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修路通车，是港城人近年来最关心的话题之一，从国道到高铁，无不与市民的生活息息相关。2016到了，这是“十三五”的开局之年，也是我市交通基础设施建设的关键一年。 2016年我市将建设连云港综合客运枢纽等19个重点交通工程项目，计划投资110.4亿元，其中地方配套23亿元，续建项目12个，新开工项目4个，开展连临铁路等前期研究项目3个。分别都是哪些工程呢？跟着小编一起来看看吧！ 2016年确保以下工程全面建成通车： 海滨大道跨海大桥  海滨大道跨海大桥于2013年9月5日开工，将于今年五一左右建成通车。建成使用后，不仅将成为彰显我市临海邻山、国际化海港中心城市风貌优势的又一张亮丽名片，更将作为促进我市港产城一体化发展的快速通道而承担历史重任，可进一步凸显我市现代化国际海港中心城市的定位，成为推动城市繁荣的纽带和极具一方特色的旅游人文景观，前段时间，海滨大道建设指挥部也向市政府递交了申请，拟将海滨大道跨海大桥命名为“田湾跨海大桥”。 徐新公路（云台农场及景区段）  徐新公路起自市区苍梧路与花果山大道交叉口，利用马涧通道穿过推磨山，向东上跨连徐高速公路、疏港航道，经云台农场、东辛农场、海军农场，与徐圩铁路支线和242省道相交后，折向南利用242省道约3.5公里后，折向东，上跨烧香支河后，进入徐圩片区，利用徐圩片区规划纵七路向东，止于海堤公路。路线全长约31公里（不含利用242省道约3.5公里）。按照双向六车道一级公路标准建设，设计车速100公里/小时。目前新海城区至徐圩新区，需绕行前云台山，经开发区、核电路，再到沿海大堤，方能到达徐圩新区，需要50分钟的车程，这个时间比新浦到东海、赣榆的时间还要长一些。徐新公路建成后，将大大缩短徐圩新区与新海城区之间的距离。 云宿路  云宿路项目由主线、平山支线和徐圩支线3部分组成。主线全长11.88公里，双向6车道，起自310国道(港城大道)与平山路交叉口，沿后云台山山脚向东至田湾核电站。平山支线全长1.87公里，经核电南路向东至老君堂路口与主线衔接，全长1.85公里，双向4车道，路宽25米。徐圩支线全长3.566公里。之前的云宿路道路等级较低，路面破损严重，存在一定安全隐患，迫切需要改造。预计将于2016年上半年建成通车。 228国道  临海高等级公路也是国家规划的228国道，贯穿连云港、盐城和南通三市，紧邻海边、纵贯南北，全长超过500公里，将成为我省建设规模最大、里程最长、技术最复杂的一条高等级公路。目前，江苏沿海地区已经有204国道和沿海高速，有不少人认为临海高等级公路几乎与这两条线平行是重复建设。对此省交通运输厅负责人说：这三条道路的功能不一样，204国道是沿海城市内部的一个通道，沿海高速则是沿海地区和南北兄弟城市的一个快速通道，临海高等级公路是江苏沿海地区最靠近海岸线的干线公路，是江苏沿海地区“三纵六横”干线骨架公路网中最靠近海岸线的“一纵”，它的建成填补了江苏路网结构在沿海近四十公里腹地缺少纵向骨架干线的空白。同时临海高等级公路对于以港口及临港产业园区为依托的临港城镇带建设具有重要的促进作用，在临港城镇形成之后，将是临港城镇重要的对外联系道路，成为临港城镇的重要发展轴。 204国道市区段  204国道市区段工程起自204国道赣榆段与310国道交叉口（新沭河大桥北桥头），与310国道共线1.54公里后穿越新浦开发区，经东海在市区西侧绕越，在跨越连徐高速后与规划的344省道共线，经海州南部在跨越善后河。全长31.4公里，总投资15.03亿元。省政府办公厅上报国务院办公厅督查室2015年底该工程计划为：204国道市区段、东海段、灌云北段、灌南北段等路段实现路基基本贯通，桥梁下部结构完成30%；秋收后灌云南段、灌南南段及新沂河桥开工建设。近日获悉的消息为，2016年计划完成路基及中小桥涵工程大桥特大桥下部结构，路面底基层完成20%，上部结构完成80%。 242省道青口至杨集段（朝阳互通）  242省道青口至杨集段建设工程，起点位于赣榆县青口镇北，止于灌云县杨集镇与204国道交汇处，长90公里。一级公路，设置中央分隔带，设计速度100公里/小时，沥青砼路面，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。该路纵贯南北，是调整后的国内东部沿海干线公路快速主干道。2016年计划完成征地拆迁，完成互通桥梁下部结构30%。 344省道市区段  （图中虚线为344省道连云港段） 根据《江苏省省道网调整方案》，规划344省道总体呈东西走向，东起连云港徐圩片区，西至徐州古洲飞虹转盘。 344省道规划于连宿交界处穆庄村北侧进入连云港境内，在新坝镇北侧绕越，与202县道顺接后，利用202县道线位下穿沿海高速公路及规划连盐铁路，之后，路线继续向东与204国道改线段交叉，共线跨越盐河后及连淮高速公路后，终点与老204国道衔接。344省道连云港段路线长约20.231km(含与204国道共线段约9公里)。