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为了打造向品牌旗舰车款CX-9 看齐的水准，原厂在全新马自达 CX-5 的设计目标中，除了要求大幅提升乘坐舒适性以外，品牌一贯强调的操控感也列为主要改款重点。不同于呆板强调动力数据的车辆设定手法，马自达 CX-5 以回归驾驶人和乘坐者为主体，在各方面不断精进的校调测试中，赋予车辆操控能符合人类思考和直觉的期待。这不单单只是口语上的陈述，在原厂设计人员的解说下，大方揭露从车体结构、动力系统到悬吊设定等种种努力。 针对新世代车款所打造的SKYACTIV-BODY 车体结构，马自达这次为全新CX-5 强化了车体刚性，包括A 柱使用1,180MPa 高强度钢材;B 柱使用980MPa 钢材，让车身整体刚性提升15.5 %。在实际效益上，车身刚性提升能有助于行驶过程中，抑制车架变形的程度。 这不仅让弯道环境中驾驶人所接收到的稳定回馈感将更加稳健，进一步提升了对车辆的操作信心。同时配合使用电子动力辅助转向系统，原厂也强化转向支架的强度，有助于驾驶人能够接收到更细腻且线性的转向回馈。 悬吊系统方面，全新CX-5 采用前麦花臣/ 后多连杆配置，其中为了增进操控稳定感，针对前悬吊设计进行更新，包括三角支架底部微幅外推，能够增强整体结构在侧向受力时的稳定性，同时为了进一步抑制车辆侧倾所带来的不安全感。 此外，CX-5 在前悬吊阻尼器中使用了回弹弹簧，当车辆过弯受离心力造成内轮上浮的现象时，能够加以抑制侧倾角度减少漂浮感，进而提升了整体乘坐舒适性。 其中DB 增压控制技术解决了柴油引擎在低转速扭力涌现时机的突兀感，经由电子阀门根据油门角度深浅调节涡轮和EGR 废气回收装置的气量分配，实现有如大马力自然进气引擎的线性加速感。因此让我们在试驾过程感到惊艳的是，踩踏油门所带动的车辆加速体感和性能表现，能够贴近自身预想期待，同时稳健的动态表现也提高后座乘坐者的舒适体验。配合CX-5 全车系搭载「G-Vectoring」G力导引控制技术，当车辆进行过弯时，系统会依据车速、节气门位置、方向盘角度等参数计算最佳扭力输出值，实现贴近驾驶直觉体感的操控表现。 至于NSFC 声频降噪技术(Natural Sound Frequency Control)，以及NSS 减震降噪技术(Natural Sound Smoother)，则是少见以机械角度切入，直接解决议题根源的创新技术，运用精密的多层次燃烧，以不同时序的燃油爆炸频率平衡引擎运转;NSS 减震降噪技术则进一步在活塞叉销中设置精密加工之平衡槌，有效抑制导致柴油引擎噪音的震动频率，消弭令人不悦的引擎噪音，这项技术在2016 年底也获得日本机械工业协会「新机械振兴赏」最高荣誉「经济产业大臣赏」肯定。 本次全新CX-5 的改款幅度，正如同我们赋予的标题，马自达从现有立足点出发，针对车体、NVH 工程到动力驾驭校调进行了全面精进，同时伴随安全辅助科技的全套导入，成就出一款无论在操控、舒适和安全性层面，皆能与欧系一线车厂较劲的水准。若要小小抱怨的话，大概就是MRCC 并未比照日规配置全速域机能，就期待台湾马自达能尽快评估补齐了。 |
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