2016春运出行提醒及安全注意事项(图解)【导语】：从北京市交通委了解到，预计春节假期(2月7日至2月13日)收费公路交通量较2015年增长约6.2%，日均交通量约为135万，高峰日可能接近或达到170万。 2016年春节假期，北京市域内所有收费公路对7座以下(含7座)载客车辆免收通行费，免费通行时间为2月7日(除夕)0时至2月13日(初六)24时，以车辆驶离出口收费站时间为准。  拟定于初六晚9时恢复发卡 免费通行期间，小型客车免费专用通道实行不发卡抬杆放行;ETC车道维持现行不停车方式通行，免费小型客车通行费收费额为零，缴费车正常收费;其余普通车道维持现行领卡、交费通行模式，对小客车免费放行。拟于2月13日21时恢复发卡。 记者从北京市交通委了解到，预计春节假期(2月7日至2月13日)收费公路交通量较2015年增长约6.2%，日均交通量约为135万，高峰日可能接近或达到170万。 上午10时至11时高速车最多 预计春节假期较其他免通假期，高速公路运行压力总体相对不突出。但仍需重点关注假期首日和最后两日交通运行情况。 其中，京藏高速、京港澳高速、京开高速、京承高速、京通快速交通压力仍相对较大，六环路和机场高速因其自身特点，也需重点关注。每日上午9时至12时、14时至17时为路网总体交通压力较大时段，峰值可能出现在上午10时至11时，假期最后一日晚间部分高速公路进京方向交通压力大，其间高速公路部分路段可能会出现交通流集中的现象。 假期高速路免费通行期间，在车流高峰时段，收费站保证100%开道率，保障车辆快速通过。因出现特殊情况造成司乘人员在收费公路长时间滞留时，相关部门将启动应急预案，服务区将为休息车辆或滞留车辆提供加油、热水、食品、免费休息等基本服务。          春运危险路段安全驾驶攻略之长下坡篇 ●长下坡为啥危险?这几个特点很要命 上山容易下山难，开车下坡更是如此，下坡时车辆更难控制，而且在遇到危险情况时更难做出正确、及时的应对措施，所以大家一定要牢记长下坡路段的特点： 1、距离长且多为直路，易让驾驶员产生视觉疲劳，一个不留神就可能会导致严重的追尾事故; 2、长时间下坡途中频繁使用制动易导致制动性能下降，甚至制动失灵，当你发现前方有情况却刹不住车，那可就危险了。  (长下坡路段) ●我国典型危险长下坡路段 厦蓉高速(G76)和溪段14公里长下坡路段; (厦蓉高速和溪段14公里长下坡路段) 京藏高速(G6)白银市平川区王家山1458km至1475km路段; (京藏高速白银市平川区王家山段) 青银高速(G20)山西省薛公岭路段。 (青银高速山西省薛公岭路段) ●长下坡路段典型事故及提醒 事故1：2014年4月16日，厦蓉高速龙岩往漳州方向和溪长下坡路段，1辆红色大挂车失控撞开路中隔离带，翻了个底朝天。司机当场死亡，副驾驶轻伤。 (事故现场 图片来源于网络) 事故2：2013年7月31日，青银高速薛公岭路段，一辆半挂车侧翻撞上中央隔离带后起火，车辆在侧翻过程中所载货物又倾覆着火，并烧毁对向车道一小型货车，造成2人死亡、3人受伤。 (事故现场 图片来源于网络) 以上两起事故都是发生在长下坡路段，那么是什么原因导致长下坡路段交通事故频发呢? 1、在长下坡的过程中，由于车辆的惯性大，导致驾驶员不得不频繁踩刹车减速，剧烈的摩擦导致车辆制动系迅速升温、甚至变形，最终造成刹车失灵; 2、有一些驾驶员在长下坡路段驾驶时疏忽大意、违章行驶，未按驾驶操作规范挂低速档低速行驶，导致车辆制动失灵或失效，在遇到刹车失灵后手忙脚乱，极易形成车辆失控，从而引发交通事故。 ●牢记7技巧安全通过长下坡 1、下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。 2、下坡前换入适当的档位，一般应选择二或三档。严禁在进入下坡路段后再换档。 3、在下坡路段，严禁空档滑行，必须挂入适当的档位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。 (自动档汽车长下坡档位选择) 4、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。 5、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。 6、车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。 7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速档。
