|
直接导致公交车必须前门上后门下的原因是来自售票方式：双门公交车无人售票，三门公交车一人售票，这就要求乘客必须从同一个车门上车购票。事实上，在实施这一制度之前，公交车是不采用前门上后门下的；就算现在的采用了前上后下制度的公交车，如果实在过于拥挤，司机也会打破常规，建议部分乘客从前门下车或者部分挤不上的乘客从后门上车。还有一个例证是：在预售车票的杭州快速公交车中，并不采取前门上后门下的模式。这些事实都证明，公交车前门上后门下并不是最有效率的方法，这样做的最大好处在于可以用更少的售票员完成售票工作。 而采用预售票形式的地铁则无需分门上下。而通过数学方法，我们可以证明：前门上后门下会使每名乘客在车上移动整个车厢的距离；而乘客分别从前后门上车并从上车门下车的话，平均每名乘客只用移动半个车厢的距离。显然，对乘客而言前门上后门下是一种不经济的选择。 而且，地铁在车站停留的时间十分短。高峰时期，短途搭乘的乘客能否在地铁运行的短暂时间里从上车门移动到下车门的确是个问题。如果没能成功挤到车门的话，公交车上的司机师傅还能等你几分钟，地铁司机可就管不着了。 |
|
|
