上海打造首条“会呼吸的隧道”，技术特点全解析

由上海城建院总体设计的北翟路（外环线～中环线）快速路不仅能完善该地区快速路网，改善周边区域交通出行环境，也能为虹桥商务开发建设、中国博览会会展中心提供快速对外交通疏解通道。同时，该工程的建成还能为规划中的北横通道提供与西部已建快速路网的接口，使北横通道、北翟路、S26形成一条东西向的交通大通道。上海隧道股份成功中标BD-1标。就让小编带大家提前了解下这条通道的独特之处吧！

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弃高架改隧道

北翟路改建快速路工程曾经进行过第一次环评公示。当时拟以高架形式建设，时速达60km，走向是西起外环线北翟路立交，东接中环线北翟路立交。但本工程位于长宁区已建成区，居民住宅区密集，考虑到环境和民生因素，方案最终改为地下通道，地下全长1780m，呈东西走向，西起外环线地面交叉口西侧，东至与现状中环线立交主线落地段接顺处，暗埋段全长1480m，敞开段长300m，布置为双向6车道。

北翟路地道总平面布置图

长地道开“窗户”

北翟路工程地面道路设置中央分隔带，地道主线在分隔带中每隔10m设置1个通风口，使车辆在隧道中间排放出的尾气可以随时排出隧道，为突破传统设计模式，创新采用自然通风、排烟方式创造了条件。这是上海首次在长线隧道中全线采用自然通风、排烟方案，节约了地道内部空间，减少地道整体埋深，降低工程投资；节省未来机械设备运维管养的费用，也对未来火灾时的疏散和救援起到了一定的便利作用。

北翟路地道横断面效果图

BIM的全面应用

北翟路地道工程施工场地狭小，施工场地周边距离建筑物和地下管线距离较近，因此，施工组织难度较大。结合上述工程特点，该工程应用BIM虚拟设计技术进行工程设计及施工组织模拟。

难环境巧设计

北翟路作为长宁区重要的管线走廊，沿线管线类型齐全、数量繁多，且存在军缆、为轨道交通供电的高压电缆、雨水总管和自来水总管等，意义重大，不可中断，众多管线均位于红线范围内，需要将基坑范围内的管线向外侧搬迁，方可进行施工。另外，沿线的雨、污水重力流管线均埋深较深，需结合地道埋深进行合理的管线综合设计。

北翟路（平塘路～剑河路）受吴淞江驳岸和北新泾泵站影响，现状道路总宽仅31.5m。北新泾泵站主体入侵50m红线范围15m，泵站出水箱涵与地道方案主线结构段在纵向空间上冲突。综合交通功能、建设周期、建设灵活性等情况，泵站主体不改建。地道主线中心线北偏移约4.2m，使地道结构在驳岸与泵站主体结构间穿越，纵断面上仍考虑采用下穿新建箱涵。原出水箱涵在新建箱涵建成通水后废除。远期，在地面道路双向5车道规模不能满足需求，或老泵站需改扩建时，可对现有红线范围内既有泵站进行改建。

北翟路地道北新泾泵站出水箱涵示意图

高质量严要求

上海隧道股份承建的BD-1标采用明挖法施工，本标段地道主线基坑开挖深度9～13.3m，采用SMW工法桩、600mm 厚地下连续墙围护。现状北翟路（外环线～中环路）为6～8车道，且南北向交叉路口较多，大大影响了从中环线直奔外环线的大车流的通行效果。地道主体结构为地下单层通道，通道中间设隔墙，基坑开挖阶段时，将地道分隔成左右两个半区，每个半区为3车道，与外环北翟路匝道连接处扩成4车道。该标段有多处暗浜，且开挖深度范围内以黏土、粉质黏土等软～流塑土层为主，并有粉土夹层，对土体稳定性控制、基坑变形控制要求高。⑤₂层微承压水含水层对坑底稳定性有影响。地道基坑沿线建筑物多，建筑距离基坑最小距离约12m，且周边管线众多，施工难度大。敞开段侧墙采用大钢模板+支架体系+后靠系统的单侧模板支撑体系，即不采用对拉螺杆的大钢模组合式支架系统，配合高质量的自密实混凝土使用，达到了饰面清水混凝土的效果。

北翟路地道施工组织断面图

作为虹桥枢纽“一纵三横”之中的北面“一横”，北翟路工程已于今年10月底开工，将于2018年竣工。届时，虹桥枢纽地区将增加一条“绿色快速路”。

北翟路中环立交鸟瞰图