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本帖最后由 jasonbora 于 2016-1-14 23:18 编辑 距H8和H9 2.0T发动机的动力提升外挂电脑正式发布已经半年了，在没有大力宣传的情况下，仅在我们哈弗车友会论坛范围内，也累计售出近百套了，且销量随着口碑的累计，在不断的加速攀升。在此，Jason和战国狂代表外挂电脑硬件的德国供应商、国内的程序调试团队，以及哈弗车友会的工作人员，感谢H8和H9车主对我们独家推出的这款产品的支持和肯定。 至今为止H8和H9车友100%的满意度，也证明了产品达到了预期动力提升的目标，真正的把H8和H9的0-100KM/H加速时间缩短了1秒多，日常驾驶的加速能力有了明显的提升。 下面言归正传，回到H2和H6 1.5T的主题。 其实H6 1.5T发动机的外挂电脑和动力提升程序在H8和H9产品推出的同时已经调试并验证完毕了。之所以没有先推1.5T的外挂电脑产品，主要是前期我们定位是做一款真正进口的、高端带遥控程序切换功能的外挂电脑产品，定价在4000以上，考虑到H8和H9的车价更高价格和车主对产品价格的接受和消费能力更强，所以先针对H8和H9推出了产品。最终推出的价格也是仅在车友会范围内给出了最大的优惠，根据满足的条件不同，价格在3600-3800元。 和H8和H9的销量和车主数量比起来，H2和H6 1.5T的数字要多起码十倍。所以，一直有更多的H2和H6 1.5T车主在询问什么时候也能推出对应的外挂电脑产品，像H8和H9上一样，能够自己动手几分钟完成安装，瞬间得到可观的动力提升，同时带有遥控器可以随时在原车和动力提升程序之间随时无缝切换。 所以，之后我们再完善了前期调试完毕的H6 1.5T动力提升程序和外挂电脑后，又安排调试验证了H2 1.5T发动机的动力提升程序。之所以在H2上还要重新的调试和验证，主要是因为H2作为新车型，采用了更新的国产博世（上海联合电子）的ME17电控系统，而H6是老的ME7系统。 关于H2和H6 1.5T发动机及原厂动力表现。 H2和H6的这台GW4G15B 1.5T涡轮增压发动机，是在长城的1.5自然进气发动机基础上，增加了涡轮增压器，并配套更换了承载能力更强的活塞、连杆，并做了供油点火系统的参数调整，更换了必要的其他发动机附件得来的。从技术的角度，已经是上一代的涡轮增压发动机技术了，可以说成熟，也可以说古老。 
发动机的动力输出原厂110kW/150马力、210牛米，这个参数在这台1.5T发动机刚出来的时候还算是接近主流，但是和目前的主流1.5T直喷增压发动机相比，动力就显得比较小了，并且H2和H6都是中型SUV级别的体重而并非轿车，所以最终的驾驶感受就只能算是“动力偏弱”了。 0-100km/h的加速时间可以比较合理的衡量一辆车的动力水平，可以比较恰当的用来在不同车型之间对比其驾驶上的动力感受。H2和H6两车的媒体加速测试成绩分别为：H6 1.5T 前驱 11.6秒，H2 1.5T 前驱 12.9秒。 （在非测试场的日常道路，非老道的测试人员操作手动档，通常回比以上的成绩明显更慢一些。） 这里值得额外提一下的就是，虽然H2比H6短小了不少，但是整备质量基本相差无几，都达到了1.5吨左右，所以加速成绩并没有因为H2小而变得更快，实测反而明显的变慢了很多，这是为什么呢？ 具体慢了的原因在于：厂家为了改善以往部分H6车主反应的，日常驾驶中，1档小油门起步时感觉低扭差的现象，在无法有效提升这台1.5T发动机低扭的情况下，采用了比H6更大的1档速比。这样1档的加速能力必然增强了。 但是，在做全油门加速成绩测试时，受到前驱轮胎抓地力的限制，1档初段轮胎都存在严重的打滑浪费了动力，1档能使用的时间又比较短，所以H2得1档全油门的加速成绩最终并没有比H6快多一点儿。