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对于飞行迷来说，你们的福利来了。这是一篇干货满满的文章。本文转载自中国模拟飞行论坛，飞友h1604文章详细的介绍了在美国考取飞行驾照的流程、费用等关键内容。 值得一提的是，h1604只是一个普通飞行爱好者，并不是一个壕。所以他的经历对于想学飞行驾照的普通飞友，是一个难得借鉴案例。
在过去的两个多月，博主去了趟美国，把飞行这事从模拟提升到了真实。2个月，39个飞行小时，拿到了FAA私人飞行员执照。 我想很多模拟飞行的爱好者都和我一样，有着某天可以自己飞上蓝天的梦想。很多人会来问我去美国学飞行的细节，最多的问题可能是要花多少钱了。其实，我觉得钱的问题可以缓一缓，我想从一个是把飞行作为兴趣而不是职业的爱好者身份的角度给大家说说这个事情。因为在我决定去学飞行之前，我读过的很多文章都是以飞行员职业培训的角度来谈这个事情，那么考虑的因素与我的情况不同。我属于“梦想总是要有的，没准哪天就实现了”的类型，个人有那么一点经济基础但绝非各种二代和土豪；虽说请2-3个月的假期努努力还是可以的，但做不到说走就走，工作还是要继续干的。另外，作为有着20年模拟飞行爱好的FSer，模拟飞行的经历对真实飞行有着先天的优势和帮助，如何利用这些优势来节省自己的时间和金钱，我相信我是非常有发言权的，甚至我认为很多飞行学校和飞行教练都不曾了解这个部分，这些我也会陆续写一些东西发出来。所以还是耐心听我慢慢道来。
如果看到这里让你有点热血沸腾，那我要先泼一盆冷水。我想第一件事你要想清楚地是你为什么要学飞行。如果你不会选择飞行作为职业，你是否一定要去接受系统的飞行培训，并拿到一个私人飞行驾照。拿照得目的是什么？你拿照之后多久能飞一次，在哪里飞？虽然CAAC认可美国的飞行私照，官方文件上的说法是经过一个理论考试，就可以将FAA的飞行私照转为CAAC的私照，但国内动辄一小时3000-4000人民币的开销，以及空域的限制，即使是土豪也未必承担的起一年的几次飞行。 希望国内会越来越好，但对于私人飞行，我并不乐观在几年内会有突破性的变化。如果你想在美国飞，那么什么时间去，是否要移民或者去美国工作？如果你只是想体验一下飞行的乐趣，国内现在有越来越多的体验可以做，一个周末，几千块钱就足够飞一次。你是否还愿意花费2-3个月的时间，十几二十万人民币的花费来支持这个拿完不能飞的执照。有人会说东南亚的飞行，据我了解，那里更多还是体验和商业观光性质的多，自由飞行并不是那么容易。 如果你能够很好的给自己找到以上问题的答案，愿意接受时间和金钱的开销来换取也许并不是那么美好的未来，那么可以继续向下看。 无疑，美国是世界上通用航空最发达的国家，没有之一。飞行的费用也是世界上最低的，同样，没有之一。飞行环境和氛围是世界上最好的。在美国飞行员是非常大的群体，这个群体中有数不清的传奇和逸事，就算不接受飞行培训，每天坐在机场和来来往往的飞行员聊天，都可以感受到浓浓的氛围。同时，对于开销来说，飞行培训的费用不算便宜，但美国绝对是最便宜的。我曾经和朋友做过一个计算，同样是私照，满打满算20万人民币你可以带着老婆孩子去美国玩3-4个月，练习纯正的美式英语（比各种外教英语培训效果要好的多），外加学习一个私照。但在国内，可能只够基础飞行小时的费用。对比两种私照培训的经历，为什么不呢。 学习飞行私照的前提条件飞行学校对于接受飞行培训和私人飞行执照的前提要求非常简单：
这里最难的是英语，也是阻止很多人去美国学的因素。有人问，如何才算英语过关呢。我个人的理解，你可以尝试去找一些Jeppesen、King school或者Sportys的私照培训视频，去听一两节课，如果你可以听懂绝大部分内容，那么你听和理解的能力基本没问题了。 关于签证，飞行培训需要学生签证M签（学院教育可以是F签），所以很多商务人士想借着出差拿商务和旅行的B签去学飞行的可能性不高。具体我会在后面的办事流程部分详细说。 当然，你还要有一些资金作为学习的基础。这个部分大概包含的东西有这么几项： 1. 飞行培训 通常180-200美金/小时，FAA要求最低35小时，但通常需要40-80小时，因人而异。我建议按照60-80小时计算，也就是12000-16000美金，给自己留一些富裕量。航校一般提供的费用是按照35小时的费用计算，大多在7000-8000美金，你几乎不可能在那个时间学完，但可以参考其中的每小时dual的价格。 