摩托车故障分析与排除文依雨nbsp2009年

    摩托车故障分析与排除文 依 雨 nbsp

    2009年

    摩托车故障分析与排除

    2009年12月07日

     故障现象，一辆本田CB125TN型摩托车；在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象；且油门越大；转速越低；当加大油门到一定位置时；发动机即自行熄火。 故障分析与排除，试起动发动机；很容易地将发动机起动着火；但怠速运转不稳。空载加大油门；发动机转速不能提高；且有自行熄火的趋势。分别对两缸进行断火试验；两缸工作都不平稳。“吊火”试验中发现；两缸的高压电火花都弱且不连续。根据该车型点火系统；“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用；点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立拥有“的结构特点；结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析；认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能性不大；因为两缸存在着共同的故障特征；故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机起动着火；卸下15A保险丝；打开前照灯开关；平稳地逐渐加大油门；使发动机转速略有提高；观察前照灯的亮度变化；发现前照灯亮度增大；这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后；用万用表测量磁电机点火充电线圈；其阻值为30Ω；小于该车点火充电线圈50~180Ω的电阻标准值；表明点火充电线圈存在故障；使两个点火器中的电容充电不足；导致高压电火花强度下降。发动机低转速时电火花相对强度有所提高；而高速时电火花强度下降；致使发动机转速不能提高甚至自动熄火。 由于当时买不到点火充电线圈；修理人员将该线圈拆下后；除去其漆包线；用相同规格的漆包线自己绕制；使其阻值在50~180Ω之间。绕好后；在其外部涂以环氧树脂；使之密封；以防止装车后浸入油水；造成短路。待涂层晾干后；将线圈的一端接搭铁线；另一端接输出线。并装复所拆下的各机件。试起动发动机；起动容易；怠速运转平稳。加大油门；发动机提速反应灵敏。驾车行驶；动力充足；说明故障已排除。需要说明的是若安装自己绕制的点火充电线圈后；高压电火花虽正常；但发动机却难以起动；只需将线圈的两个线头调换一下即可。 故障现象，

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    一辆JD125骑式车；电瓶水干得很快；且容易不足。 故障分析与排除，启动车测充电电压；为15伏；开灯下降为14伏；表明充电电流很大；接上充电测试仪；测得充电电压15伏；充电电流6A；表明整流器正常；属电瓶内部有短路

     故障现象；换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。 现象，一辆宗申ZS110弯梁摩托车冷机启动困难；经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器；维修部更换气门、化油器、活塞环；故障依旧。 故障分析与排除，启动发动机；怠速不稳定且易熄火；从维修过程判断；故障原因多在电气方面。做火花塞跳火试验；火花蓝色、强烈；但长时间跳火有时火花微红且散。检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常；各导线插件均牢固完好。拆下磁电机；测量触发线圈阻值在150Ω~?之间摇摆；证明触发线圈有接触不良故障；更换触发线圈；启动试车；发动机启动正常；故障排除。 故障现象，一辆新JYM125摩托车；当握紧离合器握把挂一挡时；后轮出现转动现象。无论如何调整；该现象无法排除。 故障分析与排除，拆开离合器边盖；分解离合器总成；发现离合器与中箱间的垫片过厚；导致止动垫圈装好后；离合器主动盘在主轴上的轴向间隙过小；从而导致离合器主动盘在主轴上空转时；带动止动垫圈转动；而止动垫圈通过内花键带动变速器主轴转动；从而出现后轮转动。将主动盘与箱体间的垫片磨下0.05~0.10mm后；故障排除，新车型无该垫圈(。 故障现象，一辆125型坐式摩托车；行驶中突然加不上油；摩托车不能继续行驶。 故障分析与排除，使用主停车支架将摩托车支好；开启点火开关；启动发动机进行加速检验。发动机启动容易；怠速运转良好。进一步加大节气门开度；做发动机加速检验；发动机发出了“吐吐”的排气声响；工作转速不能提高。检验确认；发动机有加不上速故障。 能够导致发动机加不上速的常见原因有；化油器故障；点火系统故障；发动机故障。化油器故障通常是；主量孔局部或全部被异物堵塞；主量孔或怠速量孔松动或脱落；化油器浮子室有水份。从发动机上拆下化油器；分解进行检查；浮子室里的汽油充足、干净；不含有水分；主量孔和怠速量孔也无脱落或者松动现象；特别是主量孔畅通；没有发现异常现象；装复化油器。 点火系统故障通常是；连接线路的接点松动接触不良；点火开关、电子点火器、点火线圈、火花塞等元件有故障。首先检查了连接线路的接点；特别是点火线圈的连接接点；没有发现有松动和接触不良现象。断开电子点火器的熄火线进行检验；检验点火开关是否有漏电从而导致发动机出现加不上速故障。更换了电子点火器、点火线圈、火花塞等元件进行对比检验；发动机依然还是加不上

