轮毂，这个曾让你拿来装B的东西你知道它多少？来源：中国汽车画报 过年了，商场里在Sale，汽车厂家也在Sale，汽车配件厂家也跟着Sale。因此，好多按捺了一年之久的改装初哥们也终于下定决心对自己的爱车进行升级。然而，大部分初哥升级改装的第一步就是改轮毂。一般情况下，一套好的轮毂一装上，就意味着自己改装车的主基调已经锁定。但是，有多少人真的了解脚下这四个金属圈的真正意义？（如果您是壕，请自动掠过此文章，世上没有花钱的不是） 简单来说，轮毂大致分两种——铸造和锻造。最直观的区别是，铸造比锻造便宜。可他们之间究竟差在哪儿了？咱们一条一条说。 铸造 一般而言，铸造轮毂还会分成两种制造方法：重力铸造和低压铸造两种。重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）。总体而言，铸造轮毂的优点为：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，不易断裂。  滚段 在这里，我还得插播一个特别的技术，滚段。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度，BBS的RSH系列就是滚锻的。轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。好处在于它介于铸造和锻造之间，价格相对亲民，质量和花色也在两者之间。  锻造 重点来了，咱们说说锻造工艺。锻造轮毂的工艺方法是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造轮毂的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。 锻造轮毂的为：重量轻、刚性高。  实际上，锻造的工艺也分几种 一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，可以用固体锻造的工艺生产。  二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。  三是“连铸连锻”。用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻造轮毂。综合机械性能比铸造轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。  文字最后温馨提醒，切忌不要图便宜买假轮毂，那不是小时候一双假耐克那么简单的事儿。  分享到 |
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