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2013年9月底，当时君威和君威GS上市。当时老婆看中了君威的外形，但我却对君威GS的动力性能倾心，只不过最终我还是被老婆说服了，而且当时君威GS的“面包”前脸，实在是我无法欣赏。 只是后来很多GS车主跟我说，我选错了，他们的原话是；“GS的动力是真强啊，你选错了！”作为一款性能车，君威GS的知名度或许不算很高，但如果考虑到价格、颜值以及配置来说，君威GS算得上良心车型。 随着年轻人购置车辆时对于车辆性能关注度的提高，国内性能车市场相比从前大大拓宽，不少品牌也借此推出了各家的平价性能车，性能车的特点概括来讲，就是：“比它能装的没它跑得快，比它跑得快的没它能装。” 在这种大环境下，别克君威GS再一次映入了广大消费者的眼帘。如今的君威GS已经进化到了2020款，前段时间我也有机会试驾了这款低调高性价比车型。 动力一直是君威GS最引入瞩目的一点，它搭载的是第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237Ps（174kW）/5000rpm，最大扭矩350N.m/1500-4000rpm，百公里加速还不到七秒，以这么大的车型来说，动力方面兼具推背感和速度性真的是很难得了。 除了动力方面非常优秀外，外观也是广受消费者赞誉的一点，我们可以看到这款车采用的是飞翼式前脸，镀烙条和前中网均采用飞翼式设计，与车标搭配呼应，前脸整体还配备了一个展翼式的大灯，大灯整体设计极具犀利感，且大灯里面搭载了矩阵式的全LED灯，而车前脸的包围对应红色车标，整体运动型非常强。 除前脸外，车身整体流线设计也提高了不少，车身线条流畅，采用溜背式设计，我们从侧面可以看出该车轮胎的十八英寸的运动铝合金轮圈采用了五幅式设计，且在其中运用了红色卡钳搭配熏黑色的轮胎，配色与车体线条所呈现的运动性相搭调。而尾翼也延续运动性设计，采用空气动力学的套件，让这台车更具快感。 在内饰方面，这款车也做得相当出色，黑色的运动式座椅,按键式排挡，人性化的储物空间，软包设计，细节处理得特别到位。并且车子搭载的安吉星系统特别方便，天气冷的时候，可以用手机操作先把空调打开，等坐进去以后，车子已经都暖和了，忘记关车门的时候也可以手机安吉星系统直接操作，科技感十足，非常便利车主。 该车还值得一提的是车体内部的大容量空间，坐在车里可以很直观的感受到空间很充足，膝盖到前面头顶到车顶至少有一拳半以上的空间，这是我自己的感受，我身高一米七八一百九十斤的身材，并且储物能力也很不错,后备箱很大，前面也有储物格杯架可以随手摆放零钱证件水杯这些，足够满足日常使用，空间利用率很高。 接下来最为重要的就是试驾体验了。 坐上车，舒适度完全没话说，毕竟车体座椅采用了蜂窝式的设计，贴合人体舒适度，轻轻踩动油门，车辆就能快速行驶，油门和刹车都很灵敏，动力自然没话说，推背感满满，换挡几乎没有顿挫感，爬山爬坡也都是小事一桩轻松搞定。
真皮方向盘的手感非常舒服，且设计的也不是很重，侧面还配有两个银色镀烙条换挡拨片，配备有三种驾驶模式可以任意切换，操作非常便捷。这款车在运动性上的设计真的没得说，车把整体座椅高度降低，使得视野面更大，视野效果非常好，最主要的是，内饰设计的运动性和科技感搭配强劲的速度和动力，驾驶体验感满分。 放上音乐，十一处环绕式boss音响让整体驾驶的控制感和速度感又更上一个台阶，而超清晰的流媒体后视镜又把车的驾驶体验提高了一个档次。 驾驶2020款别克君威GS在喧嚣的城市找寻那个最本真寻求激情的自己，满满的推背感配上全环绕的音乐，如果还有什么烦心事是不能轻易搞定的，那这趟2020款别克君威GS的试驾之旅也能让你抛掉一切烦心事，就享受这段路程，陪你走过最真实的自己。 |
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