|
侯久望 西安地铁运营分公司总工程师 屈静 西安地铁运营分公司新线主管 本文源于《中国轨道交通》杂志2015年10月刊（总第58期）。订阅《中国轨道交通》杂志，全面掌握轨道交通市场信息。 概述 西安地铁1号线西起后卫寨，经汉城路、北大街、通化门至终点站纺织城，全长25.4公里，设地下车站19座，主变电站2座，车辆段、停车场各1座。1号线综合联调工作于2012年9月开始筹备，2013年3月22日正式启动，6月12日基本完成，历时83天。共计24个调试项目，运营累计投入人员9544人次。 1 综合联调目标及内容 综合联调是通信、信号、机电、车辆等设备系统已完成单系统调试并达到合同技术规格书的要求后进行的系统综合测试，是从满足运营开通使用的角度，完整、细致地测试各系统在正常及故障等情况下的接口功能和系统性能，是试运行和运营综合演练的基础，也是城市轨道交通项目能否获准载客试运营的关键。 1.1综合联调的目标 （一）全面、系统地检验各系统的实际功能是否达到开通运营的策划标准以及系统间是否可按设计要求协同运作。 （二）检查及验证运营管理规章制度的安全性、有效性、可操作性，并进行修改、补充和完善。 （三）暴露系统设施设备建设过程中存在的问题，及时对各系统的技术参数进行调整与修改，使其满足运营的实际需要。 （四）加强运营人员对新建线路设备系统的熟悉和了解，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保安全运营。 1.2综合联调主要内容 城市轨道交通联调的内容由其设备系统的配置及功能情况决定，须覆盖城市轨道交通内存在接口关系的所有设备系统。西安地铁综合联调以通信、信号、供电、综合监控为四大牵头专业，主要包括牵引供电试验、列车运行相关系统联调，运营服务相关系统联调及消防应急系统联调等几个大类。 2 综合联调总体策划与思路 综合联调是一项涉及专业多、单位多、人员投入多的工作，协调难度非常大。一般来说，运营组织综合联调普遍存在组织机构设置不当、工作机制不完善、工作内容不明确以及与参与阶段较晚、错过问题最佳整改时机等问题，针对这些问题，需从组织机构、工作机制、工作计划等方面入手精心策划。 2.1 建章立制 通过相关管理办法形成指导性原则，通过配套实施细则和规章文本形成具体操作方式。以西安地铁为例，主要采取了以下措施： （1）审定、发布如《新线介入管理办法》、《综合联调项目管理办法》等。 相关办法是运营参与新线建设的核心管理文件，明确界定运营介入新线建设工作中各相关方职责及工作内容、方式、要求等。 （2）建立规章文本体系。 包括安全（含工地）管理规章、联调演练总体方案、试运营基本条件评审方案、设备设施检修规程及行规等。 （3）制定工作制度。 即运营介入过程中采取各种有效运作手段，主要包括例会制度、周报制度、对接制度、协调制度、考核制度等。 （4）成果总结与资料归档。 在线路开通运营后，进行运营介入总结，形成介入成果文件，作为后续线路工程建设的重要参考依据。 2.2 理顺关系 理顺关系包括理顺与建设处室、相关参建单位的关系，也包括运营内部参与调试的部门和专业之间的协调。首先要树立“建设为运营”理念，即工程建设必须以运营目标及服务需求为导向，力求线路运营后社会效益、经济效益的最大化。其次，形成“运营全介入”的模式，综合联调是在建设后期对系统设备的全面检验，如果运营仅从该阶段介入，许多规划、设计、施工中存在的问题在联调时已成为现实而无法纠正，或者只能在开通后改造而增加运营负担。因此，综合联调工作还需要延伸至单系统调试，甚至于安装、设计阶段，贯穿于轨道交通线路规划至开通试运营的全周期范围。第三，建立组织机构，通过联调决策层、联调指挥层、联调执行层的三层管理体系，明确职责、组建队伍，形成综合联调统一的指挥和管理。 2.3 动态管理 2.3.1 边界条件 （1）根据调试特性，从现场环境、安全防护以及各项目基本调试要求制定综合联调前提条件。 （2）综合联调启动前，由建设处室组织设备供货商、系统集成商、施工及监理单位对联调条件逐项进行确认，并与各项目执行组进行书面交接。 2.3.2 计划管理 因受诸多因素影响，原工程进展会实时变动。一方面，联调实施计划必须随工期实况动态调整、优化，提高计划可行性。另一方面，运营介入也应根据运营筹备的需求，如试运行期3个月等，对工期的实施提出调整的建议和措施，以期轨道交通线路能如期、顺利、安全地开通试运营。 （1）整合资源、统筹规划、灵活合理地安排各项联调计划。 （2）依据“三权”接管时间和各系统设备现状功能条件，按分期、分段、分批、分级形式组织实施。 （3）以线路和车站两大调试区域为主线，根据项目之间的相关性采用多项目、同一时间平行作业模式，提高时间与空间等资源的利用率。 2.3.3 问题管理 （1）对现场发现的问题按照影响程度进行分类，一般问题由调试项目组与建设单位直接对接沟通，对于影响面较大或长期无法解决问题，上报联调例会或公司级调度会解决。 （2）按项目形成问题库，每个问题明确责任单位及整改时间，待责任单位整改完毕并经项目执行组复测后方可销号，形成问题的全过程管理。 （3）受现场条件限制未完成调试或整改的内容，由项目执行组组织跟进，待条件成熟后及时开展联调或复测工作，确保问题收口。 （4）试运行前，所有影响行车、安全或系统中央级功能的问题须100%完成整改；试运营前，所有影响车站级设备功能的问题须完成整改。 2.4 用好抓手 借助周、月例会、调度会以及考核办法等平台，最大限度的解决好问题。 2.4.1会议制度 月度例会：由综合联调领导小组每月组织召开，进行综合联调的总体部署、对重大问题进行督促和协调。 周工作例会：由联调工作组每周组织召开，总结阶段联调情况，安排下阶段联调工作，协调解决重点问题并落实整改。 日工作会议：联调期间，由项目执行组长组织监理单位、施工单位、设备厂家等项目执行组成员召开早碰头会、晚总结会，安排、总结当日工作，明确问题的责任单位及整改期限。 2.4.2 考核制度 （1）现场调试人员的组织管理由项目执行组长负责，每天进行现场考勤签认并按月报送。 （2）由综合联调领导小组组织，从领导重视、前期管理、人员管理、问题管理、质量管理、安全管理、进度管理、风险管理等八个方面进行考核，安全责任事故实行一票否决制，考核结果纳入下一轮招标意见。 2.5 其他需要关注的问题 2.5.1联调成果保护 （1）数据库、软件 综合联调期间，数据库、软件更新频次很高，一定要做好软件的版本控制问题，定期备份，完成联调的项目必须向运营相关设备维护部门提供备份文件。 （2）施工整改 整改前要做好作业面范围内的设备、元器件、接线的标识工作，注意文明施工，整改后要将设备恢复原状态。对已完成联调的系统设备、接线所做的整改工作，施工方需报联调项目执行组，并由执行组安排复检。另外，进入施工现场的各单位、部门有责任做好现场设备设施的保护工作，如出现损坏，按照“谁损坏，谁赔付”的原则进行处理。 2.5.2 物资管理 （1）设施方面 联调开始前，建设处室组织设备供货商、集成商、施工单位按照合同要求及时提供充足、完好的备品备件、仪器仪表及工器具等供调试期间使用，及时替换在设备安装和调试过程中损坏的设备，保障联调工作进度。 （2）人员方面 综合联调涉及人员多、时间长，尤其部分作业在夜间进行，对于人员的交通、就餐需要统筹考虑，确保人员安全和项目顺利实施。 2.5.3 与外单位的沟通协调 与外单位相关的综合联调项目，事前需提前沟通落实具体配合方案，如供电局（PSCADA、 供电满负荷），消防局（放烟测试、火灾演练），公交公司及交通管理部门（票务清分），合建单位(火灾联动、消防演练)等。另外，安排专人负责综合联调期间对外的采访、接待、对外信息发布等相关工作。 3 综合联调成果 3.1树立了“建设为运营”的理念。 在公司各处室间达成了工程建设必须以运营目标及服务需求为导向，谋求线路运营后社会效益、经济效益最大化的基本思路，明确了线路运营才是轨道交通工程的价值体现的观点。 3.2综合联调“关口前移”。 一方面，运营从轨道交通线路初设至开通试运营周期内全面参与，各项工程建设工作，及早发现和纠正存在问题；另一方面，通过与建设处室沟通，将部分项目的单系统调试与综合联调相结合，为后续试运行工作争取了时间。 3.3调试深度和广度不断增加。 第一，调试项目覆盖了几乎所有的地铁系统设备；第二，西安地铁综合联调从首条线路的按比例抽测逐步演变为全测，大大减少了系统的故障率。 3.4综合联调计划兑现率100%。 联调一次性通过率为94.5%（关键联调项目100%合格），通过第1次消缺整改复测后的联调合格率为96.3%，累计完成联调测试功能分项超过15000项。 更多内容请点击右上方关注“轨道交通网”或长按下面二维码关注 您也可以搜索“rail-transit”或“轨道交通网”进行关注。 |
|
|
