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随着今年第七代高尔夫GTI推出，两厢车市场上浮现出“激情”、“驾控”、“动力”这几个关键词，然而最大的竞争对手福克斯ST只是带着杀气的进口车型，真正国产化的平民性能车貌似也只能屈指可数了。就在高尔夫GTI上市后不久，别克也推出了全新威朗轿跑和威朗GS。 别克在今年相继推出了好几款新车，包括SUV市场上的昂科威2.0T，A级车市场的英朗和威朗三厢版。一款主打实用性，一款注重运动时尚，别克在今年可谓是把自己的细分市场重组了一遍。 然而到年末，别克再次细分自己的A级车市场格局，推出了两款紧凑性两厢轿车，可见别克在今年下的最后一步棋分量还是挺重的。 或许有消费者疑惑，威朗家族增添了两款如此运动年轻的轿跑，不知道用意何处。而且14.59-20.59万这个价格把矛头直指高尔夫GTI。 究竟它有没有实力去挑战平民性能车的宝座？还是它充满颜值的外观首先俘虏了年轻人躁动的心？轱辘哥带大家一同来深入探究别克威朗家族的这两位报到新生。 外观篇： 更多视觉冲击感，运动范商务范齐全 关于别克这个品牌，大气得来又亲民，更多的印象都来自于君威和君越这些商务或者家用的车型。而威朗家族所囊括的正是A级车市场受宠的车型，那就是威朗三厢版和威朗GS/轿跑。 符合年轻化市场的需求，威朗家族中的威朗轿跑和威朗GS在外观上的改变显而易见。这里要提一下威朗两厢版的孪生兄弟欧宝雅特，酷炫的外观加上爆发式的驾驭体验吸引了国内不少人的追捧。 但等待的时间总是美好的，喜欢这款车的朋友再也不用担心欧宝雅特何时国产何时降价，这次推出威朗轿跑/GS被称作欧宝雅特的“姐妹车型”，不知道是否符合大家的胃口？ 海外版欧宝雅特，这相似程度绝对不是巧合！ 有别于传统别克轿车的风格，威朗轿跑的前脸采用更加时尚的设计，例如前大灯与进气格栅贯穿，而且格栅不再是一条条沉闷的直瀑式设计，向两边微弯也是体现威朗两厢车个性的一面。 至于威朗GS和威朗轿跑的区别，基本都集中在外观，哑光黑的格栅加上GS的小标识，证明了这是来自别克一款高性能家族的车型。前保险杠也增添了专属的运动前包围，红色的饰条也展现出一辆性能车的激情和魅力。 如果你是改装迷，那威朗GS的熏黑色轮毂和红色卡钳一定会让你爱不释手，浓浓的汽配城改装味突显了一辆性能车该有的特色，而威朗轿跑则是用了非常传统的多幅铝合金轮毂。轮胎方面GS车型采用运动轿车专配的马牌MC5 255/45 R17轮胎，而注重舒适的威朗轿跑采用的是固特异16寸轮胎。 任何一款三厢车在变成两厢车后，尾部的改动都可以用惊艳来形容。两厢版的威朗在尾部设计上非常有层次感，尾灯均采用L型的LED尾灯，双层灯条在晚间的辨识度也非常高。 比起GS车型的大口双排气管，威朗轿跑低调地采用隐藏式的排气管，轱辘哥蹲着快趴下才看到了单边排气管。 当然也不能忘记了威朗家族的老大哥——威朗三厢版：
三厢版的威朗其实和两厢版在风格上也是有所改变，前脸属于家族式的设计，但总体来讲还是和别克轿车有异曲同工之妙。
前卤素大灯并没有直接和进气格栅相连接，但没有摆脱威朗三厢版的盛气凌人之势。
饰条可谓遍布整个车身，直瀑式的进气格栅用了镀铬饰条作为边框，雾灯处、保险杠和车窗也有哑光色的饰条，看来威朗主打并不只是运动风格，商务人士亦可以选择。
全系威朗车型都是标配的鲨鱼天线鲨鱼鳍天线。
别克威朗还是保留了传统A级车的车身造型，但它的定位是在A+级别的，车身尺寸也是优于A级轿车，哑光色饰条运用在车窗边框和车门把手，显得非常高贵大雅。
三厢版车型在尾灯方面没有了两厢版的惊艳造型，在哑光饰条衬托下和前大灯保持一致。而光源所配备的卤素大灯也差强人意。 内饰篇： 整体布局简洁干练，赛车氛围
威朗GS的内饰以一条红色条框为中心，向两边延伸。方向盘并没有采用时下流行的平底方向盘。不过红黑色为主的内饰氛围也很适合一辆性能车的风格。在做工上威朗GS的中控台采用软性材质，门板则采用塑料材质居多。
空调面板的按键非常简洁明了，温度直接显示在旋钮上，也是省去了一部分显示屏的位置。
和威朗轿跑相同，炮筒式加蓝光背灯非常年轻时尚，中间一块彩色的行车电脑显示屏信息非常直观，显示的信息也丰富。
全黑的Alcantara材质运动座椅，看得出来背部和肩部的位置都特意做了加厚，大大增强了车内座椅的包裹性，座椅上的红色缝线在整个内饰上尤为抢眼。
威朗三厢版和威朗GS的内饰形成了很鲜明的对比，虽然在整体格局上基本相同，但配色的不同让两者形成的风格有巨大的差异。
其实威朗的内饰和昂科威如出一辙，重点是它比昂科威要便宜！先抛开材质用料的说法，单看配置上，威朗已经抛开同级别车型好几条街了。车道保持、碰撞预警、自动泊车这些科技配置都有体现。
八英寸的电容显示屏加上触控式的操控，在操作上非常方便。
自带的CarPlay功能耐玩性非常高，可直接和安卓或者苹果手机连接，在屏幕上直接控制手机，轱辘哥也是过足了一把瘾。 操控： 强大的BIP科技，新手司机也能抢车位！ 说好的动力部分介绍呢？轱辘哥的初衷并不是想让威朗GS和其它性能车做对比，毕竟参数放在那里，作比较也太过纸面。所以轱辘哥准备要放大它的行车技术，让各位感受一下这辆性能车在不仅有“力”，还有“脑”。
短按和长按分别侧方位停车和倒车入库，除了档位和刹车需要控制以外，倒车在威朗身上已经成为了自动化的功能。虽然和奔驰C级、宝马7系比起来是有点瞎BB，但这个级别能有如此人性化的配置已经是少之又少了。
第一步是必不可“扫”的，先扫描一下车位。
接下来退回倒挡，两只手就可以轻轻松松放开啦！不过刹车还是要手动的。
轻松入库，妈妈再也不用担心我抢不到车位了。
小哥在外面玩水这么欢乐，你妈妈造吗？
原来是测试威朗搭载的ACC自动巡航系统，模拟恶劣天气和湿滑路况，威朗依旧能够保持巡航系统所设定的跟车距离。
碰撞预测功能也是棒棒滴！ABS介入这个功能，就算是制动也不会有急刹打滑的现象。
CMB变速刹停
ACC自适应巡航-1
APA自动泊车-2 轱辘哥点评： 虽然没有关于动力方面的描述，但轱辘哥也感受到了这个家族的独特魅力，外观是毋庸置疑的，至于20万车型的选择，威朗在这个价位上已经可以和少数B级车较劲。 空间固然不能相提并论，但配置上的优越感和动力的质感，是这个价位的车型无法去衡量的。但最终在市场上的表现，还是要看用户群体的体验。
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