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????点击上方蓝色小字 “宁波海事”关注  穿浪双体船、多体船、气垫船、水翼艇、滑行艇、地效翼船...
作为华丽丽的高性能船舶，它们不仅名字亮，更重要有实力。
高速穿浪双体船是在继承传统型双体船的基础上加以改进，同时又吸收了小水线面双体船耐波性能良好的优点以及当今世界上一些优秀科技成果而产生出来的一种优良的高性能船。 20世纪80年代首先由澳大利亚的赫可斯和克里福得提出。 
穿浪双体船保留了小水线面双体船的低阻、高耐波性及常规双体船甲板宽敞的优点，同时融汇了深V船型的特点，克服了小水线面双体船片体无储备浮力、空间狭小和要求复杂的航态控制系统和传动系统等缺点，也克服了常规双体船连接桥离水高度小，片体干舷高储备浮力过大，对波浪影响敏感，易于出现“螺旋状”摇摆等缺点。
1.常规双体船的片体宽度是船宽的30～35% , 而穿浪型更小, 为15～ 20% , 这更利于船的高速。2.穿浪型有两个更狭长的片体, 两个浮体采用前后变化的深V 型, 近乎超细长的线型。船首尖削, 使浮体的储备浮力沿船长有较合理的分布, 以减少船体对波浪运动的响应, 使船在波浪中航行时, 能平滑地切入浪中, 使浮体基本上沿着波浪的中线穿越航行, 因而船体的横摇、垂荡和纵摇都大大小于常规双体船。3.穿浪型除了两个片体的尖细穿浪船首外,在船首25% 左右的船长范围内生成一个完整的中央船首, 这使得在恶劣海况下, 特别是在较大的随浪情况下, 不会导致船体产生埋首现象, 缓解波浪的砰击并托起船首, 减缓摇摆。4.高速穿浪双体船是一种集优良的耐波性、快速性、稳性和回转性等各种航海性能于一身的高性能船型。其优良的航行性能使其具有重要的经济意义和长远的战略意义。
印度尼西亚人为了提高独木舟的稳性，把两个浮体安装在独木舟两侧，这是三体船的雏形。多体船是指有三个或三个个以上的船体组成的。1999年开工，2000年8月交船的“海神”号是世界第一艘三体舰。
多体船综合的航海性能高，特别是在快速性方面，船舶总布置和使用方面的要求，特别是满足稳性和安全性 。但是船的浮体数目越多，则船体的湿面积越大，摩擦阻力也越大。 多体船实验表明它在有些航速下会出现埋艏现象。2.总阻力比双体船还要小，高速时能提高船的快速性。
气垫船按围裙的结构、推进方式和航行情况可分为三大类，即全垫升式两栖型气垫船、全垫升式非两栖型气垫船和侧壁式气垫船。无论是全垫升式还是侧壁式，有宽广的甲板和舱室空间。因其船体大部分脱离水面，所以体积庞大任然不致产生过大的阻力。
船底四周安装了柔性围裙，采用空气螺旋桨推进。这种气垫船的特点是从水上可以直接登陆，水陆两用。优点：两栖型气垫船的阻力性能比侧壁式气垫船好，它可以利用多种操纵设备实现就地回转，所以机动性好，能够水陆两用。 缺点：噪声大，在海面上航行当航速超过60节时，在陆上航行当速度超过40节时，发出的噪声更为厉害。遇大风(特别是顺风)时操纵困难，受风浪的影响大，在波浪中的失速大。航行时水飞溅厉害。两栖型气垫船只能采用空气螺旋桨推进装置，比水螺旋桨的推进效率要低。
全垫式非两栖型气垫船
非两栖型围裙式气垫船的船底四周用柔性围裙围住，采用超空泡水螺旋桨或喷水推进。因此，它的推进效率高，建造的吨位可比两栖型气垫船大，航行时噪音也小。它的缺点是只能在水中航行，不能直接登陆。
侧壁式气垫船