反而H2的1档加速到5500-5600接近断油转速时，车速对比H6明显更低了7KM/H左右。 升档后，H2的2档速比和H6又变得差不多，这样H2的1、2档速比差距更大的设定，必然加大了手动挡1升2的难度和操作时间。而且，升入2档后H6是从1档极限转速的5500-5600转掉落到3000-3100转，而H2会掉落到更低的2700转左右，之后H2还要用2档更弱（对比H6的1档）的加速能力去弥补1档升档时对比H6更低7KM/H左右的速度差距，这样升入2档后初段的加速能力又会吃了一些亏，实测的加速曲线分析也是如此。 简单的说，就是H2的1档日常用起来更好用，但是一升入2档，就比H6同样转速从1档升入2档加速慢了，而且是1档得到的优势小，而2档损失的比较多。这样，综合出来的极限加速成绩，H2的0-100KM/H比H6明显慢了1秒出头。H2是个精致的小车，但是加速成绩确实是个小遗憾。 关于动力提升的的原理和方式。 在增压发动机的动力提升中，大约90-95%的动力提升空间会来自于涡轮增压控制压力的提升。笼统的说来道理很简单，提升了增压压力控制MAP后，同样的工况下（同样发动机转速/负荷即油门深度下），涡轮增压的压力提高了，这样发动机燃烧的充气量和充气效率都会更高，也就是气缸内可供燃烧的氧含量更高了，这样原车ECU通过传感器检测到更多的进气量后，按照空燃比控制计算得到的喷油量就会更高，这样燃烧自然就会产生更多的能量，通过活塞连杆曲轴就转化为更多的动力（功率/扭矩）。 另外5-10%的动力提升空间在于发动机点火角的调整，这也是没涡轮的自然进气发动机，不动硬件的情况下通常为提升动力所做的改动。把点火提前，可以加强发动机的动力响应并小幅度提升动力输出。但是，点火的提前也会直接带来发动机爆震倾向的增加，会要求更高标号的燃油。同时，对于提升了涡轮控制压力的增压发动机而言，气缸燃烧室温度已经对比原厂升高了，已经一定程度增加了爆震倾向。如果再为了追求5%左右的动力提升去把点火提前，非常容易在急加速或者高转速行驶时有明显的爆震倾向，即便用国内普遍能加到的95/97号汽油，也极有可能依旧无法胜任。 爆震的发生对于发动机来说是最不利的，对活塞连杆曲轴的寿命都会产生很大的影响，所以现在的发动机都会在缸体上装爆震传感器，它会第一时间检测到爆震倾向的发生，及时的通过启动爆震保护程序，延后点火乃至限制增压压力，来让发动机不持续发生爆震。所以，对于国内的油品现状，作为不去竞技赛车的一般用车驾驶者，涡轮发动机并无太大必要去调整点火角，安全范围内提升增压控制MAP就可以了。 同时，由于爆震保护功能的存在，即便在增压发动机提升了增压控制压力后需要尽量保证较高标号燃油的前提下，如果遇到在偏远地区使用中无法加到高标号燃油的情况，那么也不用担心出现爆震过度损伤发动机的问题。因为只要增压压力的提升在合理范围内，爆震保护机制就会自动延后点火乃至降低增压压力，限制爆震的持续发生，动力也会随之小幅下降。但只要燃油的标号（抗爆性）恢复正常，发动机会自动退出爆震保护模式，恢复到正常的点火角和增压压力，动力也会恢复正常输出。 所以，我们的动力提升方式主要采用了对发动机的增压压力控制MAP进行修改。那么，在不同的转速和负荷（油门深度）下，对应提升多大的增压压力，是否符合发动机硬件的物理特性和寿命定位，能否让提升后的动力输出足够线性，能否保证油耗不变或者最小程度的提升，这就是动力提升程序调试的关键和难点了。 关于1.5T发动机使用外挂电脑和动力提升程序后的动力提升幅度。 不绕弯子，首先就来看一下1.5T发动机安装我们的外挂电脑和动力程序后的发动机工况图。图中清晰的展现了1.5T发动机在原厂状态和动力提升后的功率和扭矩输出曲线。