2016年计划完成所有前期和土地手续，下半年启动征地拆迁，并完成征地拆迁进度0.3亿元  铁路方面，和相关部门对接，确保完成以下项目的序时任务： 连盐铁路连云港段  连盐铁路北起连云港石桥，南到盐城北站，新建正线全长234公里（双线），相关支线工程长76公里（单线），正线新建桥梁90座，全长149公里。其中苏北灌溉总渠总长12.59公里；隧道1座，总长4506米。项目建设等级为国标一级，正线为双线电气化铁路，设计时速每小时200公里，预留时速每小时250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路通道。连盐铁路全线永久征地15348亩，其中连云港地区9350亩；临时用地13621亩，其中连云港地区7271亩；全线红线内房屋拆迁742201平方米，其中连云港地区594872平方米。全线设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳及盐城北12个车站，预计建设工期3年半，投资总额260亿元，计划2017年5月31日建成。 连淮扬镇铁路连云港段  2014年底， 设计标准为时速250公里的连淮扬镇铁路先导段破土建设，这标志着连淮扬镇铁路工程建设进入到具体实施阶段，同时也意味着连云港迎来“高铁时代”。该铁路是连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。连镇高铁途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站（接轨站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站（线路所）、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（为接轨站）和镇江站（为接轨站）16个车站，其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。2019年建成后到南京仅需两个小时。 青连铁路连云港段  2015年初，青连铁路连云港段已经开工建设。青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，正线长194.39公里，总投资238亿元，其中连云港段设计是4公里。建设标准为国铁I级，双线电气化，是以城际客运为主兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线，沿途共设7个车站，跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个省辖市，建成以后，全线输送货物能力为每年3500万吨，客车每天80对，拟开通时速200公里的动车组列车，届时从青岛到连云港仅需1个小时，工程预计2017年底建成通车。 徐连客专连云港段 对于徐连客专连云港段，由于工程方案的各种分歧和各方态度不一，可谓让港城人民操碎了心，看下面这位，小编只能说：这位大哥，你说出了全港城人的心声！ 不过最终结果让人开心，今年1月底，省铁路办公室主任刘广忠谈徐连高铁，直言不讳的回答让连云港人民放心了！他坚定表示：徐连高铁确定在今年开工，工程将与现有货运专线平行。具体时间上，我们力争上半年开工，最迟也赶在第三季度。关于速度问题，之前确实邀请过专家前来论证，他们也提出考虑到连云港出行量的问题，没必要达到350公里每小时的速度，我们也听说了此事在连云港引起了高度的关注。尽管专家们有这样的想法，但是我们坚持徐连高铁的速度目标应该达到350公里/小时，因为它是陇海大通道的一部分，届时也可以与郑徐高铁无缝对接。 建成后连云港去这些城市所需时间，一起期待吧 起点 终点 所需时间 连云港 徐州 43分钟 连云港 南京 2小时 连云港 郑州 2小时 连云港 上海 3小时 连云港 青岛 1小时＋ 连云港 芜湖 2.5小时 连云港 苏州 2小时 连云港 镇江 1小时＋ 连云港 淮安 30分钟 连云港 合肥 2小时 连云港 扬州 1小时＋ 陇海铁路增建二线 陇海铁路连云至连云港东段增建第二线工程正线长度为7.43公里，铁路等级为国铁1级，设计时速为80公里/小时，总投资约4.19亿元，建设工期为18个月。该项目建成后，对提高运输效率，增强连云港港口集疏运能力，保障港口发展战略的顺利实现，促进区域经济和社会发展具有重要意义。 此外，连申线灌河段航道整治工程，计划基本建成通航；今年还会加快推进连云港市综合客运枢纽项目，计划完成站前广场的地下、地上配套设施主体工程，力争上半年完成PPP项目咨询方案，年内完成社会资本选定工作；与主管部门及铁路主管部门做好连临铁路、徐宿连运河连云港段整治工程和徐圩疏港航道工程的前期研究工作。 投资110亿元建设这些重点交通工程，让港城人倍感骄傲，也将大大提高港城市民的出行效率，就让我们试目以待吧！ 来源：连云港在海一方 |
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