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在刚刚开幕的上海车展上，广汽传祺带来了一款全新车型——GS4，这款新车定位于紧凑级SUV，毫无疑问是目前市场上最热门的一类车型，广汽传祺也是看准契机，杀入这个市场。不过想在现在的紧凑级SUV市场分一杯羹已经变得十分困难，前有福特翼博、别克昂科拉，后有现代ix25、本田XR-V等，另外自主品牌中的哈弗H6、长安CS75都不是好惹的家伙，传祺GS4要如何赢得消费者的亲睐？
为此，传祺将GS4的售价设定在10-15万元之间，这比同价位的合资品牌车型，GS4的尺寸更大，让消费者有一种“占到便宜”的心理，另外1.3T的发动机又比1.6升或2.0升自然吸气更有看点，最后加上高颜值的外形和不输人的配置，传祺GS4手里的牌似乎还不错。那么究竟要怎么打，消费者是否会买账，我们今天先来抢先体验一下。
说到GS4的外观，就一定会提到广汽研究院的设计总师——张帆，传祺GS5、GA3等都是他的得意之作，最近发布的GA6和我们眼前的GS4则是他的最新作品。正是他多年在奔驰的工作经验，让我们看到GS4的外形设计非常成熟，也符合目前的流行趋势，最重要的还有生产工艺已经可以和国际接轨。
GS4使用了传祺最新的光影雕塑2.0设计理念，从他身上我们已经见不到任何的模仿迹象，高度原创是传祺一直秉承的一个特点，同时也值得其他自主品牌学习。前脸设计延续了家族式的“凌云翼”造型，但中网的镀铬饰条进一步延伸至大灯内，使前脸看起来更有整体感，而类似的设计我们在大众和丰田的车型中也可见得。侧面线条同样丰富凌厉，但我更喜欢其悬浮车顶的设计，并且可以根据需求选择不同颜色的车顶，以强调GS4的个性化。
GS4的长宽高分别为4510/1852/1708毫米，对比同价位的自主品牌其并没有明显优势，但对比合资品牌的车型着实大了一圈，而这也是GS4的优势之一。另外值得注意的是我们试驾车型采用了马牌轮胎，虽然据悉只是顶配车型才有配备，但还是看出传祺对于品质的追求。Contact MC5系统则是一款强调运动和低噪音的轮胎，售价大约在900元/条左右。 2内饰 中控台错落有致 六角形按钮很个性内饰的设计风格延续了外形“展翼”式的特点，由车门延伸至中控台的黑色钢琴烤漆饰条将整体分割的错落有致，同时与众不同的六边形按钮也显得独具个性。在配色方面GS4有黑色和咖啡色的搭配，另外还有棕色搭配浅米色，以适应不同的消费人群。但在用料方面编辑有些意见了，如果说10万元的起售价使用硬质塑料可以理解，但当价格升至15万元，似乎就应该使用更高档的搪塑软质材料，希望GS4以后可以改进。
GS4在配置方面没有太多吸引我的地方，发动机启动按钮、单区域自动空调、多功能方向盘、电动调节带加热功能的真皮座椅，相比同级车似乎没有拉开距离。但在影音方面因为G-Link系统和车辆智能交互平台加入还是让我看到了亮点，这也算是与时俱进的改变。另外GS4还加入了陡坡缓降功能，虽然其只是两驱车，但面对恶劣路况时可以更加从容。 3空间：乘坐不输同级车 后备箱设计较规整GS4的座椅设计宽大，或许少些包裹感，但乘坐非常舒适。空间方面，174厘米的体验者将前排调至合适位置后，头部还有超过一拳的距离。后排空间同样表现不错，腿部空间超过两拳，头部空间同样超过一拳。这样的表现基本和同价位的自主车型处于同一水平，已经完成超越了同价位的合资品牌。
储物空间方面GS4并没有太多特别之处，但也是绝对够用的，这点不需要消费者们担心。后备箱空间设计规则，同时后排座椅是可以折叠放平的，只是折叠方法有些特别，需要先将座椅坐垫折起，然后再将靠背放倒。 4动力 1.3T发动机完全够用 变速器有四模式最后我们来看看传祺GS4的动力部分，相信这也是GS4最大的亮点所在。这台1.3升涡轮增压发动机完全由传祺自主开发，采用铝合金缸体，带有双可变气门正时，但考虑到成本并未加入缸内直喷技术。最终其最大功率101kW，最大扭矩202N.m，和一款2.0升的自然吸气发动机动力参数相当。和发动机配合的是7速双离合变速器或5速手动变速器，这次我们试驾的车型则使用前者。
因为采用小涡轮的原因，1.3T发动机在1500转时即可启动，所以动力输出没有传统增压发动机的那种突兀感，所以这带来了更好的平顺性，犹如自然吸气发动机般的线性输出，也带来更好的舒适性，这也是城市用车看重的地方。
变速器拥有正常、经济、手动和运动四种模式，前两种模式下差距并不明显，变速器更喜欢积极的升挡，转速基本都会维持在2000转一下，此时应付GS4完全够用。但当你急加速时它也能迅速降低挡位，其中我们在高速中超车，变速器可以坚决的从7挡将至4挡，非常干脆利落。 但或许因为前期匹配的问题，在低速行车时变速器有明显的顿挫感，但随着车速的升高这种情况会逐渐消失。之后的表现就可以让你刮目相看了，换挡没有丝毫的顿挫感，异常的平顺。
当我们切换到手动模式时，无论是升挡还是降挡的反应都十分迅速，完全比得上同价位的合资车型的表现。运动模式下转速会升至2500转以上，而当转速超过3000转以后，会有一个比较明显的动力表现。值得肯定的是，GS4对于噪音的控制这次表现不错，配合变速器的合理速比，在100km/h巡航时，转速2050转左右，此时在车内我们并不需要刻意提高说话的音量，交谈依旧非常轻松。
传祺车型在底盘方面一贯值得肯定，这次GS4配备了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体表现依旧优于同级产品，细小的震动可以得到有效的吸收，同时较大的起伏路面GS4的表现也并不狼狈，配合215宽的马牌轮胎，我们十分期待他之后在测试中的表现。
为了降低油耗GS4还配备了发动机启停系统，停车后会自动关闭发动机。一天的使用我们发现，发动机熄火时的震动较大，而启动时还算可以接受，整体还有一定的提升空间。另外在停车时切换到空挡后，启停系统同样可以工作，这样我们就可以解放右脚，减轻疲劳度。
总结： 传祺GS4最终的答卷我们还是非常满意的，消费者们或许最担心的1.3T发动机动力会不足，但实际表现不错，和2.0升自然吸气发动机不相上下，另外7速双离合变速器也起到了“锦上添花”的作用。再配合漂亮的外形和宽敞的空间，传祺GS4似乎没有理由不成功。但或许我们忽略了配置，翻开GS4的配置单，似乎没有特别吸引我们项目，例如全景天窗、双区空调，或者更多的主动安全配置。但这些我们其实并不需要担心，据悉全景天窗会根据后续的销售情况适时加入，而其他配置相信传祺也在研发中。看来我们要期待传祺GS4在紧凑级SUV市场中，兴风作浪一番了。 责任编辑：王天一(评测部)
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