前SR-71飞行员reddit问答录

老黄牛的书馆 2016-01-11

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【临云行】·前SR-71飞行员reddit问答录

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我们这里有个传言说，有次“黑鸟”遭遇某种紧急机械故障，需要以最高速度飞越南部和中西部各州返回基地，您听说过这事儿吗？当时的音爆相当惊人！

是的，当时SR-71正在参加威斯康星州奥什科什的EAA航展，结果出了重大故障不得不紧急降落在密尔沃基。您听到的音爆可能是飞机在低空飞行开加力的声音。

没有传说中的那么糟糕啦，传言过于夸张，但SR-71的确会泄漏燃油。关于漏油的好消息是，JP-7的燃点很高无法被直接点燃，即使把一个打着的打火机扔在燃油里也不行。

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有次我在日本冲绳上空执行任务，朝着苏联飞去，他们起飞了3架米格-25来拦截，但无法爬升到我们所在的高度，于是我们就保持航线继续飞行。

不会，恰恰相反，由于不需要和地面空管通话，焦虑感降低了不少。

我最吃惊的是驾驶这架飞机需要极高的时间精确性，为了不偏离航向，必须几乎100%按照时间节点操作。不像在越南驾驶F-4时那般随心所欲。

程序相当复杂，首先要先申请，然后接到访问加州比尔空军基地的邀请，进行为期一个星期的面试、飞行评估和体检。

在我踏进真飞机前已经在模拟器上飞了137小时，所以我的首飞很自然。

您飞SR-71这件事要对家人保密吗？当您被允许告诉他们这件事时，他们是什么样的反应？

他们每个人都知道我飞SR-71，但不知道性能和任务细节。1990年这些事情都解密了，这让我能够开始写我的书。

飞模拟器的感觉和飞真飞机差不多，从模拟器过渡到SR-71非常自然。我们在模拟器上练习所有紧急操作。

绝对没什么感觉，遗憾的向舱外看去感觉不到任何变化，只能从三个仪表的指针晃动中察觉到飞机正在突破音障，这三个仪表是空速表、垂直速度表、高度计。

开加力后的加速过程很平稳，因为相对于SR-71的重量，飞机推重比还很低，不像跑车，踩地板油就能把自己紧紧按在座椅里。

每次任务平均4小时，我飞过的最长任务有8小时。上小号我们用尿液收集装置（UCD），可尽情方便，保证不侧漏。上大号的话，很不幸只能排在自己的飞行服里。

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当然没有，不过有位飞行员在一次4小时的任务中上了大号，降落后就被送到航医那里去了。

在我看来，我看过的任何高空飞行视频和图片都不足以描述真实感觉。首先，驾驶舱内非常安静，能听到自己的心跳。其次，外面的景色非常壮观，能够看到地球曲率和头顶上布满星星的黑色天空。

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发动机噪音和其他大部分噪音都被甩在了身后，增压座舱和压力服也隔离了剩下的其他噪音，唯一的能听到的声音是你和领航员的无线电通话。

您在飞行中如何保持敏锐和专注？

在座舱里会忙得不可能犯困，而且窗外景色和超音速时的宁静也会帮助我静下心来。

飞多久要做一次空中加油？

大约一个半小时就要加油了，如果飞长航时任务，那么在起飞后就要立即空中加油了。

可以谈一下其他关于SR-71的流言吗？

有些人说“黑鸟”在飞行中会伸长，在地面长32.3米的机身在空中受热后会拉长到约32.4米。

请推荐一些关于SR-71的书？

我的四本书！哈哈，我来这里不是做广告，但我相信我的书能涵盖“黑鸟”的一切，我太了解这种飞机了！

“黑鸟”的哪些事情是只有深入了解该机的人才知道的？

尽管“黑鸟”是一架战略侦察机，但SR-71从未飞入俄罗斯或中国领土上空，我们只需飞在边境就能侦察了。

您对SR-71退役有何看法？

我当然想看见SR-71一直飞到今天了，我相信现在仍需要这种飞机，但新的技术，如卫星和无人驾驶飞机能方便地满足战略侦察需要。

您在成为一名“黑鸟”飞行员后，有没有想过为NASA工作成为一名宇航员呢？

没有，我很享受飞行，而且我感觉压力服和宇航服也差不多嘛。

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在对另一名SR-71飞行员的采访中，他说无法忍受压力服是很多人退出SR-71和U-2项目的原因，您是否同意这个说法？您是如何在压力服中一待几小时的？

