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2016年年初，世界金属导报评出“2015年世界钢铁工业十大技术要闻”，其中我国铁路机车用整体车轮关键制造技术实现国产化让小编感慨万千。
“以前90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢，现在大家都乘坐高铁出行了，身下滚动的车轮却都是进口的。”马钢股份一位管理层的感叹，揭示了中国高铁相关配套部件远远落后于高铁本身发展速度的尴尬事实。
由于机车轮服役条件复杂，特别是适用于高速铁路的轮对，要求制造材料必须兼顾抗机械损伤和抗热损伤性能，既要保证车轮热处理后稳定获得较高强度，又要提高车轮韧性水平以提高车轮的抗裂性，同时还需降低车轮发生热损伤的倾向。
但是我国自主研发的车轮锻压生产技术，还不能完全满足铁路运输发展对火车车轮质量的要求。尤其是我国高速列车的车轮，在车轮的制造中，还存在废品率较高的现象。而且轮对的使用寿命和质量也远远不如进口产品。
2014年，马钢在国家支持下，从策略高度参与了法国瓦顿公司的收购竞标，并最终以1300万欧元将这家具有百年历史的欧洲企业纳入旗下。
瓦顿公司是法国唯一一家专长于车轮、车轴及轮对系统生产的企业，曾经是法国工业的骄傲，被誉为法国“工业之花”，他们在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有核心技术。通过这次收购，马钢全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利，将这些技术与马钢自有技术相融合后，顺利实现了我国铁路机车用整体车轮高韧抗伤损车轮材料合金设计、高洁净度-致密度冶炼连铸工艺设计、计算机仿真大尺寸车轮压轧工艺设计、高强韧匹配热处理工艺设计、高精度机加工与检测技术控制等5项关键制造技术的国产化，另外马钢还在塑性夹杂物改性技术、大尺寸车轮组织-性能稳定控制技术、零缺陷车轮无损检测技术等方面取得多项突破。
法国瓦顿公司与日本新日铁住金、德国BVV 公司、意大利卢奇尼公司并称为世界四大高速轮轴制造企业，在中国着重发展高速铁路的契机上，他们都对中国市场虎视眈眈，在2010 年我国高铁刚刚开始兴建时，仅德国BVV一家公司凭借他们老牌的影响力，轮对产品就对中国的出口额达到了6000 万欧元。近年来，他们在中国市场的销售额更是逐年攀升。 
德国BVV建立于1842年，前身为德国帝森克虏伯公司锻造部(2010年位于世界500强第123位)，生产了世界上第一个锻造车轮，拥有高速车轮和车轴的先进生产技术以及拥有世界领先的地铁轻轨专用减噪音车轮生产技术。 视频介绍：
随着马钢车轮公司与马钢瓦顿公司的合作不断加深，借助瓦顿在全球的品牌影响力和销售网络，相信马钢车轮在海外市场定会破浪远航，相信中国制造一定会慢慢变为中国“智”造！
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