在全浮式气垫船基础上发展起来，其外形特点是两舷侧有刚性的侧壁插入水中，船首尾用柔性气封保持气垫。从底部舷边喷出的高压空气层，确保各种工况下气垫船的纵向和横向的稳定。易于向大型化过渡，船的排水量可以造得大，续航力也大。推进效率高，噪声小。空气的消耗量小，气垫的高度大，能跨越的波浪高度也大。 1.全垫升船可作为登陆艇、导弹艇、扫雷艇、布雷艇、巡逻艇、反潜舰艇等。2.与水翼艇协同作战，以其宽敞的甲板与容积作为战役编队的母舰，以供指挥、供应等用途。3.由全垫升船、攻击机、直升机与船坞登陆舰组成的海空特遣部队，具有较大的独立作战能力，能迅速解决海上与陆上冲突。4.在极地使用全垫升气垫船，作为运输、交通等用途。5.代替舟桥部队，作为浅水急流中运兵之用。
1.作为内河客艇（尤其是内河的急流），河口和沿海客船。2.在浅海油田处，特别适宜于全垫升船或气垫运输平台的使用。3.在冰上可用全垫升气垫船、气垫平台、作为运输、交通工具。5.陆上仓库、车间等处，用气垫平台可进行重物搬运。
水翼艇利用装于艇体下的水翼在高速航行时产生的水动升力，将艇体全部或部分抬离水面的艇只。第一艘水翼艇是意大利安瑞柯—弗拉尼尼研制的，于1905年在瑞士的马奇奥湖进行了试验。艇的排水量只有1.65吨，航速37节。 
分类：通常水翼艇装有前后两组水翼。只装前水翼，航行时尾部靠滑行面提供升力的艇，称翼滑艇或单水翼艇。水翼艇按水翼与自由水面的相对位置，分为全浸式水翼艇、割划式水翼艇和混合式水翼艇。全浸式水翼艇，在翼航时，其产生升力的翼板全部处于自由水面下。
现今存在的水翼船大多不超过1000吨，并以近海航行为主。跟其他的高速舰艇技术相比，水翼船（主要是全浸型）的主要优点是能够在较为恶劣的海情下航行，船身的巅簸较少。而且高速航行时所产生的兴波较为少，对岸边的影响较低。缺点主要在制造大型的水翼船、或进一步提高速度，目前还存有技术困难。水翼所能提供的浮力与长度成平方关系，但是船的重量却与长度成立方的关系故此制造更大型的水翼船存在一定的难度。要进一步提高速度，水翼在高速下会产生气泡的问题亦需要解决。此外全浸式水翼的结构及控制较为复杂，亦令成本上涨。水翼船使用燃气引擎花费燃料较多亦是商业运作上的考虑之一。
W型槽道滑行艇是20世纪70年代末由英国Cougar公司研制出的一种高性能艇型，并生产了从5t到50t的系列产品。I985年，cougar公司一艘槽道滑行艇“处女大西洋挑战者”号(艇折角线长19.8m，排水量36t，航速50kn)曾一举打破小艇横渡大西洋（2819n mile)的纪录，因此而轰动一时，这种新船型开始被许多国家关注和进行研究。 W型槽道滑行艇的底部有一条首、尾纵向贯通的槽道，底部横剖面呈W形，在外形上有点类似于双体船，也有人把它称为双体滑行艇，但它在静力和水动力作用方面与双体船是不同的。槽道滑行艇高速滑行时，在冲压的作用下，空气从艇首部槽道口处进入，并与槽道内水流的飞溅相混合形成气水混合物，航速越高，则空气的进入量越多，越有利于形成空气层。由于空气或气水混合物的比重都比水小得多因此空气层可以起到对槽道顶滑行面的润滑降阻作用，使艇的摩擦阻力大大减小。同时由于槽道侧壁的端板作用，减小槽道顶滑行面的压力损失，使其有较高的滑行效率。此外，空气润滑层有一定吸收能量的作用，可缓和艇在波浪中所受到的冲击。由于槽道的存在，相当于增加了滑行艇底部的“深V”程度，这对滑行艇在波浪中的摇荡和底部砰击起到减缓作用。因此槽道使滑行艇的适航性或耐波性得到极大的改善，而且进一步提高了滑行艇高速时的阻力性能。不同宽度的槽道适合于不同的水域，宽槽道比窄槽道更有利于耐波性。