我从来没有听说过有人因为无法忍受压力服而退出，我从来没遇到过压力服出什么大问题，你甚至可以调节温度！

睡个好觉，早餐吃例行的牛排+鸡蛋，在踏进座舱前做个小小的热身动作。

在24000米高空以3马赫飞行前，需要熟记那么多粗体紧急操作程序，在真正遇到问题时您还记得这些程序吗？

所有飞行员都在地面通过了模拟器紧急操作程序训练，的确有很多粗体紧急操作程序要记，如发动机着火就必须关闭发动机，即使在24000米高空3马赫时也不例外。

信不信由你，淘汰率极低，因为我们挑选的学员都富有经验，大多数人是在初步筛选中被刷掉的。

我最新的一本，不过也是最贵的，但似乎是我所有书中最受欢迎的。与其他几本相比，这本书涉及的专业知识要少一些。

很简单，飞行员！我父亲是海军飞行员，在我十几岁时就教我飞行了。

首先，我已经在地面模拟器上练习过不起动的处置。在飞行中，不起动有时温和有时剧烈，取决于发生时的推力设置。我曾多次遭遇不起动，不过SR-71在这种情况下会自动重启发动机，飞行员要做的就是保持操纵。不起动的唯一可怕之处是产生很大颠簸。实际上，有人因此撞到了座舱盖，把头盔都撞裂了。

相当舒适，但这是弹射座椅，而且我被紧紧地绑在座椅上，再舒服时间一长也就难受了！

我最快飞到3.2马赫，但该机的最快速度是由洛克希德·马丁公司的试飞员创造的，是3.4马赫。

唯一能与飞“黑鸟”相比的就是在越战飞F-4参战了，当然那是一种完全不同的体验。

我听说过关于SR-71的一个传说，在全速飞行时座舱盖玻璃会变得非常热，以至于飞行员用手指戳就会凸起，还有人说蒙皮在受热拉伸的情况下，用削尖的铅笔都能戳穿，这是真的吗？在3马赫下，人和飞机还会出现其他什么奇怪的现象吗？

在3.2马赫下，我眼前的玻璃外侧温度达328摄氏度，我估计内侧温度在150-200度之间，我戴着压力服手套也只能把手放在玻璃上坚持十秒钟。我从来没有听说过玻璃凸起的事，削尖的铅笔也无法戳穿蒙皮。至于其他，和平常没什么不同。

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哈哈，这个问题很难回答。首先，我得有个大机库，其次我还要有足够长的跑道。我想还是买架T-38吧，这是一种充满飞行乐趣的飞机，而且非常可靠。

准备好干苦活！作为一名战斗机飞行员，身体里最重要的肌肉就是腹部肌肉，这是为了承受过载。我经常做仰卧起坐以加强腹部肌肉。

您在职业生涯中有没有经历过因与死神擦肩而过的时刻（不一定是在“黑鸟”中），您为这架飞机使用的技术感到震惊吗？

我感觉驾驶SR-71比在越南飞F-4更安全，因为没有东西能击中在24000米以3+马赫飞行的“黑鸟”，我对飞过F-4的飞行员都怀有崇高的敬意。洛克希德用计算尺设计出了SR-71，没有使用任何电脑！从凯利·约翰逊开始弯曲A-12的第一片金属算起，仅仅18个月后，这架飞机就升空了！

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您认为SR-71的成果能为其他项目（如X-37）的研制铺平道路吗？

SR-71是开创性的，并且极有可能引领未来更先进高速飞机的研究与发展。

您认为发生在SR-71上最疯狂的事是什么？

飞机在飞行中会拉长12.7厘米，这是因为在高速下气动加热作用的结果。但请记住，24000米高空的空气非常稀薄，温度低至零下57度。

您能说说后座的家伙吗？

后座是一位空军领航员，头衔是侦察系统军官，缩写为RSO。他们的工作是操作所有摄像机和传感器，并保证飞机沿航线飞行，但无法操纵飞机。

我明年夏天要开始美国空军飞行学院训练了，我明年5月毕业。飞任何飞机我都会很开心，不过我的梦想是飞战斗机。我需要注意些什么？

我建议你现在尽量多积累飞行小时，并开始阅读关于T-38的一些资料以获得这种飞机的专业知识。祝你好运！

您看见过UFO吗？

没有，从没见过。（下一行有人说：他就是UFO！）

您能谈谈SR-71的缺点吗？

我很难找出这架飞机的任何缺点，因为我被训练成按照“黑鸟”的方式去飞行，而不是按照“应有”的方式去飞行，不知道你能不能理解这点。我确定SR-71存在一些缺陷和缺点，但我想不出。

