北京地铁二号线信号故障停运了！为什么信号... ?

这个问题，可以看看果壳科技视点以前的文章 地铁追尾，调度失误才是问题所在，作者@wsabc 是专业人士。文章写了：

地铁系统跟公路不一样，在公路上，司机看得到周围的情况，可以前进、后退，拥有充分的主动权，路是死的，车是活的。而地铁系统，列车只能在钢轨上运行，是地面的控制对象。

地面控制系统（Zone Control Center，ZCC）通过列车定位技术，结合线路情况生产移动授权（MA）发送给列车，告诉列车能以多少速度跑多远的距离，到什么地方必须停车等等。所有的列车都处于 ZCC 的控制之下，作有限制的运行。在整个地铁通信系统中，只有地对车、车对地的通信，并无车对车的信息交换。

由此可知，地铁信号系统非常重要。也正因如此，地铁信号系统一般会有多重保障（文章讲了有三重），应该是很不容易出故障才对。

当信号系统真的发生故障甚至于完全瘫痪的时候，列车就要采用后备模式或者完全后备模式，二者均使用非限制人工驾驶模式。2011 年10月，上海地铁 10 号线在信号故障之后，就采用了人工电话调度。由于调度人员违规操作，上海地铁10 号线发生了追尾。

信号系统故障地铁会停运，也是因为这个原因。