|
位于瑞士中部阿尔卑斯山区的戈特哈德铁路隧道（The GotthardRailway Tunnel）也可以叫做圣哥达基线隧道、哥达基线隧道，2010年10月15日全线贯通，这条全长57公里的隧道是目前全世界最长的铁路隧道，超过此前世界最长铁路隧道、全长约54公里的日本青函铁路隧道，瑞士媒体骄傲地称其为“世纪隧道”。 由于戈特哈德隧道对贯穿欧洲大陆南北交通具有重要作用，正在卢森堡举行会议的欧盟27国交通部长当天通过视频见证了其贯通的整个过程，并感谢“瑞士人民为修建这条隧道作出的巨大贡献”。该隧道造价约为100亿美元，建设历时10多年，是连接德国、瑞士与意大利的高速铁路的一个重要工程，计划于2017年正式通车。 戈特哈德隧道工程自1999年起正式展开，工程分5段同步进行，节约了施工时间。2010年10月15日全线贯通，2013年12月16日,部分区间实施了首次正式的试运行。试运行区间位于两条并列隧道中西侧的那一条, 从南侧出入口Bodio到隧道内的Faido站,长约13公里。Faido站是隧道内的2个多用途车站之一,列车采用SBB的524型电车,试运行速度为160公里/小时。2017年通车后，荷兰鹿特丹港和意大利热那亚港将更紧密地联系，从瑞士苏黎世到意大利米兰将仅需2小时40分钟，较目前缩短1小时，将缓解阿尔卑斯地区的公路运输压力，成为贯通欧洲南北的重要交通线。届时，每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道，客运列车平均时速可达250公里，货运列车平均时速160公里。 在瑞士中部阿尔卑斯山区的戈特哈德铁路隧道内，工人们在隧道打通后拥抱庆祝。 工人们在瑞士中部阿尔卑斯山区的戈特哈德隧道内观看巨大的钻机将隧道打通。 总矿长休伯特贝尔在隧道贯通后举起一尊圣芭芭拉女神像（矿工的守护神）。 戈特哈德隧道（2017年竣工)和切纳利基线隧道(Cen e r i B a s eTunnel，2019年竣工)将连成一条超现代化的平轨铁路线，其最高点海拔仅为550米。这比起目前最高点为海拔1150米的穿山路线要低得多。穿越瑞士的路线将变得更加平坦，长度也缩短40公里，旅行速度会更快。行驶在平轨上的货运列车可以加挂更多车厢，总重可以达到如今的两倍，即由2000吨增至4000吨，其行驶速度也能提高一倍。这两条隧道与勒奇山基线隧道(2007年竣工)是阿尔卑斯铁路新干线的关键性组成部分。 阿尔卑斯铁路新干线是世界最大的基建项目之一，它包括对两条穿越瑞士南北向铁路线的扩建。其总造价预计将达到180～200亿瑞士法朗左右。隧道正式开通后，紧急停车站会为乘客提供逃生或疏散地。乘客不必穿越铁轨或使用电梯，他们可以直接登乘疏散列车。一旦发生事故，受阻隧道内的烟雾会被吸出，新鲜空气则通过侧隧道和相连通道注入紧急停车站。轻微提高的气压会阻止烟雾通过逃生通道进入未受影响的隧道。如果列车停在紧急停车站前，则乘客可以利用相连通道逃至另一条铁路隧道里。专家称，从数据来看，高速列车旅行是最安全的交通手段。由两条隧道构成的戈特哈德隧道意味着没有列车相撞的风险，同时还有高度复杂的技术措施以确保安全。 但是要在海拔3000米的阿尔卑斯山底下进行隧道开挖并非易事，需要搭配运用多种工法，在完成地层中使用TBM工法施工，充分运用当今先进的工程技术，遇到松软的破碎地层则使用传统的钻炸法。施工伊始，目标山区的地底仍有许多处地质情况不明，同时遇到了增加工程复杂度的各种难题。原计划于2015年完工，不过在2005年7月，一台“GobiII”的隧道钻掘机突然挖到地质不稳且松软的软岩区而卡住，导致隧道钻掘机钻头前面的隧道突然崩塌，而隧道钻掘机无法倒退。参与计划的专家紧急处理这个意外，他们尝试估算地质不稳岩区的范围，另一方面想办法将隧道钻掘机从受困的地方挖出来，因而耗费了几个月的工程时间。由于开凿地区岩层松软，混凝土无法抵挡山洞隧道闭合，因此，开山工程队采取了一种特殊的稳固法，即在隧道内嵌上一种可以拉伸的连锁环，连锁环之间有滑动的关节，像滑轮一样可以轻松推进，撑开企图闭合的山洞。一旦隧道通过连锁环稳定下来，工程人员就可以加上混凝土让它更加稳固。 另外，值得一提的是，除了它是世界上最长的铁路隧道之外，还将在隧道中央建设一部全世界最长的观光升降机，以方便游客顺利到达阿尔卑斯山顶，饱览美景。升降机所在通道原本用于运送建筑材料，建成后成为总长达800米的观光升降机，将名为“阿尔卑斯之门”的火车站与阿尔卑斯山谷连接起来 。 大约2500名来自十多个国家的工人参与其中。为修建隧道，他们爆破、钻孔1300万立方米岩石。这些石块相当于建造埃及吉萨金字塔所需石料的5倍多。工人钻隧道全靠8部重3000吨的大型钻挖机器，因体积太大，工人有时被迫用炸药，但每挖数米，炸散的石块又会堵塞新开通道，因此工人要安装钢块加固，以免隧道坍塌。负责照顾工人的医生孔兹表示，岩石温度有45摄氏度，而湿度又高，工人坐下时心跳会异常加快。当局提供充足的保护装备，让工人常补充水分，又泵水进隧道降温，另有巨型风扇提供清新空气。 时间表 ◆ 1947年 工程师爱德华·格吕纳最先提出戈特哈德铁路隧道建设构想。 ◆ 1994年 瑞士举行公投，通过工程计划。 ◆ 1999年 隧道工程正式动工，为节约时间，分5段同步推进。 ◆ 2010年 全线贯通。 ◆ 2013年 部分区间实施了首次正式的试运行。 ◆ 2017年 将正式通车，这条铁路将缓解阿尔卑斯地区的公路运输压力，成为贯通欧洲南北的重要交通线。 |
|
|