您在加入空军前已经是飞行员了吗？

是的，我在加入空军前已经获得了飞行员执照。

您做过什么感到遗憾的事吗？

我想没有，对我来说，我有一个理想的飞行生涯（在美国空军服役的25年中飞了20年），没有做过任何憾事。

您飞过背着D-71的SR-71吗？

我想你指的是D-21，安装在SR-71背部的无人机。我没有飞过背着D-21的“黑鸟”，因为D-21出现在我服役之前。

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您去过的最夸张的地方在哪里？我断断续续在台湾清泉岗空军基地待了大约8年，那里的文化真的和我们非常不同。

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我到现在还没搞清楚J58/进气口在1.6马赫以上时的工作流程。很难回答的问题。在3.2马赫时，J58发动机只贡献了总推力的20%，80%推力来自以冲压模式工作的进气道。空气以3.2马赫的速度进气口压缩，绕过发动机直接进入加力燃烧室与燃料混合燃烧，产生推力。

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SR-71的低速和高速操控性分别如何？亚音速时如果你拉操纵杆，飞机会立即做出反应，超音速时（3马赫），飞机的反应要慢得多。飞过3马赫的SR-71后，您现在飞塞斯纳152感觉一定很放松吧？在塞斯纳152上教学员和飞SR-71一样紧张，为啥？因为他们是学员！您从SR-71改飞MD-80后，会不会嫌80飞太慢，飞越几个州居然要花这么长时间？哈哈，我不得不从3+马赫降成亚音速。此外，我在飞行中还必须多多考虑乘客的感受。有传言说SR-71座舱温度在飞行中要维持在零度，这是真的吗？会不会很冷？座舱温度是可调的，我一般保持在24度。您在SR-71训练中遇到的最困难的部分是什么？通过模拟器考核最困难的，很多学员就是在这上面被刷下来的。我踏进SR-71前在模拟器上耗费了137小时。“黑鸟”飞起来到底有多不同？我听过每架SR-71都有自己的个性……这是真的吗？的确，每架飞机飞起来都很特别。飞起来最容易的SR-71的尾号是972，总是飞得很好而且可以预测。您能解释一下什么叫“可以预测”吗？可预测就是说你知道飞机接下来将如何表现。但在SR-71上，气动加热导致飞机非常难以预测。由于高热，你永远不知道哪些仪表会突然失效或乱转。您在飞行中遭遇过的最恐怖时刻是什么？信不信由你，有次我飞美国航空公司的MD-80，风挡玻璃在11000米高空突然在我眼前爆裂，变得不透明，严重限制了我的视野。我的确被吓坏了，不过最后仍然安全降落了。您去过51区吗？那里是啥样？是的，去过两次。但由于保密我不能告诉你……您在塞斯纳上教学时，有没有感概过“天哪，这货能够绕着一枚硬币转弯！”？SR-71以30度坡度做90度转弯的半径为130公里。做到180度转弯时，完成掉头时已经距转弯起点有260公里。驾驶塞斯纳转弯简直是小儿科。您驾驶SR-71转弯时会不会选择一个地面参照点作为轴心？你一般选择哪里，密歇根湖？毛伊岛？哈哈，没有。我们飞SR-71时不会选择转弯参照点。您能透露一些曾经是机密的事儿吗？曾有三年，我们在古巴上空执行过任务，现在所有信息都已解密。您第一次飞到25000米高空是什么感觉？我的意思是，在这个高度，您处于大气层边缘可以看到地球曲率，这是不是让您印象非常深刻？25000米高空的景色是非常壮观的，我将永远会记住看到的一切。即使在白天，当你向上望去，也能看见许多星星。“黑鸟”的极速是3.5马赫吗？我听说它还能飞更快。空军飞行员驾驶SR-71飞出的最快速度是3.3马赫，试飞员鲍勃·吉利兰飞出了3.4马赫。据我所知这是“黑鸟”的最快速度。您飞过的最灵活的飞机是什么？一架Extra-300运动机。

