整体的动力表现还是偏向温和、舒适，特别是在低速时，这种舒怡的风格更是有种被放大化的感觉。或许是因为将近1.9吨自重的原因，踩下油门踏板，发动机的动力输出以及车身的响应会有点儿慢半拍的感觉，不会让你感觉到会有太过明显的爆发力。
自由光温顺的性格肯定会让一些喜欢劲爆动力的驾驶者有些失望，但我觉得一款城市SUV毕竟还是应该是以放松的驾感为主，如果你择车的标准是崇尚性能为优的话，那么我想你也不会选择一辆城市SUV作为自己的座驾。
虽然自由光的动力没有太出彩的地方，但这并不是说它的动力就很弱，驾驶起来就会让人提不起兴趣，只要你舍得深踩油门不担心油耗上升的话，那么自由光还是能迸发出让大部分人满意的提速，在超车时表现出的状态还是比较随意的，应对日常道路上的各种情况还是完全没有任何问题的。
当然，上述我所说的状态都在AUTO模式下的，如果你想让自由光更有些脾气的话，你可以把行驶状态调节成SPORT模式。此时，变速箱会把挡位控制得相对更低，转速维持在2500rpm以上，这也是2.4L发动机储备最旺盛的一个区间，无论是急加速还是油门的灵敏度都要更迅捷。如果想让感官体验回馈得更强劲一些的话，那只能利用更高的转速来压榨出更充沛的动力。
虽然与进口版同为9速自动变速箱，但是厂家针对国内的路况做了相应的调整，所以此款变速箱从大面儿上看没有什么硬伤。换挡时的顿挫感非常细微，几乎察觉不出来齿轮与齿轮间因频繁咬合而带来的车内震动，平顺性非常不错。再者就是由于拥有更多的挡位，所以在相同的时速下，要比其他车保持更低的转速和更高的挡位，在100km/h时，转速仅为1500rpm，达到120km/h时，转速也不会闯破2000rpm，经济性表现得会更优秀。但是在基本上限速为80km/h的城镇道路上，变速箱根本没有机会把挡位升到最高，如果你想体会到这款变速箱真正用途的话，那么高速公路才是它的用武之地。
但是在换挡逻辑以及速度上仍需改进，比如在油门逐渐踩深的时候，变速箱不能准确判断出应该是降档还是保持原挡，所以也就导致该加速的时候，变速箱的配合显得有些犹豫不定；还有就是降档提升动力的时候，挡位的动作显得有些发粘，要等转速提升1秒之后才会做出降档的反应。所以每次需要急加速超车时，我都会选择一脚油门到底，这样做会让变速箱降挡降得更加干脆，也让自己心里更加有谱些。
国产自由光的底盘也和进口版一样，采用了常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，调校取向偏舒适。不管是压过井盖还是驶过坑洼路面，都能把大部分不平排除在车外，转向系统也是如此，细碎的震动不会传到方向盘上的双手上。悬挂也可以很好得抑制车身上下的幅度，在车内不会感觉到有那种来回晃荡的摆动感。 ● 越野道路体验 自由光在城市中的发挥可以说是中规中矩，没有太出色的表现但也不会让你挑出会有什么致命的不足，与其他城市SUV基本上别无两样。但是你要知道，一款隶属JEEP家族的车肯定不止于城市中，在野外玩耍起来同样也不会含糊、不怯场，并且它也确实有这个硬实力。
既然说到越野那就不能不提一下自由光的四驱系统，进口版的自由光共有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三种四驱形式可选，而国产版的广汽菲克自由光2.4L只标配了入门的Active Drive I，虽然相比之下缺少了低速扭矩放大和锁死后桥功能，但是可以完全断开后桥而实现100%前驱，保证了更佳的燃油经济性。
刚进入越野场地我们就遇到了一段非常泥泞的路段，并且路面两侧有着很深的车辙，不过自由光应对起这些比较初级的野外路况还是非常轻松、自如。虽然在中途前轮会有明显的打滑，但是灵敏的四驱系统会进行快速干涉，把动力更加均衡地分配到四个车轮，只要握紧方向盘稳住油门，就可以毫不费力地顺利通过。
但是面对一些难度更大的沙土坡时，由于松软的沙土附着力很低，而且坡度又很大，路面又不平，车轮很容易就会出现动力耗费。虽然电子系统也会加以控制，但是毕竟四个车轮的附着力都很低，所以自由光表现出来的状态会有一些狰狞。一旦车速受到影响降下来，那么就很难再接着爬上去。其实再上这个坡道之前我已经料到了这个结果，这个坡道基本上就是为硬派越野准备的，城市级SUV能有自由光这种爬到一半而且还在努劲儿的表现就已经非常不错了。
另外值得一说的就是自由光在野外的舒适程度，虽然在柏油路面上的感觉与同级车相差不多，但是一旦到了非铺装路面，不管路况再怎么糟糕，又整又扎实的悬挂都可以把大部分糟糕的路感排在车外，并且转向系统也毫不受干扰，方向盘不会因为恶劣的路况而出现回转不稳，打手的现象。总体而言，自由光更像是一台全地形SUV，整车的协调度和道路的匹配度都很高，这一点在户外就变得更加明显。 ● 性能测试 0-100km/h加速测试
调到SPORT模式下，自由光会自动关闭车身稳定系统。踩住刹车把油门闷到底，转速会保持在2700rpm左右，迅速抬起刹车，由于2.4L发动机的性能比较温和，所以提速瞬间的爆发力并不强，冲出时四个车轮没有出现任何打滑也是在情理之中，起步状态很稳健、从容，最终11.33秒的加速成绩也属同排量自吸车中的正常水平。 100-0km/h制动测试
踩下刹车踏板全力制动时，自由光的制动系统在工作时比较尽职尽责，很有力道制动力在初段就可以提供非常有效的减速，ABS介入时作用在刹车踏板上的回馈感也是很舒适。经过几轮下来，刹车系统的热衰减现象也是控制得很好，最终自由光最短的制动距离为40.64米。 总结： 虽然JEEP现在才走上合资之路相比其他合资品牌晚了不少，但是自由光的推出确实也让我们看到了广汽菲克的诚意。虽然自由光的外观在问世那会儿饱受争议，但是以现在的市场反馈来说，它特立独行的设计并不算失败，至少已经把我对它的看法成功扭转，所以国产版车型也没有必要针对不同国情而再做出过多的本地化变化。自由光国产之后在售价上的变化非常明显，20.98万元的入门级价格比进口版最低配车型便宜了将近一半的价格，一把就闯入了竞争更为激烈的20-30万中型SUV市场，而且最重要的是品质还没降低。虽然国产自由光的四驱系统与进口版相比略显初级，但这绝对不是减配，广汽菲克这样做其实是把不必要的技术转化成了更为实用的配置，我想能看中自由光的消费者肯定也不是一个越野重度爱好者，大部分时间还是会在城市中使用，偶尔应对一下不堪的路况就可以了，所以安全配置显然要比更强的四驱动系统要更实际也更实用一些。 （图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1） |
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