中金在线 受强冷空气影响，我国华东、华南地区出现大范围的雨雪天气，浙江、福建、两广等地区将出现久违了的冰冻雨雪天气，气温下降10-14摄氏度，长江中下游地区下降到零下10度。天寒地冻的极端恶劣天气，促使民用电有所回升，电厂日耗小幅增加。截止1月24日，沿海六大电厂日耗合计达到66.4万吨，电厂存煤可用天数也出现下降。其中，上电集团存煤仅为28万吨，存煤可用天数仅剩下7天；其余沿海电厂存煤可用天数保持在14天以上；粤电电厂存煤可用天数仍高达28天。预计从26日开始，恶劣天气将结束，南方气温将有所回升；加之春节即将降临，电厂负荷下降，耗煤减少，因此，后续港口煤炭运输情况并不乐观。
近期，我国南方地区和中东部地区先后出现大范围雨雪和强降温天气，并有媒体称其为“世纪寒潮”。这一突发、极端严寒天气无疑将对电厂耗煤产生积极影响，很多电厂日耗出现小幅回升，成为在春节淡季来临之前的暂时“繁荣”。但也给港口运输带来一麻烦，冻车冻煤明显增多。从港口煤炭发运量来看，除黄骅港车船到港双多，运输形势较好以外，其余港口如：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港车船到港数量保持低位；1-23日，秦皇岛港日均煤炭发运量仅为47.6万吨，同比去年出现大幅下降。截止24日，秦港下锚船为57艘，但预报船只有2艘；国投京唐港下锚船为10艘，预报船为7艘；国投曹妃甸港下锚船为5艘，预报为4艘。近期一些港口存煤下降较快，国投京唐港存煤已经降到36万吨的历史最低位，较月初大幅下降了60万吨。受此寒潮刺激，港口动力煤价格出现小幅上涨。
目前，铁路煤车调进量偏低，港口库存较低，煤炭市场供应偏紧的原因，有以下几点：1.冬季，天寒地冻，影响山西、内蒙古煤企装车。2.北方地区降温，煤车容易上东，煤企需要支付大量的防冻液费用；据了解，一列煤车需要支付将近10万元以上的的费用。3.亏吨现象依然存在。虽然亏吨现象并不严重，但每列煤车均有小部分煤炭卸不干净，造成煤企受到损失。4.签订长协合同之前，部分主力煤炭企业尽量控制发运量，发运并不积极。5.当前煤价倒挂严重，发煤企业赔钱，且发的煤炭越多，赔得越多；因此，挫伤了发煤企业的发运积极性。很多中小煤企由于亏损严重，距离春节还有20多天就提前放假。而此时，黄骅港库存较高的原因是，进港神混、准混为神华集团旗下独有煤种，神华煤质低硫吸引用户，且神华矿路港航电一体化经营，即使煤炭行业亏损，其他行业仍可以弥补；因此，神华发运积极性仍很高，发运数量下降的不明显。
近期传闻，神华、中煤、同煤、伊泰四大煤炭企业认为近期市场缺煤的现象将延续至2月底，决定从2月1日起四家企业上调5500大卡煤种平仓价，每吨较1月上涨10元，至382元/吨。笔者认为，此时上涨10元/吨，可能性不大。这是因为，春节期间是一年中最平淡的时节，预计到了二月初，就会出现南方大量工业企业停产放假的现象，电厂负荷下降，耗煤量大幅减少，甚至相当于正常情况下的一半，因此，此时已经错过了最佳的涨价时机，此时涨价的效果不会很好，即使四大煤企同时上涨煤价，但收效甚微，难以带动整体煤价上涨，难以引起市场的共鸣和下游的认可。
经历为期一周的极端恶劣天气，南方部分地区降雨或降雪，带动民用电增加，电厂耗煤量将有所增加；但预计超级寒潮天气难以促使市场发生逆转，顶多在一定程度上消耗了东南沿海地区的储煤基地存煤和火电厂库存而已，煤炭市场供大于求格局难改。春节即将到来，南方工业企业陆续停产放假，工业用电将出现大幅下降，沿海地区整体耗煤量将有所减少，寒潮过后，春节到来，煤炭市场陷入低迷已经不可避免。
寒潮过后，气温回升，对煤市有利的一面很快消失；而春节长假即将到来，预计在春节用煤淡季之际，电厂消耗减少，库存会得到很大程度的补充。春节过后，天气转暖，民用电负荷大幅下降，电厂将继续保持低耗煤的态势，沿海煤炭市场将再次转淡。
(文章来源：中国能源报)