春运危险路段安全驾驶攻略之急转弯篇 ●急转弯为啥危险?这几个特点很要命 驾车出行时，经常会遇到各种弯道，无论通过哪种弯道都是比较危险的，很多人说过弯道出事故大部分是因为轮胎太旧或者车速过高导致的，但实际上可没有这么简单，下面小编就跟大家说说弯道为啥这么危险： 1、弯道会增加驾驶人的视线盲区，尤其在临山、临崖路段转弯，因为视线盲区非常大，转弯时很难观察到道路另一侧的情况，从而与对向来车发生碰撞; 2、遇到急转弯路段时，很多司机对车辆轮胎位置的判断力不足，不是弯转小了，就是弯转大了，这时如果对面有车辆开过来，轻则惊悚一场，重则车辆对撞。 (急转弯路段) ●我国典型危险急转弯路段 福银高速(G70)平凉市泾川县凤口至长庆桥1863Km至1876Km路段; 西汉高速西安段1136公里至1158公里路段; 嵩待高速公路(云南)57公里至78公里路段。 ●急转弯路段典型事故及提醒 事故1：2015年2月4日8时47分一辆牌号为粤PN0435的河源籍非营运面包车，从河源龙川驶往兴宁途中，在002县道叶塘镇上中村路段，距龙川700米处翻车坠落田圳。参与事故救援的上中村民李进文表示，车辆可能是行至事发路段时速度过快，转弯不及直接“飞”过路桩撞进路旁的水沟，并发生了侧翻。该起事故最终造成11人死亡，2人受重伤。 (事故现场 图片来源于网络) 事故2：2014年8月9日14时37分许，拉萨市尼木县境内318国道4740公里237米处左转弯下坡路段发生一起交通事故，藏AL1869的大客车遇对向驶来的藏AX9272越野车违法越过道路中心线，两车左前部发生正面相撞，大客车随后向右前方与路侧波型梁护栏刮擦并撞断护栏后，仰翻坠落至11米深的山崖。造成44人死亡、11人受伤。 (事故现场 图片来源于网络) 以上两起事故都是发生在转弯路段，那么是什么原因导致转弯路段交通事故频发呢? 1、有些驾驶员在通过弯道时只关心眼前的道路，对即将行驶到的路段并没有放远眼光观察，所以导致在突然发现弯道时没有充足的准备时间，导致错失最佳的减速、转向时机，结果冲出路面或与对面来车相撞。 2、在通过路况不佳的弯道时，一些驾驶员因习惯了单手转向或不握稳方向盘，在车轮压到硬物后车辆甩偏，方向盘突然转动后驾驶员方向盘脱手失控，从而导致意外的发生。 3、转弯时不减速是很多老手的毛病，特别在一些连续弯道的山路上，他们为寻求刺激反而加速过弯。但这种行为容易造成车辆横向滑移，在离心力大的情况下甚至会直接侧翻坠崖的风险。 4、很多驾驶员担心山体碰擦车身，所以在临山转弯时贴近临悬崖一侧行驶，殊不知，山路不稳，一旦出现紧急情况极易出现侧滑坠崖事故，特别在雨雪天气，更是危险。 ●学会这6招 什么样的弯道都不怕 第一招：转弯路线外侧—内侧—外侧 在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。 第二招：转弯慢进中油快出 在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一档;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。 第三招：如何通过上坡弯道 在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将档位降低一档或二档，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 第四招：如何通过下坡弯道 在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将档位降低一档或二档，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。 第五招：如何通过盲区弯道 盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。 第六招：如何通过复合弯道 复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。
