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2016年02月26日 00:00 来源：易车 作者：赵瑜
作为豪华硬派越野车的代表产品，雷克萨斯新LX570这次让人眼前一亮，在保持越野性能不变的前提下，采用了全新的家族式造型，豪华感更强的内饰设计，换装8挡自动变速器，并且还加入了包括自适应巡航、车道偏离警示、抬头显示系统在内的众多高科技配置，看上去非常完美。 不过，最大的亮点还得说是价格，在整体配置全面升级，综合性能不打折的前提下，新LX570尊贵豪华版的售价只要143.80万元，比售价174万元的老款产品足足便宜了30万元。我在想，现在奔驰GL级、路虎揽胜和英菲尼迪QX80这几款同样在150万元左右的豪华SUV们，会不会觉得有些紧张。
相关阅读：此前，我的同事才秋阳专门去阿联酋试驾了新LX570，他已经详细的介绍过这款车的外观、内饰和空间方面的表现，想看详细内容不妨猛击传送门。如果懒得看也没关系，接下来，我会简单说说新LX570在这几方面的表现。
外观：采用全新家族式设计 更新潮新LX570拥有雷克萨斯最新的家族式设计，巨大的纺锤形进气格栅让你只看一眼就能猜到这是一辆雷克萨斯，具有明显的标志性。相较于老款产品来说，新LX570看起来更加时尚干练，与欧洲对手们放在一起，也不会觉得落伍。
内饰：全面改变 科技感升级新LX570内饰的变化要比外观更加彻底，我个人觉得车内营造出的豪华感和科技感要比老款产品给劲多了。顺便多说两句，以前我在测试老款LX570的时候，从车内总会找到它的兄弟车兰德酷路泽的影子，不过同样的问题在新LX570上完全没有，如果没人刻意提到的话，大多数人都不会想到它的“丰田兄弟”。
空间：尊贵豪华版有第三排座椅就车内空间来说，新LX570与老款产品没有本质区别，虽然比不了豪华轿车，但是它的前后排乘坐空间也足够宽敞舒适，拥有冰箱功能的巨大中央扶手箱是亮点所在，你可以毫不费力的在里面放入大瓶矿泉水。
有必要专门提一下的是行李厢空间，售价138.60万元的动感豪华版没有第三排座椅，因此行李厢的空间会更大一点，而我们的试驾车，售价143.80万元的顶配车型尊贵豪华版拥有第三排座椅，因此行李厢的空间也会略小。 2动力：换装8挡自动变速器 V8发动机依旧依旧使用5.7L V8发动机在动力系统方面，新LX570没有任何改变，依旧采用与老款相同的5.7L V8自然吸气发动机，它的功率和扭矩还是270kW和530Nm，不增不减，账面参数与使用4.0T V8发动机的奔驰GL和使用5.6L V8发动机的英菲尼迪QX80相比不占任何优势。 新LX570能够扳回一局的地方在于可以使用标号更低的92号汽油，其他同价位竞争对手们都需要使用95号汽油，因此在远离城市，没有95号汽油是大概率事件的地方，具有更强的适应性。此外，值得一提的是，新LX570的油箱容积是138L，理论上要比只有100L的奔驰GL和英菲尼迪QX80具有更长的续航里程。
换装8挡自动变速器新LX570另一个亮点是换装了时下成为主流的8挡自动变速器，硬件规格比以前的6挡自动变速器更高，会让潜在消费者们觉得更加高级，就挡为数量来说，也要优于奔驰GL和英菲尼迪QX80这两个使用7挡自动变速器的同价位竞争对手。 日常驾驶感受虽然使用了排量巨大的5.7L V8发动机，但是由于自身的尺寸巨大，整备质量达到了2.8吨，因此新LX570的动力表现并不能用汹涌澎湃来形容，好在它的加速能力也不算弱，从静止加速到100km/h只要7.9s的成绩，也足够平常使用了。在需要频繁变换车速的城市道路上，它的加速感会让你觉得足够轻快，不用过多的为动力担心。