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    速。经检验确认发动机加不上速与点火开关无关。 发动机故障通常是；气门间隙失常或配气不正时。按磁电机转子工作旋转方向转动磁电机转子；将磁电机转子上的压缩上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记对齐；检查进、排气门工作间隙和从动正时链轮的正时标记；确认进、排气门工作间隙正常；从动正时链轮的正时标记与汽缸盖正时标记对齐；没有发现异常现象。可以说；几乎所有的能够引发发动机加不上速的故障疑点都进行了检查；发动机加不上速的故障还是没有能排除；很可能是检查过程有疏漏；决定从头开始复查。再次从发动机上拆下化油器；分解后进行检查；当扭下主量孔和发泡管时；突然发现油针不见了；拆下发泡管后是可以看到油针的；那油针到哪里去了呢；拆下真空室盖；取出节气门进行检查；原来是油针上的卡片脱落；油针窜入节气门内；是油针失控导致了发动机出现加不上速故障。重新给油针装上卡片并收紧；防止再次脱落。装复化油器进行检验；启动发动机；作加速；发动机加速试验良好。经检验确认；发动机加不上速故障已经排除。 故障现象，一辆125型骑式摩托车；近十几天来；发动机冷启动异常困难；不管是使用电启动；还是使用脚启动；都需要进行较长时间启动之后才能将发动机启动着车；而且发现；使用脚启动进行发动机冷启动时；明显感到发动机压缩明显不良；连续多次踏动启动杆；当感觉发动机压缩良好后；不管是使用电启动；还是使用脚启动；均能顺利启动发动机。同时发动机在冷启动时；伴有轻脆的敲击异常响声；发动机启动着车后响声就自行消失了。 故障分析与排除，发动机冷启动困难；有两个值得注意的要点，1、发动机冷启动困难与发动机压缩不良有关；一旦发动机恢复良好压缩后；就能顺利地启动着车。2、发动机冷启动时伴有的异常敲击响声；发动机启动着车后；响声就会自行消除。 首先可以排除油、电路故障引发发动机冷启动困难故障的可能性。而且；只有当配气机构发生了故障；才有可能引发类似的发动机冷启动困难的故障。从配气机构工作原理来分析；只有当发动机的进、排气门活动阻力增大或者活动卡滞；气门关闭不严；才会引发发动机压缩不良和出现异常响声。这是因为进、排气门由于多种原因；产生了活动阻力增大或者活动卡滞；气门不能完全关闭，复位不良；形成了少量间隙(；一是导致发动机压缩不良；二是导致了异常敲击响声。一旦气门经反复地开启关闭运动；慢慢地克服活动阻力或者活动卡滞；能够完全复位。进、排气关闭良好了；发动机压缩良好了；异常敲击响声也就同时消失了。 能够引发进、排气活动阻力增大或者活动卡滞的主要原因有；气门杆轻微拉伤；弯曲；或者气门杆上附着积碳、胶质过多。 从发动机上拆下汽缸盖；先取下排气门进

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    行检查；排气门很轻松地从导管抽出来；经检查没有发现异常现象；并确认排气管在导管里活动轻松自如；再取下进气门进行检查；用手指推动进气门；感到活动阻力特大；费了很大的力气才将进气门从导管抽了出来；说明进气杆在导管里活动阻力太大。对进气门杆进行检查；没有发现有拉伤、弯曲现象；但发现进气杆靠近气门头的部位及气门头上附着一层黑沥青般的胶质；再检查汽