自驾应急攻略 教你轻松应对途中的紧急情况 1、方向突然失控 关键动作：抢挡减速 方向突然失控时，汽车仿佛成了脱缰的野马，横冲直撞。这时应立即抢挡减速，采用缓拉手制动或用脚间歇性踏下制动踏板(点刹)的方式使汽车尽快停下，在使用脚制动时不要过猛，以免侧滑，酿成更大的危险。同时，不管转向系统是否有效，都应尽可能将方向盘打向路边或大树等天然障碍物，以便到路边停靠脱险。切不可见暂时路况良好，心存侥幸、勉强维持行驶。 2、制动突然失灵 关键动作：抢挡减速 制动突然失灵时，应想方设法尽快停车。迅速脱开高挡抢入低挡，利用发动机的怠速牵制作用使车速降低，同时把握好方向，根据“先让人后让物”的避让原则，避开 危险目标，驶向路边，安全停车。若情况紧急且手制动有效，应充分利用其制动力，但不可一次拉得过猛，以防高速旋转的运动件受猛烈制动而损坏，丧失制动力。 若下坡途中制动失灵，切不可因交通情况暂时良好而心存侥幸，否则车速越来越快更无法控制。这时应果断地将汽车擦靠路边的土坡、大树、岩石等天然障碍物，尽量减少事故损失。 3、轮胎突然爆裂 关键动作：握紧方向松油门 若行驶中前胎突然爆裂，汽车立即会向破胎一侧跑偏，此时双手应尽全力控制好行驶方向，放松油门，保证车辆缓缓驶向路边，平稳减速，利用发动机的牵制阻力使其自行停住。在车速未得到降低以前，切不可急于使用制动，否则易产生剧烈横甩。 若行驶中后胎突然爆裂，车辆会产生摇摆，但方向一般不会失控。此时可反复缓踩制动器，使负荷移向前轮，并把握好方向靠路边停住。 4、大灯突然熄灭 关键动作：立即打开示宽灯或驾驶室顶灯 夜间行车若车大灯突然熄灭，应立即打开示宽灯或驾驶室顶灯，安全地将车驶向路边。若所有灯光都不亮了，尽量控制住行驶方向，切勿乱打方向盘，让车辆按原正常 行驶路线前进，同时迅速熄火停车排除故障。停车后就地取材，利用手电筒、烛光、红色或白色衣物设置警告标志，以防来往车辆碰撞。 若故障一时不能排除，又急需赶路，在有条件的情况下，可借助月光(月光下路况的判断概括为：亮水白路黑泥巴)和行道树，并多按喇叭示警，缓缓驶向修理点。 5、上坡突然溜滑 关键动作：尽快使用手、脚制动器停车 若汽车重载上坡时动力不足或换挡不成突然下滑，这时应尽快使用手、脚制动器停车，否则越溜越快极难控制。停车后，在车轮下垫塞三角木、石块等物再重新起步。 若制动停不住车，车辆向后溜滑有危险时，应注意控制方向，避开路上危险目标，使车尾向路边的山体、岩石、大树等天然障碍物靠拢，利用路边天然障碍物阻止车辆下滑。或驶入路边的农田、沙地，以缓冲并消耗汽车的惯性能量，减少事故损失。 6、侧滑 关键动作：减轻油门降低车速，将方向盘朝侧滑方向修正 汽车在冰雪路面上行驶或突然遇到急弯，这时猛然制动往往会引起侧滑甚至横甩。此时应立即减轻油门、降低车速，同时将方向盘朝侧滑的一侧进行修正，待侧滑消除 后再逐渐驶入正常路面。此时应注意路面情况，以防冲出路肩。另外，侧滑时，车的重量会把弹簧和减震器压紧，一旦方向修正过来了，绷得紧紧的弹簧和减震器会 把所有能量朝打滑的相反方向释放，因此，一旦后轮重新贴紧地面，应立即回正方向盘，以免造成新的反方向侧滑。 7、侧倾 关键动作：立即安全离开驾驶位，视具体情况处理 行驶中若车轮驶出路肩悬空时，应立即选择安全又不使车辆失去平衡的方式离开驾驶位，下车后仔细观察险情，采取相应的施救措施：如单前(后)轮 悬空，可在路面上放一石块作支点，将一根长木杠伸入悬轮下，利用杠杆原理将车辆撬回路中。