pin008 回答： 好多方面综合考虑： 1.手要操作方向盘，手的操作位置既不与操作台相对固定，也不与方向盘相对固定。尤其在转弯操作角时度较大时，早期无助力转向或运动型汽车还需要很大的力量，此时腾出手来操作刹车，很危险。 2.油门和刹车都是一只脚控制，踩刹车必然松油门。如果刹车交给手控制，很可能上面捏了刹车，下面油门没松开，尤其是紧急刹车的紧张时刻，此时发动机和刹车较劲，危险啊。 3.手操刹车安排的离方向盘太远，则操作时间间隙延长，来不及及时刹车。手操刹车距离方向盘太近或者安排在方向盘上、方向盘后方，则有误触的危险。脚平时在油门上，不会误触刹车。 4.下坡之类持续刹车的时刻，时间太久，手臂和手的疲劳程度远远大于伸展并以脚跟为轴的脚。 5.在刹车助力失灵的时候，驾驶者还可以依靠脚步力量努力刹车，手部力量显然小得多。 6.高级驾驶中，驻车制动器（俗称手刹）和脚刹是可以联合操作的，如果只有手刹就无法实现了。 等等等等…………………… 但确实有手部刹车代替脚刹的车辆，在很多国家，允许腿部残疾的人驾驶经过特殊改装的自动挡车辆，刹车就被改到了手控。当然，这是不得已的办法，驾驶者要特别小心。 Mr.Tech 回答： 手动挡车本来一只手就要经常下去换挡的，如果在腾出一只手来控制刹车之类的，那简直没法想象。手动挡汽车行驶中需要的那五个控制（方向，档位，油门，刹车，离合），可以试试自己去布置一下，我觉得基本上也就只能是布置成这样了，最多换换踏板顺序之类，至少我想不到更好的办法。 然后自动挡出现了，档位和离合这两个操纵不需要了，手脚就可以轻松一点了。不过驾驶员操作的习惯还是这样啊，大幅度调整总不是好事：手动挡，自动挡差别如果太大，那么一个司机在这两种车之间切换会很困难的，而且也得照顾老用户习惯啊。假设某公司设计一辆刹车右边，油门左边的车，先不说政府让不让上路，估计也没人买吧。 小竹炮的马甲 回答： 方向盘上再加上4个按钮（WSAD）。。。。。。。。。。。 |
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