上图中蓝线为原厂发动机的扭矩输出曲线。 可以看到，这台技术较老的、由自然进气改制涡轮增压的1.5T发动机，在1000-1500转的范围内，扭矩比较小，1000转是130牛米左右，1500爬升到165牛米左右。而现在主流的、技术和设计都比较到位的1.5T直喷增压发动机，在1000转达到165牛米，1500转突破200牛米都是可以轻松做到的。 这也就是为什么曾经H6 1.5T刚上市时，很多车主反映低扭差的原因。具体原因除了新技术应用少外，还因为其是1.5T自然进气改制的涡轮增压发动机，排气歧管允许的安装空间有限，流体造型不佳，导致各缸排气气流在歧管内的干涉大，影响了排气推动涡轮的效率，使得在低转下涡轮转速提升的慢，建立增压压力较晚。 上图中的绿线为动力提升后的扭矩输出曲线。 可以看到，在1000到1500转，由于以上提到的发动机本身硬件条件的限制，扭矩输出对比原车虽然有提高，但是比较微小，实际驾驶感觉区别不大。 从1500转开始，对比原车的扭矩输出，开始慢慢拉开差距，开始能体会到扭力输出的提升。原厂在2000转基本可以达到200牛米，2100转达到峰值扭矩210牛米。而动力提升后，可以大概1750转达到200牛米，在1850转左右就可以达到原厂的峰值扭矩210牛米左右。随后扭矩输出继续爬升，在2500转这个原厂扭矩峰值转速达到了245牛米左右，之后在2700转达到了动力提升后的更高的扭矩峰值250牛米左右。 虽然新的峰值扭矩250牛米比原厂峰值扭矩210牛米出现的更晚了200转，而且峰值扭矩保持的转速也从原厂的4500转降低到了4200转。但是动力提升后的峰值扭矩平台是更高的，所以更窄了。从驾驶感受上，超过1500转开始就对比原厂慢慢有了提升，而2000转之后到最高转速5500-5600转都可以保持比较明显的动力输出提升。 最大功率为扭矩和转速的计算值，功率(kW)=扭矩(Nm) x 转速(rpm) / 9549，也从110kW/150马力提升到了130kW/178马力。 0-100km/h的加速成绩，也有了超过1秒的提升。由于我们的测试车都是手动挡和前驱，起步打滑明显，受到胎面、路面，以及人为操作因素影响比较大，所以很难直接用GPS测试设备记录的速度图线直接做拟合对比。但如果能够保证测试车辆、道路、换挡操作以及其他内外界因素完全一致，那么0-100KM/H的加速时间在动力提升后对比原厂缩短1秒出头是肯定的。 关于动力提升后的发动机寿命问题。 作为有增压装置的发动机，不论是涡轮增压还是机械增压，动力之所以比同排量的自然进气发动机有很大的动力输出优势，正是由于有增压装置。并且，同一款发动机会出现很多不同的差别可小可大的动力输出版本，并且还给“后市场改装”留有比较可观的提升空间，其根本原因也在于采用了不同增压能力的增压器和相同增压器的不同增压控制设定。 厂家之所以不会把一台增压发动机的增压压力调到最高，不是做不到，而是他们要最保守最充分的去考虑发动机的寿命，保留发动机关键承载部件和涡轮增压器足够富裕的安全系数，把发动机主要部件的寿命设计的非常长，这样才有利于形成发动机、车款、厂家的好口碑。因为，作为销往全国、全球的车型，即便只有5%的车主把车用到20W公里以上，遇到发动机不行需要解体大修的问题，那么也会造成“发动机质量不行”的较差口碑。 所以，厂家对于发动机安全系数的设定，都是很大的。比如长城一直作为榜样的德系厂家，通常这个安全系数会在30-40%以上。也就是说，一台量产装车的发动机，其各个部件在工作中所承受的静态动态载荷只会用到其设计极限的60-70%以内。这样的安全系数设计，也造就了发动机寿命的长久。