若驶入路肩有侧倾危险时，应立即用绳索系住车身并拴在路边的大 树、木桩、建筑物上，并将车上货物移至车厢靠路中间的一侧，以维持车身平衡，必要时可卸去货物再采取措施。若路肩处坡度较缓，可挖削路肩或垫木板等物，使 汽车逐渐驶回路中。 8、着火 关键动作：立即切断油源、点火开关 着火时，应立即切断油源、点火开关，利用自备灭火器或就地取材用沙土、湿棉被、篷布等将火压灭。若在停车场或加油站处起火，应先将车辆移至较安全地带再灭火，以减小火灾损失。在灭火时，应注意自我保护，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道;同时注意烤热的油箱、油桶有随时爆炸的可能，应及时疏散车上和周围人员，以免损失扩大。
雾天驾车牢记9点安全原则 正确使用灯光是关键 安全原则一：正确使用灯光 在雾天行车你最好把车上的各种灯光都打开(除了远光灯)，这可以提醒后方车辆你的位置，如果在高速路行驶或者雾很浓的情况还要打开双闪灯。 切忌，雾天不要使用远光灯，因为远光灯是向上方照的，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看不见了。 安全原则二：保持比较低的车速 雾中行车时 ，要严格遵守交通规则限速行驶，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。当能见度小于200米大于100米时 ，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时 ，时速不得超过40公里;能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下;如果在10米以内就建议停在路边不要行驶了，注意一定要找一个绝对安全的地方停车。 安全原则三：使用喇叭进行提示 如果是在平常驾驶时，老按喇叭不仅扰民还很不礼貌，但在雾天时时按喇叭则是很有必要的。这样可以提醒路上的行人有车过来了，注意躲避。 安全原则四：不要盲目超车/注意路面的行人 如果发现前方车辆停靠在右边，千万别盲目超车，因为很可能是它在等让对面来车通过。超越路边停放的车辆时 ，要在确认其没有起步意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。 另外雾天行车不能轧线行驶，否则会有与对向的车相撞的危险。在弯道和坡路行驶时，应提前减速，要避免中途变速、停车或熄火。 在视线状况不好的雾天行驶还要特别注意路上的行人，如果是在没有路灯的郊区行驶更是特别要注意行人和骑自行车的人。 大雾能见度20米以下的时候，跟车很重要。一定不要打头当第一辆车，最好跟一个大货后面，距离10米左右，他快你也快，他慢你也慢，能看到他尾灯就行。10月的时候曾经能见度10米以下开了几十公里，就这么开的，我后面还跟了一溜呢 安全原则五：不要猛踩刹车 不要猛踩刹车是考虑到雾天无法分辨车距，如果你紧急踩刹车的话会让后车无法判断距离从而导致追尾的情况。当然避免紧急刹车的最好办法就是慢速且距离前车有比较长的车距。 如果前方需要紧急制动，可以连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，并可以有效的提醒后车注意。 安全原则六：两条车道选外侧，三条车道选中间。 雾天本来视线就很差，因此在行驶的时候，如果是单向三条车道的话宁要在道路的中间，也不要在马路的两边行驶。因为这时候能见度较低，所以道路两边如果出现什么情况，不好处理。所以要在道路的中间行驶为好。 如果是单向两条车道则要在外侧车道缓慢行驶，视线不好时行车最重要的就是慢。 安全原则七：遇突发事件一定要打开双闪并设立警告标示。 雾天发生交通事故时，最重要的不是先报警，而是在车后方设计警示标示。因为视线不好，你还要把警告标示设立的更远一些(>100米)，保证后方车辆可以更早的进行规避。在设立好警告标志之后还要把车辆的各种灯光都打开特别是双闪灯打开，提示后方车辆。在作完警示提示后，车上人员应该立即撤到安全的地方，同时报警，千万不要留在车内或在车道上行走，避免二次事故的产生。 