    使用螺丝刀清除进气门杆缸的进气道；发现进气道内壁上同样附着一层胶质。

    和汽缸盖进气道上的胶质；感到胶质不像积碳似的那样坚硬、发脆；而且软软的；略有点弹性。可以认定；这胶质就是导致发动机启动困难的原因。发动机冷启动时；气温低；胶质凝固；失去流动性；使进气门活动阻力增大；当进气门被进气摇臂压下以后，克服活动阻力(；气门在气门弹簧的作用下复位。但是由于进气门杆活动阻力增大；气门不能完全复位及关闭；使气门调整螺钉压缩不良；又出现敲击异常响声。连续多次启动发动机；进气门在进气摇臂与气门弹簧的作用下；反复开启、关闭、频频的动作使进气门杆活动阻力减小；终于；进气门在气门弹簧的作用下；能够克服活动阻力；完全复位。并使进气门关闭良好。发动机的压缩良好了；发动机得以启动着车；敲击异常响声也就同时消失了。 在发动机热机工况下；进气门杆附着的胶质软化；不能形成较大的活动阻力；所以不会出现发动机启动困难的现象。 清除进气门杆和汽缸盖进气道里的胶质；并使用汽油清洗干净；在进、排气门杆上涂抹润滑油；装复并装回汽缸盖；踏动启动杆进行检验；踏动阻力很大；说明发动机压缩良好；按下启动按钮；进行电启动；启动电机投入工作；拖动发动机进入启动工况；发动机顺利启动着车；经反复检验；确认发动机冷启动困难故障已排除。 经询问用户得知；他曾在乡下某处加油点加注了两次汽油之后；摩托车就出现了发动机冷启动困难的故障。据此分析；很可能是汽油储存期过长；保管不当等；使汽油氧化变质；质量发生较大变化；胶质含量超标；最终酿成故障。所幸；故障较轻；没有造成顶弯气门、顶碎活塞的恶性事故；因此；建议用户换掉油箱内的汽油；避免故障的再次发生。 故障现象，一辆宗申ZS125型摩托车冷机启动困难；经售后定点维修站以及多家修理店检修均原因不明；故障持续一年多。 故障分析与排除，启动发动机；发动机无怠速且易熄火；调低怠速则发动机更难启动。取下火花塞帽做高压线跳火试验；高压线头距缸头10mm仍能跳出“噼啪”蓝色火苗；火花强烈；但长时间跳火则偶尔出现断火现象；反复数次均如此；因此初步判断点火系统有接触不良或局部接地故障。反复检测高压点火线圈、CDI电子点火器、火花塞、火花帽等电气零件均正常；熄火线路、

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    点火线路、触发线路均无接地或断裂损伤现象。清洗化油器、空气滤清器；重新调整气门间隙；启动试车；故障依旧。仔细检查清理各导线插头、插孔；原来磁电机输出线插孔，蓝/白线插头(嵌有一粒沙子；导致插头接触不良。挑出沙子；合上插头；启动试车；果然一脚着车；热机后调整怠速至1000r/min发动机仍能平稳运转；故障彻底排除。?? 故障现象，一辆雅马哈DX100摩托车；行驶中急刹车后出现了一奇怪现象；空挡灯亮时；踏下启动杆；车会同时向前走一下；无法启动；空挡时可将车推着；但只要挂挡；就会立即停车。该车行驶时离合器不起离合作用。握紧离合手把；车仍向前行走；同时制动就熄火。 故障分析与排除，首先肯定了故障范围在变速箱里；必须开箱检查；开箱前放机油时发现放出的机油太少；约有100mL。先打开右箱箱盖；拆下离合器总成；没有发现可疑部分；然后挂挡试验；变挡挂钩运动灵活；定挡轮步步到位；用手转动主轴；空挡时副轴停止了转动；说明空挡正常。然后逐一挂挡；副轴都以不同的转速转动；无卡滞现象；由此可见变速箱内无故障。带着疑惑

    当重新拆下离合器继续拆卸重新组装；故障依旧；决定打开变速箱彻底检查。

    副轴右端的启动齿轮时；齿轮拿不下来；原来是因机油不足；启动齿轮与副轴表面在高速转动时；摩擦表面的摩擦力变大；形成摩擦起热；使温度升高；金属熔化且膨胀；最终抱死。抱死后；启动齿轮与副轴形成同步运转；变速箱同时具有两组有效挡位；主副两轴就会互不转动；故制动停车后；空挡状态时；由于启动齿轮与副轴抱死形成有效运转；使曲轴不通过离合器直接带动副轴运转；摩托车仍可空挡将车推着；且不受离合器控制。更换新件；加上适量的机油后；故障排除。 故障现象，一辆雄风100摩托车；在一次大修中更换了曲轴、汽缸等零件后；启动容易；怠速正常；上路试车骑行中加速良好；行驶约两公里后；突然熄火；重新启动；启动杆踏不下去；无法启动。 故障分析与排除，根据故障现象；首先怀疑是胀缸；但拆下缸体后；并无胀缸现象；连杆大小头转动灵活且无阻力；启动杆仍踏不下去。拆下左端的磁电机罩；用手转动飞轮；正转飞轮根本转不动；倒转飞轮；猛一使劲；飞轮转动了；而且很灵活；于是复装所有零件并重新启动；踏下启动杆后；轰然着车；但马上又熄火了；再踏启动杆；还是踏不动；转动飞轮；又出现上述现象。拆下飞轮；检查发现定子紧固螺钉与线圈紧固螺钉均紧固良好无松动；不与飞轮相磨；接着拆开右箱箱盖继续检查；无意中发现；曲轴右端的螺母根本没有拧紧；发动机运转时；由于曲轴右端是正丝；在未拧紧螺母的情况下；很容易发生退丝现象；螺母就会向右运动；最终抵在右箱箱盖上；并反向顶住曲轴；使发动机熄火；

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