8挡自动变速器与5.7L V8发动机的配合非常默契，平顺性相当出色，不会让驾乘者感受到任何的换挡顿挫。正常的控制油门，它会快速的升挡，帮助你节省燃油消耗，深踩油门时，也会积极快速的降挡，保证接下来的时间里拥有足够顺畅的加速能力。
为了提升新LX570的运动感，雷克萨斯还加入了驾驶模式选择系统，根据不同的需要，驾驶者可以在“ECO（经济）”、“COMFORT（舒适）”、“SPORT（运动）”和自定义等6种模式里选择，再加上首次引入的换挡拨片，新LX570变得比老款产品更加好玩了。
前双叉臂/后整体桥悬架是雷克萨斯LX车系的传统，这也是兼顾越野性能的硬件配置，与奔驰GL、路虎揽胜和英菲尼迪QX80等普遍采用四轮独立悬架的城市化设定完全不同，因此它的公路操控性也会相对的弱一些。
在日常行驶中，你不用为整体桥悬架的舒适性担心，新LX570也会让你觉得足够舒适，悬架系统的减震能力非常出色，可以轻松抚平路面可能带给你的“创伤”。简单说来，新LX570的减震舒适性，绝不会比你所乘坐过的轿车差。 数据解读0-100km/h加速测试
在四驱系统的帮助下，新LX570全力加速时轮胎没有任何的打滑情况出现，它在起步初段的加速度能超过0.8g，有明显的推背感，从静止加速到100km/h的成绩是7.9s。虽然比6s左右的奔驰GL 500 4MATIC差很多，但是这样的表现与同价位的路虎揽胜3.0 V6 SC Vogue也差不多了。 100km/h-0制动测试
新LX570从100km/h开始全力刹车到静止状态的最短制动距离是42.5m，这样的成绩对于一辆整备质量超过2.8吨的越野车来说已经非常不错了，很多不到1.5吨的紧凑级轿车全力刹车也就是这个水平。 3越野：硬件配置高 电子辅助系统强大四驱系统介绍：拥有托森中央差速器越野性能是新LX570的核心优势，“非承载式车身”、“托森中央差速器”、“整体桥后悬架”等关键词是众多与它类似的硬派越野车的特性。同时，在各种电子系统的帮助下，它的越野通过性能也变得更强了。
首先从四驱系统说起，托森中央差速器是新LX570四驱系统的核心，在正常行驶时，前后轴的动力以40:60的比例分配，在遇到车轮打滑时，前后轴的动力分配会以65:35或35:65的比例分配。如果此时还无法脱困，开启中央差速锁，前后轴动力能以50:50的比例分配，而左右车轮之前的限滑则由电子系统，通过刹车来控制。
搭载多地形选择系统多地形选择系统可以帮助驾驶者根据路面情况，找到合适的驾驶模式。根据模式的不同，电子系统会自动优化发动机和变速器的动力输出，有助于降低驾驶难度，帮助车主们更容易的通过越野路段。
自动爬行控制系统体验自动爬行控制系统有5挡速度可以调节，无论上坡、下坡还是平路，速度都会被控制在既定的范围内，车主们要做的只是扶稳方向盘，选择前进方向就好了，进一步降低了越野时的操作难度。自动爬行控制系统其实与其他SUV的陡坡缓降系统类似，只是区别在于新LX570还多了爬坡和平路上的越野定速爬行功能。
在实际体验中，可以明显感觉到，车轮一直被刹车系统所控制，伴随着“咔咔”的制动声音，新LX570能一直以恒定的速度前进，这套系统的好处是，在陷车情况下，彻底杜绝了人为误操作的可能性，脱困的事全都交给电子辅助系统就行了，增强了在崎岖路面和爬（下）坡路面的通过性。
越野转向辅助系统体验越野转向辅助系统是新LX570的独门绝技，它的工作原理是，在转弯时，对内侧后轮制动，由此减小转弯半径，以便在狭窄的野外山路上更顺畅的转弯。在实际使用时，这项功能确实非常好用，能有效降低转弯半径，只是转弯时后轮会完全抱死，因此想建议大家尽量不要在铺装路面上开启这项功能，降低对轮胎的磨损。