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除了SR-71之外，还有哪些军用和民用飞机能让您产生“哦，我要开着这货飞一圈”的想法呢？F-22“猛禽”和波音787。您飞长航时任务时吃些啥？战斗口粮（MRE）吗？与战斗口粮类似，我们吃牙膏食品，就是容纳在牙膏状包装内的糊状食品，吃的时候挤入压力服头盔上的进食管就行了。您出任务前可以自己选择牙膏食品还是有厨师替你们做决定？哈哈哈，我可以自己选择食品。我最喜欢通心粉、奶酪、肉汁牛肉。至于甜点，我喜欢奶油糖果和巧克力布丁。

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您吃饭前会把牙膏放在座舱玻璃上热一下吗？我们在侦察区域上空的停留时间不会超过一分多钟，只有在进入过退出侦察区域，或者去寻找加油机时才能动手热牙膏。不过，在25000米以3.2马赫飞行时，尽管大气温度只有零下57度，座舱玻璃的外表面温度却有328度，要小心别烤糊了。如果您在我头顶正上方24000米高空飞行，我能看见您吗，还是什么也看不见？什么也看不见。作为一名SR-71侦察机飞行员，您能看到自己拍的照片吗？大多数情况下机组是不允许打听任务结果的，只要很少时候我们能被允许查看在侦察任务中拍下的照片。您有没有过这种时刻：看新闻时突然恍然大悟：“原来这就是我最近飞越这个国家的原因啊”？没有，我们当发现有萨姆射向我们或有米格机尾追时，就知道来这里必然是有原因的。您执行过的任务中有没有过压榨出SR-71的全部潜力拼命逃离的例子？执行任务需要战斗机护航吗？我们从未有过任何战斗机护航，因为没有必要。我们执行任务时如果认为自己处于危险的境地，就可以尽量加速以避开萨姆或摆脱战斗机。SR-71是五六十年代的技术，如果今天制造出一种类似的飞机，那么驾驶起来会有什么不同？会因为更容易驾驶而缺少乐趣吗？今天的技术将能使飞机实现更大程度上的自动化，不过驾驶起来的感觉应该还是你在飞它而不是它在飞你。请问这张U-2座舱显示器画面上最左边的条状图表是什么，就是.35读数的那个？

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您在越战期间飞过“野鼬鼠”任务，还记得一些难忘的事情吗？1972年12月圣诞节，我们轰炸了越南北方，基本上结束了战争。那天晚上，天空中同时飞行着数以百计的飞机，而且都关掉了航行灯，我在那天晚上一直很担心与友机空中相撞。您驾驶“黑鸟”躲导弹与驾驶F-4躲导弹有什么不同？在F-4上，你生存的最好机会就是目视看着导弹进行急转弯。而在SR-71上，我们纯粹依赖速度和高度以干扰机来对付导弹。您用“黑鸟”泡到多少妞？我承认这架飞机是妹子磁石。上校，飞“黑鸟”和飞其他飞机有什么不同？飞SR-71“黑鸟”很费脑子，每个操纵动作都需要聚精会神去完成。而飞F-4，花一点点心思就行了。您最喜欢SR-71在机械方面的什么设计？可以是座舱或飞行方面的。座舱的布局非常好，为压力服做了很好的优化。“黑鸟”机组能对自己的飞机进行“私人定制”吗？很遗憾没有，我们的机组并不拥有属于自己的飞机。飞行员想飞“黑鸟”的话要走什么征募程序？您第一次飞模拟器是什么感觉？没有什么征募程序，只要自愿报名参加项目并通过考核就行了。飞模拟器比较难，比飞真机要难很多。现在还有“黑鸟”模拟器吗？如果有，在哪里可以开上一把？全世界只有一台“黑鸟”模拟器，在得克萨斯州达拉斯市，但现在已经不能用了。

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回顾过去，您在越南飞过的F-4上有那些您喜爱并希望“黑鸟”也能有的特点，反过来呢？

