同样的轮毂，锻造比铸造贵在哪里？
“改车第一步，先换套轮毂”，确实一辆车换了一双鞋立马就能带来与众不同的效果。而在轮毂中我们又会听到铸造和锻造。就因为一字之差，价格差了十万八千里。那么，同样的轮毂，锻造比铸造好在哪里？ 铸造这项工艺距今已有约6000年的历史。整个过程就是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。简单粗暴！
铸造的轮毂又大致分为重力铸造和低压铸造。前者就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式。
后者是用低压将液态的合金压进铸模内，和重力铸造相比分子分布平均、孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些。
而锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工成型方法。
通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。
由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻，光是这一项就让不少性能控心甘情愿掏腰包。
锻造的过程中，吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低，所锻造出来的产品晶粒较小，韧度也较高。1986年，RAYS引进5500吨锻造压力机，开始生产高强度锻造轮圈，而后在2005年，RAYS又引进了一台高达10000吨的锻造压力机，是当时首个采用此锻造压力机制造轮圈的工厂。 虽然铸造便宜，但是太重，锻造够轻，但是太贵，所以后来就还有一种铸旋，就是辐条部分虽是铸出来的，但轮辋部分则是用旋压机碾轧出来的。
所以可以比压铸轻15%左右。这项技术最先由日本Enkei公司投入使用，经过MAT旋压技术而成的轮毂更为轻薄，整体轮毂重量更低，最高减重幅度可达15％左右。
总的来说，旋压技术是在成本和性能中找到了一个很好的平衡。 虽然工艺就是这么几种，但是厂商对于材质上的追求始终没有停止。像BBS从1992年开始锻造镁轮毂，相对于铝来说当时获得了巨大的优势，统计到02年累计提供13500只镁轮毂。由于镁的密度仅1.8（铝是2.7），是世界上比强度最高的金属，所以众多锻造大牌，都试图攻破。
然而镁天生难锻，就算是拿几千万的机器，一天也出不了几个，所以价格也实在是高。后来卡雷拉GT和Zonda R也配上了镁轮。而918上面的镁轮毂选装价格达到了519300。
但是因为镁材质的特性，抗拉性不如铝合金材质，所以设计上的花样不如铝制轮毂，而国内有些厂商也有锻镁轮毂，就发生过断裂的事故。
不过再好的轮毂，也还是要安全驾驶，要不然车没了，轮毂也只能拿去陈田卖。
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