为什么使用“非承载式车身”和“整体桥悬架”？新LX570仍旧使用非承载式车身的原因非常简单，就是为了获得更高的车身强度，这点对于需要经常“蹦蹦跳跳 ”的越野车来说非常重要，相较于其他大部分使用承载式车身的同级别对手来说，虽然新LX570非承载式车身带来的高重心会相对影响公路操控性，但是在越野路况下，它的可靠性无疑会好得多。
在同级别竞争对手们普遍采用四轮独立悬架的时候，向城市SUV靠拢的今天，新LX570为什么要使用整体桥后悬架？原因其实很简单，就是整体桥悬架拥有相对更长的悬架行程，在越野的时候四条轮胎都能同时着地，在大部分时间里其实往往比差速锁还要管用。
就越野能力来说，新LX570在同级别竞争对手中可以说是数一数二的，在自身专为越野性能而考虑的硬件配置和丰富的电子辅助系统帮助下，新LX570可以轻松带你远离城市，去那些以往不敢想的地方看看。 4油耗：无启停系统 实测油耗17.7L/100km经过我们的真实道路测试，新LX570的实测油耗是17.7L/100km，5.7L V8发动机和超过2.8吨的体重注定油耗不会低，不过同样使用8缸发动机的奔驰GL和英菲尼迪QX80也是在这个水平线徘徊。如果可以引入自动启停系统的话，也许新LX570在城市中的油耗还能稍微低点。
最后说说发动机转速，虽然换装了8挡自动变速器，但是在法定120km/h以内的速度里，发动机转速比起从前的6挡自动变速器也就降低了500-1000rpm左右，说句实话，我个人觉得在转速控制方面，其实与以前的6挡自动变速器没有什么本质区别。 5舒适：自动空调舒适性高 车内静音效果好为了进一步提升车内乘客的舒适性，新LX570还安装了雷克萨斯独有的自动空调控制系统，这是“蝎子粑粑独一份”的功能，目前还没在其他品牌上见过。自动空调控制系统的工作原理其实很简单，就是将空调温度调节、前后排座椅加热（通风）和方向盘加热功能集成在一起，根据外部环境温度的不同，自动控制各项功能的开闭，省去了人工操作，提升了舒适性和使用便利性。
此外，新LX570还首次为后排乘客加入了隔热玻璃和遮阳帘，在夏天可以更好的阻隔阳光，提升舒适性。在车内噪音方面，新LX570的表现也非常出色，能为驾乘者提供像豪华车一样的静谧性。 6配置：首次引入自动巡航和抬头显示功能新LX570的配置水平比老款产品有质的提升，其中的重头戏是科技配置，雷克萨斯首次引入了抬头显示、自适应巡航、车道偏离警示和预碰撞安全系统，此外还包括拥有自动远近光功能的全LED大灯，这些首次引入的配置增强了它与竞争对手们较量的资本。
总结：科技配置升级 降价30万更具性价比别说豪华品牌消费者不在乎价钱，便宜了30万元，一定会让很多潜在车主们开心。相比以往超过170万元的售价，新LX570将价格拉到了150万元以内，一下就跟奔驰GL 500 4MATIC、英菲尼迪QX80站到了相同的起跑线上，这次的改变让人觉得更加务实。 说完了价格，再说说这次的改款，外观变化不好评论，每个人有不同看法，直接略过，内饰我认为要比老款给劲多了，豪华感更强，完全找不到兰德酷路泽的影子，档次感爆棚。此外，最实在的是配置水平的升级，包括8挡自动变速器、抬头显示、自适应巡航、车道偏离警示系统等众多首次引入的装备，进一步提升了整体的竞争力，与对手们比较能发现，已经没有明显的短板了。 最后得说说新LX570的性格，虽然它的加速能力比同价位的奔驰GL 500 4MATIC差很多，在多弯公路上的操控性也不如那些使用承载式车身的产品那么好，但是，我认为这是一辆可以“带你去看看地球”的越野车，遇到假期，如果你想带着家人朋友去那些轿车或普通SUV不能走的地方转转，新LX570一定是最合适的选择，因为越野性能才是它最为看重的地方。 |
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