|
2015-09-21 07:51:48来源：河北青年报 手机看新闻 评论未来，京津冀将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，建设24条城际铁路。 日前，铁道第三勘察设计院集团有限公司发布《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书》，轨道上的京津冀规划越来越清晰。  “四纵四横一环”城际网连京津冀 据悉，京津冀城际铁路网将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。 京津冀城际铁路网将一共新建城际线24条，分近期(2020年)、远期(2030年)、远景(2050年)三期，总规模达3453公里。“四纵”：京石邯城际（北京-保定-石家庄-邢台-邯郸）、京霸衡城际（北京-首都第二机场-霸州-衡水）、津承沧城际（沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德）、环渤海城际（秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州）。“四横”：京津塘城际（北京-天津-于家堡）、京唐城际（北京-通州-香河-宝坻-唐山-曹妃甸）、津保城际（天津-霸州-保定）、石沧黄城际（石家庄-沧州-黄骅）。“一环”：环北京城际（涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州）。 中部核心城市将形成一小时交通圈 按照京津冀协同发展定位，将三地分为中部核心功能区、东部滨海发展区、南部功能拓展区和西北部生态涵养区，京津冀城际铁路规划也将围绕“四区”展开。 根据规划目标，中部核心区主要城市间要形成0.5至1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。 2020年之前，中部核心区5万人口以上的城镇，东部滨海区、南部功能区10万人口以上的城镇都要覆盖城际铁路。 到2030年，东部滨海区远期基本现状5万人口以上城镇，南部功能区实现基本覆盖。 到2050年，东部滨海区、南部功能区的10万人口以上城镇全部覆盖城际铁路。 2020年前京津冀将优先建8条线路 据介绍，按照近期规划，2020年前，京津冀将优先建设8个城铁项目，分别为京唐城际、京霸城际、京滨城际、城际铁路联络线、廊涿城际(涿州至廊坊段)、环北京城际铁路(廊坊至平谷段)、京张城际崇礼线、京石城际，实施线路总规模达1012公里。 此外，2020年至2030年将继续完成11条城际，分别为：白沟支线(安新至固安)、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际东段(平谷至密云)、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际(唐山北至遵化)、京唐城际(唐山至曹妃甸段)。 到2050年之前，完成环北京城际(怀来至涿州)、环北京城际(怀来至密云)、京秦第二城际(平谷至蓟县段)、京秦第二城际(遵化至秦皇岛)。 根据此前媒体报道，京唐、京滨和京霸三条城际铁路计划开工建设，廊涿城际和连接新旧两个首都机场的城际铁路联络线也将力争开工。 “环北京城际”将跟河北紧密相关 此次鲜为人知的“环北京城际”也露出真容。 根据公布的大致走向，这条城际铁路主要途经涿州、首都新机场、廊坊、香河、平谷、密云、怀来和涿州，从而在北京外围画出一个圆，成为京津冀城际铁路网中的“一环”。 不过，城际铁路网分期实施方案显示，这一环将分四段建设，其中香河至平谷一段最先建设，已经纳入2020年近期规划中。 而平谷到密云一段则是安排在2030年远期建设；剩下的两段怀来到密云、怀来到涿州则安排在2050年远景建设。 追访 京津冀城际铁路功能定位是什么？ 铁路部门有关专家：京津冀城际铁路是区域综合交通运输体系的重要组成部分，它的功能定位主要是疏解北京非首都功能，服务于区域旅客内部的公务、通勤和生活出行，承担城市群内部的中心城市之间、中心城区与周边城镇、核心区主要城市间的旅客运输。 同时，增强京津冀内城市间经济产业联系，为城镇体系的空间结构调整和要素流动提供基础支撑。 为什么确定这8条线路优先建设？ 铁路部门有关专家：2020年前，京津冀将优先建设8个城铁项目。在项目规划中，根据京津冀协同发展需要，近期我们优先选择建设的8个项目都是最有利于推动京津冀协同发展、有序疏解北京非首都功能、承接产业转移的建设项目。 为何规划中不包括京张城际全线？ 铁路部门有关专家：规划中不包括计划今年开工的京张城际，而是只有京张城际中的崇礼支线。这主要是因为京张城际规划为客运专线，类似京沈客专，与这24条城际铁路有一定区别。 另外，京霸、廊涿两条城际均将在首都新机场设站，而城际联络线则将连接新老机场。 |
|
|
