文 ▎肖遥
停车APP领域有两大流派，一个是硬件派，一个是软件派。
硬件派有腾讯自己的微停车，和不少从智能道闸入手的创业团队，特点是通过对接甚至自研硬件来提供高价值的服务，比如发布状态、预约、包月、无卡支付。
由于替换所有车场的设备不现实，只有寥寥几个车场使用这样的服务，用户很难长期坚持使用你的app或公众号。
成本高，复制难，这是硬件派跨不过去的两道坎。
另一个是软件派，暂时不做道闸硬件对接，通过外部手段先塑造吸引用户的场景。
这里面又分成UGC和自采两个分支，最早的“易趴网”从2010年开始做停车UGC，由用户提供车场信息并给予奖励，但一直不蕴不火。究其原因，国人的分享意识太弱，数据的准确和全面无从保证。
自采的首推“慧泊车”、“无忧停车”和“停车百事通”，其中起家广州的“慧泊车”已经关停。一开始慧泊车团队是为客户做的技术外包，后来客户资金跟不上，项目就归技术团队了。
慧泊车曾经雇人跑过深圳、广州和上海，采集大大小小车场第一手数据，但是2012年的移动互联网还不成气候，移动支付也未流行，实在讲不出好故事，没有拉到投资，团队就放弃了这个项目。
“无忧停车”和“停车百事通”前者在北京、后者在深圳，公司都有其它主营业务，软件只是延伸，不靠这个挣钱。
两者都是自采数据，其中无忧从数量和质量好过百事通，但是离真正的“精准”又差一大截。比如无忧的空车位播报，属于经验估算，而非真实空车位；百事通的图片、价格、坐标错误率奇高。
如果走数据自采这条路，一定要保证采集数据的全面、精准、无死角。比如这个车场开到几点关门，对内还是对外，包月多少钱，这些必须线下一个一个问，线上不会有现成的数据。
另外，还有几家不走寻常路，从各种渠道弄一些质量不高的车场数据先上线，然后直接切商业模式。
比如深圳的“停哪儿”、福州的“51抢车位”，前者已经关停，它的模式是车主向保安付小费，然后保安为车主预留车位。想想就知道，保安都是保安公司外派，根本没有权力留车位和收费，这个模式先天有缺陷。
后者仿照滴滴打车的成功，采取车主发单加小费、车场接单的机制，这又是典型的照猫画虎。如果该模式能够成功，为什么美国没有出现停车的Uber，而是Parkme笑到最后呢。简单说一点，繁忙的车场你交了小费，就一定能停进去吗？
最后还有一个土豪玩家“停车宝”，此君嫌采集数据太慢，见人就送手机，直接切移动支付，用户停一次手机付补3块，车场补2块。遇到产品不行上来就撒钱的主，也是蛮头疼。
不过大中型车场都有自己的道闸和计费系统，停车宝无法取代，暂时只能覆盖没有道闸的，像路边停车这些。
到目前为止，行业还没出现一个叫得响的“神器”，也就是说，还不能算是一个“行业”。
