| 故障类型 | 故障现象 | 故障原因 | 责任判定 |
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| 一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路） | 1.电压10V左右或10V以下。 | 1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。 | 制造不良 |
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| 2.六单格中其中一格或多格电解液无比重 | 2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。 |
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| 3.用容量测试表放电单格冒泡严重。 | 3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。 |
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| 4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。 | 4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。 | 使用不当 |
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| 5.过充电造成极板活性物质脱落。 |
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| 二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂） | 1.用电压表检查电池无电压。 | 1.端子极柱或极群组间熔接不良。 | 制造不良 |
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| 2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。 | 2.穿壁焊开裂。 |
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| 3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。 |
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| 4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。 | 3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断 | 使用不当 |
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| 5.不能充电或充电电流微弱。 |
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| 三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒） | 1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。 | 1.装配问题 | 制造不良 |
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| 2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。 | 2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电 | 使用.维护不当 |
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| 3.电池充电后正负极性颠倒。 | 3.用户充电时误将电池极性接反。 |
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| 四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅） | 1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。 | 1.极板化成不均或单格污染受潮。 | 不良或保管不当 |
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| 2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。 | 2.电解液不纯或电解液污染。 | 使用维护不当 |
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| 3.长期过放电或放电后未及时充电 |
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| 3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。 | 4.长期充电不足。 |
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| 五.电池爆炸 | 1、蓄电池槽盖明显脱离。 | 1.蓄电池内部断路或短路打火。 | 使用维护不当 |
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| 2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。 | 2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。 |
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| 3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。 |
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| 4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。 |
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| 六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电） | 1.池壳色泽变暗。 | 1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V) | 使用不当 |
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| 2.隔板变黑。 | 2.车辆充电电压调节器失控。 |
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| 3.电解液面降低或呈现红色。 | 3.人为长时间大电流充电。 |
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| 4.极板活性物质严重脱落。 |
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| 5.解剖电池见正板栅严重腐断。 |
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| 七.过放电 | 1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半) | 1.电池充电不足而继续使用。 | 使用不当 |
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| 2.电解液比重在1.15以下。 | 2.车辆用电线路发生了短路。 |
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| 3.极板严重硫化 | 3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8) |
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| 4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。 | 5.长时间放置未及时充电。 |
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| 5.电池不存电。 | 6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。 |
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| 八.注液不当 | 完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。 | 1.初注液比重过高(超1.290 25℃) | 使用不当 |
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| 2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。 |
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| 3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水 |
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| 九.失水 | 液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。 | 未及时补充纯水。 | 维护不当 |
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| 十.漏液 | 1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。 | 壳与盖之间热封接触不良 | 制造不良 |
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| 2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。 | 用户搬运.安装或其他意外造成。 |
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| 3.用户行为致使电池损坏。 | 用户造成 |
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| 十一.寿命终止 | 1.池壳底部活性物质脱落较多。 | 电池使用期限已到。 | 使用期限已到 |
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| 2.池壳色泽变暗，明显陈旧。 |
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| 3.隔板变黑，充电时电液混浊。 |
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| 4.板栅腐蚀。 |
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| 5.充电后有电压，放电电流小。 |
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