2. 各种手续费 包括签证申请过程中的各种费用，美国的政治审查AFSP的费用，体检费用，培训用书费用，FAA的几个考试的费用等等，总共大概在2000美金左右。 3. 生活费 租房 1000-1500/月，根据地区和个人要求有差异。 吃喝 600-1500/月，看自己做饭还是外面吃，根据地区有差异。 本地通勤交通费用 根据个人情况不等，如果租车或者买车贵一些，自行车就便宜，你懂得。 4. 跨国交通 主要是机票，最便宜见过4000多中美往返的。加上美国国内航线单程100-200美金吧。 5. 愉快的玩耍 到了米国，总要玩玩转转，买买东西，有人认为这不是花钱，是赚钱，不论如何，你也可以做点预算。另外，拿到执照之后，总要带上老婆飞几个cross country，吃吃$100的hamburger，完成带你装逼带你飞的承诺吧。 博主因为是2个月，39小时完成，算是学的很快的了。所以上述的1-4项花费在十万人民币左右，比预算少了不少。 学习驾照的流程
接下来，就会详细的说说到底要做哪些事情，收集哪些物品，拜会哪些npc，才能完成拿到私照这个任务。 1. 选学校 美国遍地是机场，机场的固定运营商（FBO: Fixed Base Operator）大多都有飞行培训的业务，所以几乎有机场的地方，就有个飞行学校。 但是，有这么几个因素要考虑。 a. 天气 如果你的时间有限，自然希望每天都可以做飞行训练，但非目视气象条件会让你飞不了。佛罗里达和加利福尼亚两个州的天气全年都不错，很适合飞行培训。相对来说，春秋更好一些，夏天可能有些雷雨，冬天早晨有时有雾，但大都不会出现持续性的坏天气。美国北部的地区在冬天的仪表飞行条件会比较多，夏天应该还可以，听一位西雅图的朋友讲，夏天天气还是不错的。我在佛罗里达州接受的培训，我的感觉佛州北部中部的天气比南部迈阿密附近要好，迈阿密那边雷雨要多一些。据说加州南部的天气也是很好的。 b. I20以及AFSP 911之后，任何在美国的飞行培训都需要进行政治审查，叫做AFSP （Alien Flight Student Program），基本属于要你保证五讲四美三热爱才可以的那种。学校的校长老爷爷说他很喜欢Alien这个词，而不喜欢用Foreign，然后同时总在脑袋旁边比划一下火星叔叔马丁的那种天线给我们看。所以，虽然到处都是飞行学校，但能给外国（星）人培训的地方却不是哪里都有。所以要问清楚学校是否可以发I-20表格给国际学生，而且，最好看一下学校是否真的培训过国际学生。可以先到美国国土安全部（TSA）的AFSP网站注册一个账号，里面可以看到哪些学校是TSA备案的。这样选择范围就小很多。 关于Part 61和Part 141: 这两种飞行培训在网上可以找到很多说明，简单的说Part 141的课程表是FAA审批的，不可修改，要按照课程一节一节的上，直到毕业。Part 61的课程比较灵活。Part 141最少35小时就可以去考试，Part 61则要40小时。对于没有任何飞行小时或者计算有几个飞行小时累积的人来说，我建议选择Part 141。我的考官和我说141的考试，如果不合格，可以回去再训练，然后回来接着考不合格的这项，不需要额外的paperwork，但如果是61，如果不合格，则要发一个disapprove notice，还需要其他的paperwork才可以再考。虽然这是老奶奶在我考试前给我减压的话，但我觉得61适合转照的人，141适合从头学的，也许我的理解比较片面，仅供参考。 FAA的网站http://av-info./PilotSchool.asp有各州的飞行学校列表以及联系方式，通过Google地图搜索机场可以看到学校的位置。 c. 学校口碑 然后就是各种途径去看看学校的安全记录，设施条件，是否有住宿，教练的情况，收费标准等等。在社交网络这么发达的今天，有很多工作在美国航校的中国籍CFI活跃于微博之上，找到他们不算难事。同时，google搜一搜学校名字，到类似PPRuNe这些飞行论坛逛逛问问，也是不错的了解手段。要注意的是，如果希望成为职业飞行员，可能找中国民航总局认可的大航校对职业的发展有帮助，我不是很了解，也不太在乎。对于个人兴趣的飞行培训，我会倾向于小而温馨的航校。 博主综合考虑上述因素，选择的是佛州中部的一家家庭运营的飞行学校。