通常作为保守派设定的合资/进口1.5T汽油发动机，在一般驾驶者的使用中，即便是在中国的复杂情况下，以合规、及时的维修保养为基础，大部分都能起码无大修行驶30-40W公里以上无大修。而在德国来说，由于用车和养车环境更好，很多一直按规定维修保养的老车都可以开到60-80W公里无大修。 具体到长城这台成熟的GW4G15B 1.5T 110kW/150马力、210牛米版的发动机来说，大部分采用的是上一代涡轮增压发动机的结构和老技术，但是长城的生产设备和精度一直在提升，对比当年采用类似技术的合资发动机，这台1.5T发动机关键承载部件的安全系数也应该至少在25-30%以上。也就是说，发动机硬件承载到起码190马力、270牛米是没有问题的。当然能否达到这个动力，还要看涡轮增压器的增压能力和油泵、喷油嘴等具体技术部件的能力和调试。 同时，从绝对意义上，只要提升发动机的动力输出，并且驾驶中用到提升的这部分的动力，那么对比同样驾驶原厂动力发动机而言，就必然会减少发动机的总无大修行驶寿命。从物理的角度，可以说这是必然的。而这里的“损失寿命”或者很多人习惯说“损伤发动机”具体如何理解，就要客观看待了。从物理角度，如果你今天冷车没有热车，今天多踩几脚地板油，绝对意义上都会减少发动机的总寿命。只不过每一次损失的很少，只有日积月累，才会有一个可见的无大修行驶里程损失。 通过修改增压发动机的控制程序来提升增压发动机的动力，也是如此，不能用有没有“损伤发动机”来衡量是可取还是不可取，而是要具体看动力提升程序是否合理，其定位是什么，其提升幅度是否合理的符合这台发动机的物理条件，程序的调试是保守还是激进，是否考虑了仍旧保留有一定的安全系数，是否让发动机始终还保留有合理的、足够用户使用的无大修行驶里程/寿命。 对于我们的用车国情，大部分人还是习惯买新车，并且少则3-5年，多则6-10年，累计行驶一般不超过15-20W公里，大部分人又会选择卖车换新车了。另外，即便把用车到6-10年、15-20W公里后发生问题需要大修发动机，那时市场上的发动机维修配件也会变得很便宜了。 所以，如果您也是如上的用车需要，按照目前的用车习惯基本不会行驶到20W以上的长里程，那么考虑选择合理的动力提升程序，释放一部分原厂保留的较大发动机安全系数和寿命，保留对于自己用车需要来说仍然足够用的无大修行驶寿命，在“安全合理”且适合自己的范围内，把发动机的动力做一定提升，让车在自己手里的服役期内动力输出更强一些，市区加速和高速超车更爽快一些，未尝不可呢。 关于动力提升后的油耗。 在使用动力提升程序后，油耗一定会增加吗，答案是否定的。 在同样一个工况点，采用动力提升程序后，增压压力的提高，等于进气量更大了，那么喷油量就更大了，动力就更强了，所以很容易得到也就必然更费油了这个结论。其实不然，因为在同样工况（转速/油门深度）下，动力输出提高了，在同样的动力需求下（比如同样车速的巡航、同样推背感的加速及超车需求），那么只需要相对之前更浅一点的油门就可以达到相同的加速效果了。并且，在同样的转速和负荷下，增压压力在适度范围内更高一点，发动机的燃烧效率也会更高一点，这样的情况下还能省油一点。所以综合来说，如果保持和之前不变的驾驶习惯，那么油耗不会发生明显的变化。 当然，换个角度说，如果因为发动机动力储备更强了，油门踩下去的加速能力更强了（特别是在2000转以后差别最明显），因此喜好驾驶乐趣的驾驶者经想要体会更高动力输出带来的更爽快的加速感受，油门踩的比之前还更多了，升档转速也经常拉的更高了，那么必然会使油耗相比之前的驾驶方式增多，而油耗增加的幅度会比较好接受，日常只要不是过度激烈的架势，合理的运用提升后更高动力输出的话，油耗增加会在1L/100km以内。 关于产品本身的功能和安装。 我们将会给H2和H6的1.5T发动机采用与H8和H9的2.0T一样的，由一直合作的德国专业外挂电脑硬件供应商提供的2016最新款、硬件能力绝对处于市场上领先水平的外挂电脑硬件，来配合我们针对这台发动机调试的动力提升程序。同时，在哈弗车友会论坛的范围内，我们对外挂电脑硬件和内部动力提升程序这两部分都提供10年质保。
