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近期我们收到主机机型MANB&W 6S50ME-C系列船舶主机扫气箱着火、主机喷油器紧固螺栓断裂、主机喷油器压力时不能建立压力等故障(事故)报告，相关事故情形如下： 一．某轮主机NO.1缸更换了喷油器开航后，主机扫气箱NO.1缸频繁着火，航行期间每隔18小时左右扫气箱着火一次，船上怀疑主机缸套及活塞环过渡磨损，抛锚更换了新缸套、新活塞环，开航后6小时后，主机NO.1缸扫气箱再次着火，再次更换了NO.1缸上的两只喷油器，主机NO.1扫气箱不再着火。 二．某轮组装了新的主机喷油器，在油泵试验台上进行喷油器密封及压力试验时，不能建立压力，泵压的油通过喷油器上的回油孔漏掉。 三．多条系列船航行期间主机喷油器的两只紧固螺栓断裂。 事故原因分析： 经过我们的调查，以上三种主机事故均与喷油器的日常检修、组装不正确有关系。具体原因分析分析如下： 1. 在主机喷油器上部及下部均有两只定位销与相应的开口定位，正确的安装以此保证喷油器正确的喷射角度，见如下照片。 喷油器的上下部都有定位销，理论上喷油器是不会装错。然而事实上还是有将喷油器错装，导致燃油喷射到缸套壁上的情形。见如下照片。 某轮喷油器燃油喷射到气缸壁上清晰可见，扫气箱着火。调查分析：主机喷油器安装错误，燃油喷射到气缸壁上，缸壁上未能燃烧的燃油在主机运行期间，被往复运动的活塞环刮下落入到扫气箱内，未燃烧的油泥聚集到一定程度时引起扫气箱着火。 2. 多条船舶喷油器组装后发生如下或类似情形，喷油器组装后进行压力试验，无法建立起压力，确认油泵试验台正常，工作压力可以到的380bar。 原因分析：油泵试验台上喷油器2只紧固螺栓预紧力不当，以及喷油器内上部阀件的密封不好，油泵中的压力油经过回油孔流失，无法建立压力： 3. 多条船舶主机航行期间，喷油器紧固螺栓断裂，如下图。
我们调查分析，除螺栓材料及加工的原因外，与上图中本体锁紧螺母的预紧力有关,我们的分析:如果喷油器的2只紧固螺栓或喷油器上本体锁紧螺母没有按照说明书上的要求合理力矩上紧，燃油喷射过程中对2只紧固螺栓产生脉冲震动，对于MANB&W 650ME-C电喷机，由于电喷机精准的喷油脉冲，这种作用在2只紧固螺栓上的脉冲力会更加明显。为了减少和缓冲由于燃油喷射过程中产生的脉冲对螺栓受力的影响，在喷油器紧固螺栓上安装了缓冲弹簧垫片，说明书对垫片的高度、安装预紧力等有严格的要求，任何错误安装都会降低螺栓的使用寿命或导致螺栓断裂。
预防措施： 1. 要按照主机操作说明书上的相关要求进行操作和维护保养。组装喷油器前，要检查确认喷油器上各定位销已安装到位，组装时特别注意定位销和槽口位置一致，油枪组装完成后检查喷孔方位和油嘴伸出长度是否正确、一致。 2. 雾化试验时，超过循环油压但未喷油，若回油管有油溢出，需检查内部密封状况。 喷油器是船上最基本的设备部件，日常的维护保养每一个环节、每一处部件一定要严格按照厂家说明指导的相关力矩上紧。对于MAN B&W 6S50ME-C电喷机，主机的主要部件外形尺寸没有变化，然而主机的功率大幅度提高，主要部件的使用强度基本接近了材料所能承受的最大极限强度，日常的检修工作必须严格按照操作说明要求进行。 ##图文转自网络## |
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