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（一）汽车零部件用阴极电泳涂料的性能 最早汽车零部件（如钢制车轮、车架等）都是采用浸漆（环氧沥青漆）和喷漆（喷涂溶剂型涂料、醇酸漆、硝基漆等）进行表面防护处理，耐腐蚀性能很差（耐盐雾不到100h），而且具有火灾危险性。 为了解决这一问题，在20世纪六七十年代采用阳极电泳涂装替代浸漆，开始采用的是纯酚醛、环氧阳极电泳漆等，虽然避免了火灾危险性，但耐腐蚀性能与浸漆相当。 在20世纪七八十年代又开发了聚丁二烯阳极电泳漆，使耐腐蚀性能提高到240h以上，至今还有部分车下黑漆件在使用聚二烯阳极电泳漆。 由于整车防腐蚀性能标准的提高，阳极电泳漆已满足不了产品的要求，在20世纪90年代开始有部分汽车零部件采用阴极电泳进行涂装，典型代表是卡车车厢、车架、车轮等零部个把，轿车零部件现100%采用阴极电泳涂装工艺。 ①近几年对有些总成、零部件不但有耐腐蚀要求，还有一定的耐候要求，如商用车车架，现大部分使用耐候性较好电泳漆。 ②对轿车后轴、副车架等件循环腐蚀交变要求≥60个循环。 （二）汽车零部件应用阴极电泳涂装实例 1、车间任务 某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线，主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务。 2、生产纲领 三班制年产为50万套，设备利用率按90%计算，挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm，每挂可吊挂2个挂具筐。按年通过挂具数6.5万挂计算，单挂工件（2挂具筐）平均质量212kg，平均面积为28m2。 3、工作制度和年时基数 序号 部门名称 采用班次 每班工作时间h 年时基数h I班 Ⅱ班 Ⅲ班 设备 工位 1、2班工人 3班工人 1 2 生产部门 辅助部门。 4、设计原则 ①采用厚膜阴极电泳，涂膜厚度外表面≥35μm，内表面≥25μm，耐盐雾循环试验≥1440h（60个循环）。 ②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合。 ③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式，槽液加热源为蒸汽。 ④采用“Ⅱ”字形烘干室，能源为天然气。 5、工艺过程及说明 序号 工序名称 处理方式 时间min 温度℃ 区段长度m 输送方式 备注 1、白件装挂 人工 5 RT 程控行车 T=5.5min/T 2、 前处理入口 2.1 热水洗 喷 2 65±5 加保温盖板 过渡段 2.2 预脱脂 喷 2 60±5 加保温盖板 过渡段 2.3 脱脂 浸 3 60±5 加保温盖板及层流系统 过渡段 2.4 水洗 喷 1 RT 过渡段 2.5、 水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜自来水 过渡段 2.6 表调 浸 1.5 RT 过渡段 2.7 磷化 浸 3 50~55加保温盖板及层流系统过渡段 2.8 水洗 喷 1 RT 过渡段 2.9 水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜自来水 过渡段 2.10 钝化 浸 1RT 过渡段 2.11 纯水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜自来水 3 沥水平台 4 阴极电泳 浸 4 28~34 出槽喷新鲜UF液 过渡段 5、电泳后冲洗 RT 5.1 UF洗 喷 1 过渡段 5.2 UF洗 浸/喷 1 出槽喷新鲜UF液,和电泳储槽 过渡段 5.3 纯水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜纯水 过渡段 6 沥水平台 7 转载 人工 5 RT 横移机 可旋转90℃ 8 电泳烘干 热风循环 40 170±10 升降机 滑橇链 T=1.8mm V=0.4m/min 9 强冷 15 ≤40 机动辊道 10 卸件 人工 5 机动辊道 来源：互联网 |
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