2016款产品更换了最新的碳纤维外观的拉链包装盒，更有质感，也方便大家再利用。
此款外挂电脑硬件还内置有无线遥控模块，可以随时通过套件内的遥控器，在原车程序和动力提升程序之间切换。
程序的遥控切换功能，给了大家一个能够自己掌控和选择的科技感。 发动机在动力提升程序下的动力输出和原车对比，依旧是非常线性和可控的，并不会有任何驾驶上难以控制的感受。所以，我们设计成每次着车都默认为动力提升程序。当有需要恢复原车的时候，再去按遥控器上的A按键，切换回原车程序，之后随时可以再按遥控器上的B按键切回动力提升程序。 外挂电脑的安装是非常简单的。对于H2和H6的1.5T发动机来说，只需要打开发动机盖，不需要拆卸任何部件，对照我们提供的清晰、详细的图文安装说明，对两个触手可及位置的传感器插头进行插拔，3-5分钟就可以完成安装了。所以，大家完全不用担心自己不会装或者自己动手能力不足。 关于安装外挂电脑做动力提升后的厂家整车质保问题。 首先，在发动机舱内安装外挂电脑后，如果车主是去正常的进行维修保养，而不是去索赔发动机硬件的。那么4S店是完全不可能因为发现了发动机舱内有一个甚至他们都不认识的小盒子，就主动找麻烦的。 采用外挂电脑这种技术方式的一个最大优势就是，可以随时拆掉来完全不留痕迹的恢复到原厂状态。不论4S或者厂家如何用专用设备检查发动机的硬件和程序，也都无法发现任何痕迹。所以大家完全不用担心影响整车质保的问题，如果车辆出现任何需要去4S索赔的故障，又担心4S因为发动机动力的提升而被拒赔的话，完全可以按照安装的逆序，随时3分钟内拆下外挂电脑，完全不留任何痕迹的恢复到原车状态，不给4S任何找麻烦的机会。 另外，如果今后换车，不管您是否还会买哈弗的车，只要新车型还是增压发动机，并且新车型的电控系统还支持外挂电脑，都可以用较低的价格给外挂电脑硬件重写新车型的动力提升程序，并更换对应的配套线束，把外挂电脑继续用在您的新车上，最大程度减少重复投资。 关于整套外挂电脑产品的价格。 虽然H2和H6 1.5T的车价是H8 H9 2.0T的一半左右，但是对于外挂电脑产品，不论是其硬件的进口成本还是软件（动力提升程序）的调试和验证成本，都是一样的，所以售价我们同样会保持不变，依旧是按照满足的条件（是否有车友会会号会标，有多少的论坛汽油）不同，来对应从3600-3800不同的团购价格。 车的改装行业就是这样，不是说车便宜，改装产品就理所应当的便宜，而是要看产品是什么档次的东西。比如轮胎改装，同样规格的轮胎，不会因为车便宜就卖价低。比如悬架的改装，同样的BILSTEIN避震套件不会因为车型是10W还是30W而又多明显的价格差别，关键还都是要看改装产品本身的技术、用料、工艺是否有明显的差别。所以也希望大家能够理解。 正如车辆改装的任何项目都不能做到适合每个人一样，我们也不追求、也做不到每一个车主都能轻松的购买这款动力提升外挂电脑。我们只能做到的是，尽自己最大的努力，提供真正好的、稳定的、有品质的进口动力提升套件给大家。 接下来我们会像H8和H9的外挂电脑产品刚推出的时候一样，搞一次小批量的用户特价测试活动，详见本帖最后部分的内容描述。 关于市场上存在的低价H6 1.5T车型的ECU内刷服务。 H6采用的老款博世ME7发动机ECU，是可以通过直接修改原车ECU内的程序来做动力提升的，所以市面上很早就开始存在一些“刷ECU”做动力提升的服务。 这种内刷操作需要车主把车开到店家处，或者车主自己拆下原车的发动机ECU，寄这些给做“内刷ECU”的卖家。卖家需要用热风枪吹软ECU外壳的一圈防水胶，之后撬开ECU外壳，把ECU的电路板拆出来，在上面焊接必要的电阻，用能够读写这款ECU的设备，连接ECU的K-LINE针脚和供电针脚，把动力提升程序“刷”入原车ECU中。 下图为我们拆出ECU电路板进行类似操作的实拍图：