安全原则八：动用一切装备除掉车内雾气 不知道你注意到了没有，外界一有雾生产，车内也就产生了雾气，因此在形成的时候最好开启后窗除雾、后视镜除雾功能，并将出风口朝向前风挡，动用一切办法降低车内雾气的产生。 安全原则九：在陌生的地方行车可以依靠GPS 恰巧你在一个你陌生的地方开车，而此时又有浓雾你找不到路该怎么办?这时候你有一套导航仪是最好的了，毕竟道路信息都存在里面，你设定好路线根据它的提示慢速前行，及时看不到指示标志GPS也会提醒你什么时候该驶出路况，最起码不会迷路。 总结： 雾天行车请您一定要记牢这9点，而这9点总结来看就一个字“慢”,雾天导致我们的驾驶时的视线极差，而我们又不可能在开车的时候都带上红外夜视仪，因此为了我们驾驶的安全请一定要慢。 『如果你的车真的有夜视系统那在雾天是再好不过的驾驶帮手了。』 另外，在雾天驶往外地的朋友也要请及时收听当地的交通广播或者上当地的交管局网站查询省市周围的告诉道路是否封闭，据此来选择合适的路线。当然，如果你没什么重要的事儿在这大雾天气还是踏实的在家呆着吧。
车辆突遇爆胎千万不要慌 切忌猛打方向盘 一、突遇爆胎千万别猛打方向盘 应对爆胎成功的先决条件是不能大角度打方向盘。即使是正常车辆在高速下猛打方向盘也会发生甩尾、滑移或侧翻，更不用说爆胎的车辆了。而且，这样做还有可能使爆裂的轮胎与轮辋脱离，酿成惨重后果。所以在平时注意一下高速变道或转弯时方向盘的转动范围大概是多少，爆胎后打方向盘不能过多超过此限。爆胎后，由于汽车转向滞后，所以驾驶员会发现转 向没有反应而加大转角角度，这样就有可能导致汽车侧滑、甩尾，还可能使爆胎前轮轮辋与轮胎脱离而卡住地面翻车。驾驶员也可能待汽车转过来后却发现是转的过 分了，于是又反向猛打方向盘，造成汽车在左右护栏间来回冲撞。 二、猛踩刹车不放容易酿成大祸 其次千万不要猛踩刹车不放。因为爆胎轮的制动力远小于正常轮胎，左右不平衡的急制动力将产生使汽车向爆胎轮反方向的力矩，汽车将反向偏驶。如果驾驶员死踩着 制动踏板不放，情况极为危险。因为这时无论是正常轮还是爆胎轮侧向附着系数都大大降低，相当于轮胎的侧向路面变滑。在强大不平衡制动力的作用下，汽车将持 续偏驶，甚至撞护栏后还继续偏转，后果非常严重。 三、前轮爆胎怎么办? 1、保持直线行驶。如果是前胎爆裂，车身会出现向一侧突然倾斜，汽车方向会跑偏或摇摆不定。此时驾车者不要慌张，应双手紧握方向盘，尽量使汽车保持直线行驶。 2、调整车头时动作轻柔。需要注意的是，在转动方向盘时，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。 3、慢慢减速。缓慢减速时，首先带挡收油，当车身姿态可控时在逐级减挡，并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。 4、打开警告灯。待情况基本稳定后，您需要打开转向灯或驻车警告灯，让汽车缓慢靠路边停下。 四、后轮爆胎怎么办? 1、保持直线行驶。如果是后胎爆裂，汽车尾部会摇摆不定，但方向不会失控。此时驾车者应双手紧握方向盘，使汽车保持直线行驶。 2、反复轻踩刹车踏板。反复轻踩踏板，采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。 3、与前胎爆裂时一样，不要猛踩刹车踏板。 五、高速路弯道爆胎怎么办? 弯道行驶过程中，维持汽车转弯的侧向力主要由外侧轮承担。如果外侧后轮发生爆胎，汽车有两种偏驶趋势。一种和直线行驶情况一样，是向爆胎方向即弯道外侧方向 偏驶的趋势。因后轮侧向附着力急剧减少，汽车还有另一种向弯道外侧甩尾、向内侧偏驶的相反趋势。如果车速较快或弯道较急，甩尾趋势会占上风，汽车就会向弯 道内侧偏驶。随着这种偏驶的持续，因转弯半径越来越小，甩尾的势头会越来越强。这是一种极为危险、很难应对的悲观情况，因为脚制动不是减少而是增加其偏驶 角速度。驾驶员只能争取尽快抢到最低档，增大发动机制动力，尽可能多减速一点。其他几种应对直线爆胎的方法在此都失效了。