F-4的机动性不错，我希望“黑鸟”也能有这样的机动性。不过SR-71的速度无与伦比，F-4也能这么快就好了。

您在越南被萨姆导弹吓到过吗？

我驾驶F-4飞“野鼬鼠”任务时见过多次萨姆呼啸而来的情景，但没有一发接近我。我目睹许多飞行员被萨姆击落。

您曾经从飞机中弹射逃生过吗？结果如何？

没有弹过，不过有好几次接近弹射边缘。

您飞SR-71留下的最独特回忆是什么？如果不涉及机密，能说下曾经飞过的最快和最高纪录吗？谢谢您！

我最高飞到过26500米，最快飞到3.2马赫。有次我在北极附近飞行时看到的北极光让我终身难忘。

您对超燃冲压发动机怎么看？

我很期待这种还在研发的发动机，但距离实用化还有很长的路要走。

格雷厄姆上校，除“黑鸟”之外您最喜欢什么飞机？为什么？

F-4“鬼怪”是我第二喜欢的飞机，这是越南战场上的一种可靠飞机，而且机动性比SR-71更好。

操纵SR-71与KC-135对接很难吗？我听说“黑鸟”在这种相对低速的情况下操控性不是太好，是吗？

SR-71的空中加油难度大致和其他飞机相同。

由于稳定系数较小，重心对于SR-71来说至关重要。在亚音速时，重心（CG）必须设置在机翼弦长17-22%位置以内。而在超音速时，重心必须设置（通过调整油箱的燃油）在25-26%以内。我的问题是“黑鸟”在这两种速度下有没有不同的重心设置以补偿压力中心的变化，还是把重心固定在亚音速时稍稍前移的状态而成为更稳定的飞机？

从亚音速进入超音速时，重心会自动后移，燃油系统会自动在机身油箱中转移燃油来做到这一点。

从维护角度看这架飞机表现得如何？维护工作量很大吗，最大的问题是什么？

SR-71的维护工作量很大，完成任务返航后，在机身没有损坏的情况下也需要24小时维护才能再次升空。最大的问题是飞机在超音速飞行中的热量，这导致出现了很多紧急情况。

有人说“黑鸟”的机身在飞行中会因高温而产生变形，有名地勤组长也说因为高速飞行的应力导致机身经常出现结构破坏的问题，您能再补充一下吗？

我们只遇到过一起因应力产生的结构破坏事故，而且是因为飞行员超出操纵极限导致的。的确，热胀冷缩会使机体发生变形，拉长钛合金机身。

我对1973年赎罪日战争期间“黑鸟”的任务（“巨人抵达”/“忙碌的飞行员”行动）很感兴趣，这是SR-71首次执行一些长航时任务，如果我没记错的话大约持续10个小时。您在那场战争中飞过多少次任务，您遭遇过埃及、叙利亚或以色列的任何战斗机拦截或导弹射击吗？在此期间经历过什么有趣的事儿？

1973年时我还没有开始飞“黑鸟”，我是在1974年6月加入项目的。我在自己的书中写过这场战争的事，不过都是些二手消息。我不认为这些国家能击落“黑鸟”，他们的雷达都很糟糕。

据说因为“黑鸟”与其他飞机存在极大不同，SR-71飞行员在训练中必须忘掉其他飞机的驾驶习惯？

你无需忘记原先的驾驶习惯，只要学习许多新知识就行了。“黑鸟”驾驶起来和任何其他飞机都完全不同，需要精确对地跟踪才能保证完成一次很好的侦察任务。

这个问题可能已经有100个人问过您了，但我还想再问一遍。据我所知，您认为“狐蝠”（米格-25）和“猎狐犬”（米格-31）并不能对巡航中的“黑鸟”造成多大威胁。但俄罗斯人和瑞典人可不是这么说的，瑞典人说他们曾经探测到有“狐蝠-E”（米格-25PD/PDS）在19200米高空跟在正要离开波罗的海的SR-71后方2.9公里处。俄罗斯人说米格-25不开雷达的话就不会被“黑鸟”的自卫电子系统和电子情报系统探测到，米格能用自己的红外传感器轻松捕获SR-71这样一个火热的目标，“黑鸟”长长的加力尾焰在寒冷天空的映衬下特别醒目，他们只在打算射击时才会开雷达，因此，“黑鸟”可能都没有察觉到这些拦截。您对此有什么看法吗？这种说法是真实的吗？

您说的波罗的海任务可能是有次“黑鸟”要把速度降到2.8马赫去完成转弯，恰巧被瑞典人用雷达探测到了。就个人而言，我不相信他们的说法。

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