这种给H6 1.5T内刷ECU的收费，在市场上从少则不到1000，到多则4000多的都有，为什么价格差距这么大呢？其中的原因是多方面的，也是比较复杂的。 首先，内刷只是一种动力提升程序的写入方式，内刷需要对应ECU型号的进口专业ECU读写设备。读写设备存在正版和盗版的区别，使用正版ECU读写设备的成本和升级维护年费就会高很多，但是稳定性高；使用一些仿制的盗版读写设备，成本低，但是稳定性差。 其次，对于消费者来说，最关键的问题就是写入动力提升程序的品质，参数是否合理，这不单单关系到动力提升的多少和动力输出的平顺性，更重要的是直接关系到发动机在各种工况下的机械负荷和热负荷是否合理，发动机寿命损失到什么样的程度。 由于国内做ECU内刷的商家绝大部分是某洋品牌的代理，他们所进行的内容就是读出原车ECU里的内容，发给国内代理商，国内代理商再发给国外进行参数修改。对于国际车型来说，国外是有同款车和发动机的，可以参考在国外调试的现成程序进行修改并发回国内，只要经销商能够保证程序来自国外的改装大厂，那么程序是可以保证品质和合理性的。但是，对于自主品牌的中国本土车款，国外没有这款车，也没有见过这款车的发动机。只能从读出的原厂数据下手，粗略的、经验性的去调整参数，之后发回来写入车辆，只要测试车辆运行正常，客户能够感觉到动力提升，就完事大吉了。这样的程序，在行业内只能算是“娱乐性调整”的程序，并未经过专业可靠的实车测试验证和优化微调，很容易造成动力提升有，客户一开确实比原车有动力提升，但是极有可能程序参数并不够合理，动力输出不够平顺，发动机机械负荷和热负荷会在某些工况下超过厂家硬件的承受范围，造成发动机寿命损失严重的情况。所以，动力提升程序的具体来路和优劣，是客户非常难掌握的，也是存在风险的主要因素。 另外，采用正版ECU读写设备的经销商，即便每次来的车都是同一款，也需要每次都从上家购买程序来写入ECU，不能重复利用上次的程序文件，所以成本会高一些，售价在几千元不等。而采用盗版ECU读写设备的上家，只要通过购买，或者从别家刷过的ECU上读取一个不知什么来路和品质的动力提升程序，就可以无限制的重复免费使用，这样几乎可以做到0物料成本。所以这些商家为了追求一时利益、争夺客户，卖价甚至不到1000元就在路边改装店做所谓的ECU升级。我是极度不建议大家选择这种产品的，虽然动力提升也有，开起来确实比原车动力强了点儿，但是非常难以保证程序的品质和日后发动机的使用寿命，很有可能日后得不偿失。 刚才说过，对于H6 1.5T车型的ECU，这种内刷的操作方式是要破坏ECU的防水密封胶，撬开外壳拆出电路板进行操作的。所以，很容易在操作中在ECU外壳内外留下痕迹。如果今后是由于ECU进水，或者当初的焊接操作造成今后的ECU损坏，4S店拆下ECU看到痕迹，是有可能被找麻烦拒赔的。这是外挂电脑对比内刷ECU的优势之一。 我们同样也可以提供H6 1.5T发动机ECU动力提升程序直接写入原车ECU的内刷服务。之所以我们觉得不合适推广，主要是因为车友会的车主天南海北遍布全国，如果都让大家自己动手或者开到修理厂拆下原车ECU，之后快递给我们，我们进行刷写再寄回，由车主自行安装，这样整个过程安装难度大大大于外挂电脑的安装。而且车辆没有了ECU是无法行驶和上锁的，所以在此期间会给车友们的用车和车辆安全造成很大的不便。 