8月1日，济南旧城开发投资集团宣布将复建老火车站及行包房。1992年，济南铁路局为扩大站场，不顾外界反对，将德国人1904年修建的济南火车站拆除。针对复建计划，有专家直言：原址已破坏，建筑材料与工艺也发生变化，图纸还没找到……这样做是“一蠢，再蠢。”（网易2013-08-14） 1992年，济南铁路局为了扩大站场，不顾专家和学者的反对，将德国人于1904年修建的济南火车站拆除。“当年，不少专家和学者都反对拆除老火车站。”不愿具名的专家组成员称，他曾向山东省政府和济南铁路局建议保留济南老火车站，但最终没能改变拆除的决策。 今年8月2日，济南老火车站要重建的新闻再次见诸报端。济南市旧城开发投资集团对外公布，将投资15亿元修建济南火车站北广场，其中包括复建21年前拆除的老火车站的钟楼、站房和行包房。济南市规划局一位负责人在接受记者采访时称，该复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。目前，复建规划尚未完成，济南官方称复建后的济南老火车站将“原汁原味”展现在市民面前。 做出“原汁原味”的建筑已经不可能。济南老火车站重建的信息勾起了一代济南人的记忆，也引起了一些建筑界专家非议。“一蠢，再蠢。”山东省建筑大学一位不愿透露姓名的教授对早报记者直言，“原址已经破坏，建筑材料与工艺也发生了变化，图纸现在尚且没有找到，建筑风格并不是哥特式建筑，而是日耳曼风格，怎么可能恢复得原汁原味？” 就算恢复了原汁原味，但一拆一建之间，对改善济南火车站的交通状况、人流状况，有什么好处呢？如果说当初拆除标志性建筑是一个错误的话，再建一个同样的建筑，会不会如专家所言，是“一蠢再蠢”的错误，除了增加一些GDP之外，浪费的财富、损失的人文记忆，又怎能恢复？ 多年之前有段相声，讽刺把马路挖了填、填了挖的重复施工行为，说不如给马路安一条拉链。但长期以来，这一现象从未改观，马路、街道，仍然重复着不断的挖填的命运。难道真如段子所讲，挖是为了GDP，填也为了GDP？那么，济南火车站的拆与建，是不是一样的呢？ |
|
|
