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飞行试验有飞行试验台试验以及装在实际使用该发动机的飞机上试验两种。它又可分为型号（含改进改型）飞行试验和研究性飞行试验。 ▲由波音720-023B客机改装的飞行试验台，其头部装有一台待测试的涡桨发动机。 ▲ 此外，该机机身侧面还可加装一个小翼，用于安装发动机进行测试。 ▲美国F-35B战斗机为了实现短距/垂直起降能力，其动力系统非常复杂，必须经过非常严格的测试。
飞行试验台一般是用大型多发动机飞机改装而成的。 ▲ 用于测试安-70桨扇发动机的伊尔-76
▲ 这架由MD-81改装的飞行试验台尾部非常特殊，它测试的是桨扇发动机。
▲ 这架英国皇家空军的C-130K飞行试验台在为空客A400M运输机测试TP400发动机 下图所示的飞行试验台是用大型客机波音747改装而成的，将右翼内侧的发动机拆掉，换成要试验的发动机（波音777用的发动机），并装上相应的测量各种发动机工作参数的测试装置，飞机内部则被改装成一般地面试车台的测试间。通俗地讲，飞行试验台即是可飞行的发动机试车台。
▲波音747飞行试验台右侧机翼内侧发动机安装位装有一台用于试验的发动机。
▲此外，波音747SP飞行试验台的机身侧面也有一个可安装发动机的小翼。这是该机正在加拿大魁北克省测试PW1217G发动机。 飞行试验台试验项目有 发动机过渡状态试验； 自动调节系统工作质量的检查； 发动机风车特性和空中起动； 应力应变测定； 冷却、防冰系统试验； 喘振试验； 滑油系统可靠性检查； 发动机高度速度特性测定等。 飞行试验台虽能真实地测出发动机在各种高度、速度下的工作参数与工作状态，但它受飞行试验台所用飞机性能的限制，不能超越该飞机的飞行范围，特别是对用于高空、高速战斗机用发动机，局限性更大。
对于新型双发战斗机，一般是先用一台现有成熟的发动机及一台新研制的发动机装在飞机上进行试飞，然后再装上两台全为新研制的发动机进行试飞。一般这种在用新研制的发动机的飞机上进行的飞行试验通常要进行5～8年或更长的时间，例如美国的F-22战斗机于1997年9月7日首次飞行，1998年2月5日交付美国空军进行飞行试验。1999年7月20日，美国空军首次进行了超声速巡航，以马赫数高于1.5的速度飞行了2小时。同年11月17日，进行了首次空中加油试验等。经过了漫长的飞行试验后，直到2003年初才开始向美国空军交付两架生产型飞机，供美国空军作为培养飞行员及维修人员用的教学飞机。
▲ 试飞中的F-22战斗机
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