反之，采用外挂电脑的方式，必定会比内刷多出一个硬件的成本，而且我们采用的是德国目前最新性能最强功能最丰富的高成本外挂电脑硬件，配合我们针对1.5T发动机反复调试、多次微调优化的程序，做到现在的价格，已经实属不易。 此外，我们的外挂电脑还可以随时通过遥控器，随时在原车和动力提升程序之间切换，给车友充分的操作自由，根据需要选择不同的动力输出，这也是内刷ECU所不可能具备的优势功能。 H2 1.5T由于采用了国产新款的博世ME17的发动机ECU，所以目前市场上还几乎类似的直接内刷ECU修改数据做动力提升的服务。 关于可以搭配使用的电子油门加速器。 和H8 H9的2.0T车型一样，我们与动力提升外挂电脑一并推出国产品牌最新款、性价比最高的电子油门加速器。此款油门加速器是市场上为数不多的采用原厂油门踏板公母插头的版本，插接可靠，稳定性极佳。绝不会像那种公母头一体注塑成型的产品，隔三差五会出现故障码，偶尔亮会儿故障灯的情况。 论坛内很多H2和H6的车友都已经团购了油门加速器装车了，相信大家也有所感受，油门加速器虽然不会提升发动机的最大动力输出，但是可以充分改善油门的灵敏度，提升车辆加速响应速度，且可以根据自己的需要从几十个档位中选择合适的档位。让车对驾驶员的意图反馈非常快，开起来非常凌厉，给人以动力增强的感觉。 下面是电子油门加速器的原理和各种问答解释，感兴趣的车友可以阅读以下。
价格上，此款网络售价都在1200元油门加速器，即便找卖家挨个玩命砍价，最后通常也要900-1000元。我们本着服务的原则，在车友会的团购价格直接给到最低价750元。为了鼓励大家发帖分享感受给更多的车友参考，会采用850元购买，发图文贴分享外挂电脑和油门加速器的使用感受后可以返现100元的这种方式，也请大家理解。 关于接下来马上开始进行的1.5T外挂电脑特价测试活动和正式销售。 其实H2和H6 1.5T的外挂电脑我们已经通过别的渠道开始销售了一段时间了。在车友会的范围内，H2和H6也都各有少数几个车友提前主动联系并购买安装了产品，其中包括已经在论坛发过贴的H2版主jackblue、H2车友xtlbex，以及H6车友yantiejia。感兴趣的车友可以先看一下他们之前发布的帖子： H2版主jackblue：http://www./havalH2/hafu106904/ H2车友xtlbex：http://www./havalH2/hafu108745/ H6车友yantiejia：http://www./havalH2/hafu107096/ 当时H8和H9 2.0T车型的外挂电脑发布时，因为是新车型新产品，所以提前搞了两批次十几名车友的特价测试活动，组织这些车友给大家提供了丰富的使用感受分享，来让大家放心。 虽然这次H2和H6 1.5T车型的产品已经算是成熟的定型产品了，但是我和战国仍然决定搞一次小数量的特价测试活动，初步定大概H2和H6 1.5T车主总共8名，尽量保证两个车型平均分配。 随后我们会单独发帖征集参与特价测试的车友，会从报名的车友们中优先选择在论坛活跃度高，有过比较精彩帖子的车友。被选中参与特价测试活动的车友可以用绝无仅有的3000元超低特价，购买整套的外挂电脑产品。 前面关于价格那部分里面已经说明，产品今后在车友会论坛的团购价格是3600-3800元。没有被选中参与特价测试活动，但是也非常想尽快得到的车友，也可以在测试活动报名结束了，在公布的淘宝链接，按照正常的团购价格开始购买，我们会在给参与特价测试活动的车友发货后，马上第一时间安排给已经付款的车友发货。 最后Jason和战国狂代表全体成员，感谢大家对我们工作的支持，以及对动力提升外挂电脑产品的持续关注！ |
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