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汽车底盘的整备要点在于检查避震器、传动轴防尘套、橡皮轴套、连杆接头与排气管系统等部件的正常与否，同时也可透过四轮定位的过程，进一步检视任何可能存在的隐藏问题，该如何进行，看下去就知道。
外观检修不困难 漏油、破损是重点 底盘零件是否能像引擎室检修一样，透过目视就能找出问题呢？答案是可以的。一般来说车主对于爱车底盘的检查，需要在车辆顶高的情况下，才能好好的看清楚，能目视检查的项目有避震器、传动轴防尘套、橡皮轴套、连杆接头与排气管系统等。避震器部分可观察筒身表面有无油渍，且油渍是从筒芯延伸下来，如果有代表减震筒内部油封过度磨损，使得内部阻尼油已出现漏油情况，此时减震筒的阻尼反应通常已出现衰退，如果不换减震筒就会抓不住弹簧，行经坑洞车身时车身会上下晃动不停，而且高速过弯时的车身稳定性也会变得很差，因此建议如果发现筒身漏油，最好能尽速换新避震器，才能确保行车安全。此外，麦花臣避震器上座轴承用久了，也会出现异音，如果行经坑洞时，引擎室内发出扣扣的声响，通常都是上座坏了所导致。
上内部润滑油脂都会喷得到处都是，只要传动轴上的万向轴承没有磨损的话，单换新防尘套即可，如果方向盘转到底，会发出喀喀的异音，代表万向轴承已损坏，需换整支传动轴才行。橡胶轴套、连杆接头的部分，则通常分布于底盘结构的锁点上，目的在提供抑制震动与缓冲弹跳，由于采用橡胶材质，因此使用一段时间后，都会出现破损或裂痕的情况，这时就需换新，底盘才不会出现异音，或定位不准的问题。
最后则是排气系统部分，可以先看排气管与消音包有无锈蚀，甚至锈穿的情况，如果发现排气管突然变大声，通常是排气管已锈穿所导致，换新排气管系统才能解决此问题。此外，排气管像胶吊耳也是可透过目视来检查，如果发现排气管有些微掉下来的情况，通常都是吊耳断裂所导致，换新即可。
底盘问题整体检 四轮定位可达成 除了透过目视来检查底盘问题外，最终还是需透过科学仪器的测量，才能真正确保底盘部件正常，而用来检视与测量底盘设定有无问题的仪器，就是所谓的四轮定位机。「四轮定位」此名词多数车主都曾听过，也都知道在换新轮胎或避震器后，都还需经过此程序才能让车辆正常行驶，且只要底盘零件有所磨损产生间隙，四轮定位就会跑掉，因此想要知道底盘结构有无异状，从四轮定位角度来分析，是最快速也是最准确的判断方式。而一般人在替爱车进行四轮定位时，有哪些数据是可以让自己知道爱车底盘出现异状呢？一般来说，可以从Camber-外倾角与Toe前束角等，这两个最主要的定位角来看。
首先是Camber-外倾角部分，其定义为由轮胎中心线与地面所成的夹角，一般车友所称的「外八」就是此角，若轮胎上端突出于轮胎的中垂线则外倾角为「正」值，若轮胎的上端没入中心线时则数值为「负」值。不论车主是在直线道路上行驶或者是在弯道攻略上，外倾角皆负担着非常重要的角色，而且在一般进行Low-down的时候，外倾角自然而然就会朝向负值方面增加，也就是整部车看起来会像是趴在地上一样。如此一来，不论在外观视觉效果或实际车辆侧倾的抑制上，都会获得相当程度的改善，只是此时所须付出的则是：轮胎的磨损速度会比较凶一些。
在传统的麦花臣式的悬吊上，通常是以调整避震器与等角间的固定螺丝进行之，在早期的一些车辆，原厂有设计可调的偏心螺丝来操作，但在后期，因成本的因素而取消，故坊间的定位店家通常是以加大孔径的方式而进行，只要在一定的范围之内，车主大可不必担心其强度的问题。