学校不大，但人都很热情，教练（CFI）都是数千上万小时的退休老飞行员。学校的校长和Chief Flight Instructor是夫妻，都有上万小时的飞行经历，也都是FAA的考官。感恩节的时候，校长夫人老奶奶把所有的学生请到家里过节，她的女儿们带着我们搭她家的私人游艇出海看海牛，这经历在大航校恐怕不会有的。 2. 办签证 联系好学校之后，通常在你计划开始培训的前2-3个月，你可以让学校给你发I-20表格，以及帮你完成学籍注册等一系列的手续。I-20表格里面有很多你办签证需要的信息，比如SEVIS的编号等等，你就可以开始申请签证了。签证具体的资料要求参考美国大使馆的网站，比如这里： http://www./cn_zh/cn-niv-typefandm.asp 你需要这么几样东西：
其他的证明材料，主要证明你的财力，学习目的，回国意愿等等，根据个人情况不同。比如博主准备了很多资金方面的材料，但并没用到。真正让签证官感兴趣的是我之前体验飞行的飞行经历记录本，也许那个才能说明我去学习的意愿吧。 申请签证的程序在美国大使馆网站上写的很清楚，我不会再一步一步的写，因为本身这个过程可能会变。我是严格按照上面的步骤做的，没有经过签证任何代理，完全没有问题。如果你觉得这个太复杂，我建议还是踏下心来，仔细看看这些流程，毕竟你是要去学飞行的，那么点研究精神和一丝不苟的作风还是需要的。 3. AFSP AFSP的程序和签证并不互相关联，可以同时进行。去TSA的网站提交AFSP申请，然后告诉学校相关的信息，他们需要确认他们知道你。具体的过程可以咨询学校以及参考TSA网站的说明。 http://www./stakeholders/training-and-exercises-0 以上就是你在去美国之前需要完成的手续。拿到签证，提交了飞行培训AFSP申请之后，就可以订机票，计划行程了。 到达美国之后，学校通常会帮助你完成最后的一些手续，主要包括：
完成以上这些，所有的手续就完成了，可以开始飞行培训了。 如何学飞行
包含地面课程部分和飞行课程部分： 地面课程 地面课程通常包含三个阶段，第一个阶段是飞行原理的一些内容，第二个阶段是航空气象，第三个阶段是导航以及Cross Country的内容。Part 141课程通常要求每个阶段有一个阶段测试，完成三个阶段后，要有两个模拟考试，80分及格，都通过之后就可以去参加FAA的理论考试了。 飞行课程 飞行课程也分三个阶段，第一阶段是基本飞行技术，包括起飞降落，水平飞行、爬升下降，转弯；还有基本的飞行机动，比如慢速飞行，失速，大坡度转弯（Steep turn），地面参考机动（包括S-turn，Turn around point）；以及紧急程序等等。第二个阶段是cross country，夜航，performance take off/landing等等。第三个阶段是飞行执照考试的准备。 在这些飞行课程中，完成FAA执照考试要求的飞行经历。 怎么考试？飞行考试分三个部分： 1. FAA的理论考试 也叫FAA Written Test，是计算机考试，会考地面课程的内容，70分通过。如果完成了所有的地面课程和阶段考试，一般都没有问题。很多公司都有出题库的（Question Bank），题目都差不多。强烈建议，别paper，理解所有的东西，这可是关系你安全的。另外，作弊很文明用语，不解释。 2. 口试和飞行实践考试 也叫Oral Exam and Practice Test。通常在一天同时完成。FAA的主考官会提前给你一个cross country的要求，你进行准备包括计划等等。考试的时候会围绕着这个飞行进行提问，内容还是地面课程的东西，但结合实际，而且一般知识的覆盖面还是挺全的。通过之后就是飞行技术的测试，通过就可以盖章签字，拿到飞行驾照了。 刚开始的驾照是一份打印的临时驾照，FAA会将执照卡片寄到你留的地址，通常比较慢。 美国的航空法规有详细的说明。简单的说，你不可以通过飞行赚钱。所以，如果你想趁着周末休息洒洒农药的，请继续你的商照学习。另外，别以为洒农药很容易，那玩意挺吓人的，我想你有机会飞一次soft field takeoff就会体会到我说的是什么意思。你可以带乘客，不过可以和乘客AA费用。 （本文转载自中国模拟飞行论坛） |
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