避免坠崖的危险 山路行车必须注意这6个要点 要点1：降低车速 保持车距 第一个要点也是最重要的一个要点就是保持车距，因为山路行车时，视线阻碍较大，上下坡的时候如果跟车太近，前方车辆发生紧急情况很容易导致刹不住车，酿成大祸，所以再山路行车时一定要保持充足的车距，小编建议大家在山路行车时车速不要超过60公里/小时，与前车保持30米以上的距离。 (如果前方出事故很容易酿成连环追尾 图片来源于网络) 要点2：上坡随时备刹车 在上坡时，尤其是一些陡坡路段应格外注意，到达坡顶的时候会出现一个“视线盲区”，你永远不知道坡后面会有什么等着你，所以上坡时一定要随时备刹车，发现紧急情况才好及时处理。 (箭头所指位置即是坡顶 这里有较大视线盲区 图片来源于网络) 要点3：下坡不空挡滑行 不连续刹车 下山其实比上山更难，最重要的事情就是保护刹车，空挡滑行时会因为长时间利用刹车制动，导致刹车系统过热，最终失灵。所以，下坡时，应间接性踩踩油门，利用发动机牵引阻力控制车速增减。 (长下坡要特别注意 图片来源于网络) 要点4：弯道行驶贴着山壁行驶 山路的弯道通常都比较“急”，这时候应该先走外线进弯，贴内线过弯(贴着山墙一侧)，走外线出弯。这样的线路调整可为你赢得更大的转弯半径和回旋余地，有效预防转向不足冲下悬崖。而且，切忌弯道超车，在山区道路上的弯道超车发生事故的概率极大。 (山路的弯道很急一定要谨慎驾驶 图片来源于网络) 要点5：山路千万不要盲目超车 山路超车前一定要仔细观察，在前方车辆前出现较大空档且对面很远距离无来车时，降档加速，在超越后回到原车道，然后再次观察，找机会再次超车。超车条件不具备的情况下，绝对不要冒险超车，宁可跟着后面慢慢开。 (这种超车行为极易引发交通事故) 特别注意：在不清楚前面对面来车情况下，绝对不可超车!超过90度的弯道完全不应超车，上坡快到坡道顶部时完全不应超车。只有在相对直的路面上，远观没有对面来车时，才能够超车。 要点6：山路停车别盲目 到停车港湾再休息 通常在上路每隔几公里就会有一个停车港湾，如果需要休息一定要在这些位置停车，如果随意在狭窄的山路边上或转弯处，极有可能引发严重的交通事故，但如果车辆抛锚了，则一定要在车后150米码放警示牌，以便后车能尽早发现避开。 (停车港湾最安全) 总结：山路行车最重要的就是安全意识，希望大家能牢记以上6个要点，在山路行车时平平安安。
挡风玻璃外面有冰霜咋办?5个小妙招分分钟解决 1、充分热车，让发动机水温升上来。 在车辆前面风挡有冰霜时，不能使用雨刮器刮冰，应该原地热车，决不可慢行热车，毕竟视线受阻，什么也看不见了。需求耐心的等待发动机水温升上来，等待期间不要翻开暖风。暖风吹前挡风玻璃。 2、当发动机水温升上来后，翻开暖风，调成向上吹挡风玻璃的模式，把暖风开到最大挡。 暖风吹要多吹一瞬间，否则起不到很明显的作用，一般需求5至10分钟。及时用擦车布擦掉冰霜。 当暖风把玻璃外面的冰霜吹化了，可以用汽车擦车布轻轻的把冰霜擦一擦，这样会加快冰霜的融化速度，慢慢的融化面积会越来越大。擦拭时要按一按冰霜，确定融化了再擦。 3、 配合使用玻璃水。 当冰霜融化了大部分时，擦车布擦了一阵，这时可以喷一些玻璃水，再用雨刮器刮一刮玻璃就干净很多了。切记使用雨刮器之前一定要把冰霜融化开，否则会损坏雨刮器的电机的。 4、使用汽车除霜剂。 如果想更快的融合汽车前档的霜，可以使用汽车专用除霜剂，均匀的喷在前挡风玻璃上，不一会儿霜就会慢慢融化的。这里要注意尽量购买质量好的除霜剂，否则起不到应有的效果。 5、配合使用雪铲。 若是车辆外挡风玻璃等当地有霜也有雪时，除了上述办法，最佳再合作使用雪铲，作用会十分好的。雪铲一定要采购质量好的，铲子应该是软胶条的，以免划伤玻璃。 防止车窗结霜的办法。 俗话说，有备无患。清除结霜毕竟费事，若是晚上停车时分把窗户翻开，让车里外温度均衡一下再关窗，第二天车玻璃就不会上霜了。若是是行将下雪的时分，能够找一块干的旧毛巾或不必的小棉被之类盖在挡风玻璃上，这样就不会出现结冰霜的问题了，因此能预防结霜最佳。 有些急于除霜的车主用热水浇风挡，十分风险，简单弄坏玻璃，一定要防止这样。
