文／陈春花 （微信公众号：春暖花开） 很少有行业能逃脱结构性不确定性的冲击，比如大家最熟悉的出租车行业，这个看似分散，简单的行业，因为自身业务模式的固化，丧失了市场竞争能力，在互联网进入之前，出租车行业一直是特许经营，牌照价格昂贵，行业竞争不足，出租车费也高，最令人不开心的是服务不足。上个世纪 90 年代，我曾经有幸在广州与出租车公司合作，提供咨询服务，我们很多时候在探讨常规的经营性问题， 关注出租车的牌照以及物价部门的定价，油价的高低以及特许管理问题等等。大部分情况下，公司与司机之间并没有真正形成一个整体，相反，甚至在某种程度上，出租车、司机与公司甚至仅仅是一种极其脆弱的联系。 但现在，易道用车及一号专车等公司的出现，改变了市场格局。这些新公司通过互联网应用软件，为私家车主与消费者牵线搭桥，包括我不太愿意用出租车的人，现在也觉得用出租车是一个最合适和舒适的选择，当使用专车的时候，车主的服务往往超出我的预期。这些新服务最早是在2012 年发源于旧金山，我没有注意到什么时候中国也出现了这种服务，只是知道，这样的服务现在已经在中国各大城市全面开花，甚至引来传统出租车司机罢工，以及监管部门的反对并试图取缔他们。但是，因为这些从业人员对于服务的理解、自身素质的水平，都高于传统的出租车从业人员，对于消费者而言选择是显而易见的，我相信监管部门应该知道这是大势所趋。一个传统的行业，因为新的从业人员进入，他们能够提供更有效的服务，并更善于发现顾客需求以及创造出新的业务模式。 任何行业的经营者，都需要有能力去判断结构性不确定性，也就是要有能力超越复杂性，并从中寻求到创新的商业模式以获得新增长。但是很可惜的是很多时候人们对此视而不见，并未认真去理解结构性不确定性所引发的行业变化征兆。 2012 年中国饲料行业第一次出现总量下滑的情形，这其实是一个结构性不确定出现的征兆，但是全行业并未意识到，行业前 20 家农牧企业，依然扩张产能，不惜代价寻求规模增长，并加大为扩张多做的投入，无论是新希望、大北农还是双胞胎和海大，每家公司都以千万吨规模以及成为行业第一为目标。到了2013年全行业总量依然下滑，我也在这个时候回归到这个行业中，我所能做的，就是带领新希望六和做全面的转型，因为我清楚知道，这个行业已经发生根本性的变化， 如果我们不率先转型，最大的公司也许是最容易被淘汰的公司。 在公司内部培训上，我与大家分享诺基亚的实例。当该公司 14 年占据手机行业的主导地位，无论品牌形象、市场份还是利润水平都是首屈一指。然而仅仅三年间，该公司就轰然倒下，冲击诺基亚就是结构性不确定，手机不再是通讯产品而是智能终端，苹果公司一举改变了手机市场的游戏规则。而诺基亚公司的管理层 依然固守着原有的成功商业模式以及对产品的理解，不愿意做出改变，结果就被淘汰。做这个案例分析，就是希望同事们理解到行业的结构性变化，并要能够驾驭这种变化。 对于行业结构性变化，需要企业拥有更多高素质的人员，并要求人们的能力增长超越复杂性的增长。我采用了“新希望六和+”的模式来增加公司的新能力。因为与互联网企业的合作，使得公司内部呈现出比以往更高的学习能力，同时也让公司拥有了新的核心能力，我们不再是一个单纯的饲料企业，开始有了互联网的属性。齐鲁证劵的分析报告如此评价转型后的新希望六和，摘自齐鲁证券农业团队2015 年4月 14 日报告： “我们判断新希望的互联网大幕已经拉开，当前一系列的投资主要在于落地，不但创新养殖端的数据掘取还涵盖消费端（营销管理以及追溯等），将可能成为国 内唯一打通畜禽全产业链的信息化和互联网公司，从而重构在移动互联时代畜禽 产业链（包括食品端）的商业模式。这是资本市场远未意识到的，我们甚至怀着一份激动的心情在阐述：农业整体性变革，在一家公司上体现的如此淋漓尽致，以及离我们可能的想象如此之近！” 的确，行业发生的每一次转折和变化，都蕴含了一个关于未来增长趋势的信号；只要管理层能够不拘泥于企业原有的核心竞争力，以新的视角来看待变化，就能够抓住这个信号，找到可利用的机会。其实，这是一个对于管理层的考验和挑战，需要管理层作出选择并愿意变化，需要管理层放弃原有的经验，放弃对公司原有核心竞争力的依赖，放弃自己习惯的商业模式和业务结构。能从不确定性中创造成功的领导者，也一定可以在市场格局变化之际，带领公司成为新的行业领袖。（本文完）
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