【原】当心ME电喷主机的这个高发故障....老轨热心总结！

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MAN电喷主机市场占有率较高，但自其诞生以来，其喷油器的故障率也是非常高。拿个人经历来说，几年前DWT 6.1万吨散货船，主机型号MAN B&W6S50ME出厂营运后，头几个月多次出现主机喷油器故障，不得不在航行途中停车更换喷油器总成，不但影响船舶安全，还导致了租家索赔。采用的是为国内XX厂生产的产品（2019年意大利XXX品牌也发生过），使用该厂家的其他船舶也或多或少的有类似喷油器故障。故障的主要原因是喷油器的质量问题和控制燃油喷射的软件参数设定值不是最佳值。服务工程师上船调整有关软件参数，减少喷油冲击（一条散货船是调整了内部参数），更换全部喷油器后使用正常。

发动机运转时，发生不正常的状态，大部分是喷油器损坏导致，进油阀故障一般是运行上万小时以后。有感于近期ME机型喷油器故障多发，在此结合以前喷油器故障现象和管理上需要注意的问题与同行共同探讨一下。

一、燃油喷射系统介绍 

主机燃油喷射系统如上图所示，低压滑油系统经过电动液压泵或机带泵升压225-300bar的高压滑油，FIVA阀根据程序控制高压滑油作为动力驱动燃油升压器液压活塞，推动燃油柱塞产生高压燃油定时喷射。

单缸停油封缸运行的方法是：在主机MOP操作面板上(密码BADOIT)，进入ENGINE>Chief Limiter,将故障缸的负荷降为0（Chief Index Limit%分多次逐渐减小（一般分三次），不要一次减到零，然后关闭该缸燃油进油阀。单缸停油避免在高负荷运行时进行，本主机转速控制在62rpm左右，查看主机运行参数注意不要超负荷，然后调整。（下图比较直观显示喷油器内部结构和动作原理）

 

燃油是供油单元供油泵提供的0.8Mpa的压力，经燃油升压泵进油阀进入燃油升压泵，再经过高压油管进入喷油器。

燃油进入喷油器后，0.8 MPa 的燃油压力不足以顶动滑阀。滑阀顶部处于关 闭状态（如下图 4），滑阀下部的回流孔开启，燃油由此流出并经喷油器上的回 油孔回油，保持燃油流动循环，防止油路堵塞和保持油温，同时阻止燃油进入喷油滑阀空间（因此停车状态下，燃油是在整个喷油系统组件内流动的）。

高压油泵工作后，燃油经高压油管进入喷油器。喷油器动作分两步：第一步，高压油泵提供的油压达到 20bar，滑阀动作，动作后向下滑动，一来会关闭图中的回油孔，阻断燃油回油。滑阀打开后，燃 油进入喷油滑阀空间；第二步，增压压油泵提供的燃油油压达到 350-430bar(喷射压力，机型不一样对应的喷油器启阀压力不一样，根据本机型说明书要求）喷油滑阀Cut-off shaft开启，燃油喷入汽缸燃烧。

二、主要故障现象及分析（喷油器其他普通故障就不一一描述）。

1、故障现象：喷油器和缸头喷油器座之间漏气严重并导致喷油器本体密封锥面沟槽。

喷油器锥面由于喷油器本体和缸头喷油器孔座密封不严密，在主机运行期间从喷油器本体和缸头喷油器座之间有气体溢出，O令损坏（目前6S60ME喷油器密封圈使用V型），下半部分喷油器本体熏黑。严重时导致喷油器密封锥面和气缸盖接触的锥面冲刷出沟槽，甚至导致喷油器与气缸盖的喷油器孔咬死无法拆出来。

原因分析：A、喷油器本体加工尺寸或气缸盖喷油器座尺寸超过图纸公差要求。B、喷油器两侧固定螺栓预紧力错误或不均匀。C、喷油器壳体或气缸盖孔座存在缺陷，高温时受热不均。

喷油器安装时喷油器压盖螺栓应根据说明书要求两侧均匀上紧螺母，弹簧罩Spring packs的压紧块2平面和弹簧座1上平面对齐，专用扳手检查预紧力是否一致。

2、故障现象：燃油系统压力表波动，严重时导致供油单元集气筒低液位报警；故障喷油器回油管脉动大、温度高；高压油管脉动变小。对应的主机气缸平均指示压力pi值逐步减小，单缸pi低于平均值的-0.5bar，并且负值越来越大；主机故障缸排烟温度降低，温度偏差大于50℃，导致主机SLOWDOWN。

原因分析：A、喷油器锥面裂纹、止回阀止推座裂纹或断裂，高温高压燃气穿过喷油器本体内部进入燃油系统，喷油器无法进行正常喷射。同时燃气漏泄高温，积碳严重引起Cut-off shaft卡死在雾化头里面。B、调整垫片、推力块和弹簧质量差损坏，无法正常建立燃油压力。

 三、管理中的注意事项和措施

1、尽量保持高负荷的工况运行，避免长时间低负荷运行；保持燃油的良好分离，避免使用低质燃油。

2、严格按照说明书拆装要求进行保养（8000h），研磨喷油器锥面和气缸盖喷油器座，清洁干净接触面，本体涂抹Mos2，避免违规操作。

3、注意喷油器压紧螺栓的预紧力均匀并符合说明书要求，上紧螺帽时弹簧罩Spring packs压紧块顶面和弹簧座顶面平齐，偏差在0.2mm以内。

4、喷油器的材质和加工工艺是关键。使用MAN原厂件，从而保证主机系统可靠工作。

5、针对运行中的主机喷油器特别注意以下几点：

A.值班人员经常从EMS-MOP MONITOR UNIT（有的也叫CoCos-EDS诊断系统，就是从中查找在线PMI中的Balance显示的柱状图形变化及其他图片和参数）查看平均指示压力pi数值的变化，控制在+-0.5bar；喷油器出现故障，pi值是向负的方向发展，超过-0.5bar很多。（下图是正常图示）

充分利用Key Values/Balance/PT等数值和图表，结合主机热工参数做出快速分析判断。

B、注意AMS和主机机旁的排烟温度变化，喷油器出现故障会导致排温降低，并且温度偏差会越来越大直至大于50℃，排温偏差报警，主机slowdown降速。

C、喷油器发生故障后，高压油管脉动减少，喷油器回油管脉动增大并且回油温度比其他正常喷油器高。

D、上面两张图片是 EMS-MOP MONITOR UNIT中显示的示功图（左侧正常，右侧是3号缸（绿线）喷油器故障）非常直观的判断哪一个缸的喷油器出现问题，再结合高压油管和回油管的脉动情况等状态排查是哪一个喷油器出现问题。

上述文章结合工作中遇到的典型案例，所有参数不能孤立评估判断，需结合电脑诊断系统一起比较，方能快速分析，大家共勉之！

本文又热心微友CEO提供

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