春节开车回家 夜间行车注意这5大安全事项 ●首选高速公路 如果可以选择的话，夜间行车的首选还是高速公路。因为黑夜带来的最大麻烦就是视觉上的障碍，全封闭的高速公路无疑是夜间行车的首选，它不仅免去了路况不熟的后顾之忧，而且路中间的隔离带还能有效地阻止对面车辆射来的灯光。 如果只能走国道或者省道，那么就要严格控制车速，并增加跟车距离，准备随时停车。在不封闭的道路上，夜间超车相当危险，不是迫不得已最好不要超车。即便是必须超车，也切记要准确判明前方情况，确认条件成熟，再跟进前车并连续变换远近灯光，必要时以喇叭配合，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。 夜间行驶，留神道路障碍以及道路施工指示信号灯等。在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常行驶轨迹等，驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和做出反应的时间。 ●留意路况变化 黑夜中路况是非常难以判断的，所以要时时注意。视觉在黑暗中受阻，司机还可以竖起耳朵。一般来说，如果感到发动机声音变得沉闷、同时车速变缓，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉发动机声音变得轻快、车速自动加快，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。在黄昏时分，可以在确保安全的前提下，只开示宽灯，让眼睛适应一下光线不足的情况，而到了夜晚，有了近光灯的辅助，视线也会更好一些。 老驾驶员还总结出了夜间行车“走灰不走黑”的原则。在没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色;有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上有坑洼等。 ●学会使用灯光 夜间行车，车灯是必不可少的辅助工具。在使用上，不仅要注意不要把雾灯和大灯一并打开(如果连开关雾灯都搞不清楚，那还是先看看使用手册吧)，还要了解如何使用和变换灯光。 在夜间行驶中，如果车速在30公里/小时以下时应使用近光灯，正常状况下灯光可照出30米以外。在通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。 ●会车时别直视 在没有隔离带的道路上，夜间行车还有一个非常棘手的问题就是对面来车的灯光。正常来讲，在对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，这是为了避免妨碍对面驾驶员的视线，如果对方不改为近光灯，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意，对方如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。 有的时候，外部灯光对驾驶员有干扰，因此，我们还应该采取一些预防措施。当后车长时间开远光灯时，为避免光线的刺激，可变换后视镜的角度，即可减小炫目感。在会车时驾驶员由于受对面车灯光照射，视觉会瞬时下降，可见度低，这时驾驶员的眼睛可避开照射灯光轴方向、用遮光板遮挡或戴防眩镜，会有一定防眩效果。 ●岔路口需留神 夜间行车常遇到交叉路口，可根据侧向路来车灯光的照射，预测对方车行驶情况。如路口有对方车远光灯照射的散射光，可判断车距交叉路口尚远;如大灯光有光束或在路口拐角处树梢上有明亮的光线(多见于T字形路口)，做好让行的措施。所以，夜间行车注意观察，还是有很多可供参照的“路标”的。 同时，根据远方车灯光照射的光线还可帮助我们判断前方路况。在天气好的情况下，如对方是远光灯直射光线，且距离既远又清楚，可判断前方道路平坦;如远光灯光线突然消失不再出现，可判断前方有路口或弯道;如远光灯光线左右大幅度摆动，可判断前方是弯曲道路;如远光灯光线上下浮动可判断前方是坡路。 |
|
|