轮胎磨损成羽毛状前束值误差所导致 如果在您的宝贝爱车轮胎上发生了边缘磨成羽毛状，其成因除了极少数的轮胎制造因素外，绝大部份的成因乃是因为您爱车的前束值产生了误差。前束（Toe-In/Out）的定义为同一轴上的两轮前缘与后缘的宽度差，从车身上方向下俯瞰时，前缘的长度小于后缘长度，则呈现Toe-In的情形，反之则呈现Toe-Out的设定，此角度影响的是在于车辆直行的稳定性，且此数值在国内的车辆定期检验上也需测试，名称为「偏滑值」，所以各位就可以想象此数值的重要性。 一般来说，前束值在车辆静止状态下，通常会朝向Toe-In的方向设定，如此在车辆开始向前驱动后，在轮胎抓地力与惯性的影响下，前束值会稍微向后偏摆并回正，以获得趋近于0的前束值，在很多状况，都是因为方向机舵杆或和尚头的磨损，而造成的前束值的不正确，而且在原厂设计转向系统时，工程师都会将此系统设计的近乎于水平的状态，因为这样会让侧拉杆及和尚头的受力较小一些。
但是在某一些Low-Down的状况下，会因为方向机构的固定位置与拉杆和尚头的位置产生落差，故此时的方向机舵杆便会产生水平角度不正确的情形，所以磨损状况状较未Low-Down之前严重，在做定位调整时，一般会将前束值作适当的放大，通常会增加0.4mm~1.0mm来和缓总体的受力状况，不过要增减多少仍须取决于驾驶者的用车习惯及方式，而达到最佳的设定状况。
底盘改装之前 需做好心理建设 一般在车主进行Low-Down的作业同时，通常多数车主在此时亦会更换轮胎及轮圈的动作，来使车辆获得更好的操控性，但有些车主在改装后却发现车辆上的接头、轴承及轮胎的磨耗，比起其他类似改装幅度的车辆严重许多，此时则有可能是因为车辆重心位置产生了较大幅度的改变，此时就需透过定位角度的修正与改变，来减少因降低车身高度所造成的底盘不正常磨耗，甚至有些时候还需使用专门的改装套件，例如含加长型和尚头的方向机舵杆才能达成此目的。
另外，有些车主喜欢使用轮距垫片或Off-Set值较小的铝圈，来加大左右轮距以增加高速行驶的稳定性与外观上的美观性，一般而言，若加大的左右轮距宽度与原厂的差异在5公分以内，通常对于轮轴的寿命影响并无明显的改变，但若超过此宽度，则可能使得加注在轴承上的平均受力，变成单边受力过大，而造成烧毁的现象，因此车主在拉了「爆龟」以后，请勿无限制的改变Off-Set值，除了得到美观，恐怕就会在荷包上失血过多了一些，请车主在改装前评估一下您的设定目标在何处，才去进行改装的动作。
这是受访时正在定位的Mazda 5前轮底盘定位角度，从每个格子上显示的建议角度值来比较，可以发现左右两轮不论是Camber或Toe In角度都有跑掉，其中左前轮的前束角更跑到-0.03度，难怪车主反应直行时方向盘会偏一边。
后轮的定位角度则跑得比较少，至于右后轮的Camber值会到-2.36度，陈永霖表示很多休旅车或休旅车出厂就是如此设定，原因是为因应台湾路面倾斜度比较大而设计。
有些车辆的后轮定位角度是不可调的，例如Toyota车系，有些则可透过转动偏心螺丝来调整，图中为Mazda 5可调Camber设计，包含Mazda 3与Focus都是如此设计。 拒绝买车用车大忽悠，聚焦有趣热门话题，关注牛车网微信号：nextcarwin←长按可复制。 |
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