M型艇源自于意大利威尼斯河上的小型游艇，这种船型是为了避免高速游船兴波对威尼斯河堤岸造成的冲刷和破坏而发展起来的一种消波船型，因底部形状呈M形故得此名。在这种消波船型的基础上，美国圣迭戈M船舶公司(主要从事M型船艇的开发)经线型优化以及对消波效果的进一步改进，发展了一种M型槽道滑行艇。显然，M型槽道滑行艇的底部形状与前面所述的W型槽道滑行艇明显不同。这种超常规设计的M型船体，具有独特的几何形状和难以置信的潜在性能。概括地说，它是利用船体捕捉空气的原理，充分借助静浮力、水动力和空气动力的增升作用，使艇体水阻力大大降低、航速突破常规船型的极限。基于不同航速、不同的装载和和不同的海况条件，M型船体通过捕捉空气并经增压后自动、自然地调整到最有效的升力状态。用两个以上的单M型船体在横向组成多M型船，更有利于保持升力，提高航速并超越船体的速度限制，有利于M型船向大型化发展。大型化的M型船更易于克服船体速度极限，能够达到空前的高速。这种多M型的船体设计完全突破并超越了常规船型的限制，允许舰艇在更宽的使用条件下去执行多种作战使命和任务。这对新型、高速、多功能、大型化作战舰艇及运输舰艇的发展意义重大。
1932年5月24日，德国汉莎航空公司的一架水上飞机正在茫茫的北海上空飞行。突然飞机熄火停车，飞机就像断了线的风筝从空中急速往下掉，飞行高度越来越低，眼看就要掉进波涛汹涌的大海。一场机毁人亡的悲剧即将发生。然而，就在这紧要关头，出现了令人意想不到的事情：当这架飞机往下跌到距离海面大约10米左右时，竟鬼使神差地不在往下掉。此时视乎有“上帝之手”将机身稳稳地向上举起，从而使飞机保持这个高度平稳飞行，最终安全、幸运地返回了机场。
地效翼船的学名应该叫“空气动力地效翼船”，用通俗的语言讲，地效翼船就是利用利用地面效应进行离水航行的高速船舶（或者利用地面效应进行飞行的飞行器）。地效翼船在军用和民用两方面都有巨大的潜在优势:具育飞机的高速度、船舶的高装载量和高效费比、低雷达可探测性、良好的耐波性和两栖能力。
1.飞行速度快。一般高性能船如气垫船、水翼艇等的速度基本保持在50-85千米/小时左右。目前绝大多数地效翼船飞行速度在120-550千米/小时之间，最快可达700千米/小时。2.适航性能好。地效翼船在波浪上高速飞行时，能够避免波浪撞击机体和机翼而引起的飞行器结构设备的损坏，从而也保证了人员的安全舒适。3.操纵性极佳。总体而言，地效翼船操作性比较好。它的方向控制性和运动稳定性要比飞机好。一般情况下，驾驾驶员无需特殊培训，只需进行一些简单的学习培训就可胜任。4.经济性良好。地效翼船有着很好的经济性，主要体现在气动效率高、生产制造成本低和使用维护简单等三个方面。5.载重量很大。通过计算与分析，可以得出：一架波音747飞机的载重量仅为其自重20%，而地效翼船的载运重量一般为其最大起飞重量的25%-30%，短程飞行时可以达到40%，最大的载运量甚至可达到自重的50%。6.隐蔽性极佳。地效翼船几乎是在接近海面的地效区内飞行，长时间处于敌岸基雷达或舰载雷达的盲区。7.超低空突防能力强。作为比轻型飞机低空、超低空性能更优、挂载武器更多的地效飞行器，自然更容易实现低空、超低空突防，取得令人意想不到的成果。10.用途较广泛。军事领域：攻击敌舰艇、实施登陆作战、快速布雷等。民用领域：客货运输、资源勘探等。但是，地效翼船设计理论尚不成熟，还不够系统。操纵性问题尚未完全过关，飞行中还存在着一定的安全技术问题。地效翼船需要经常从水面进入大气，又要从大气进入水面，这两种介质的交替变换、交替使用会给机体造成较大的冲击载荷。地效翼船在飞行中会遇到湍流的严重影响。地效翼船的发动机设计必须给予特别的考虑，因为它使用的介质既不是纯空气，也不是纯水流，而是含有大量水汽的空气。
肿么样，听小编介绍一圈下来，哪一种才是你的最爱？啊...咳咳...哪一种才是你心目中的最赞船型？快来留言告诉小编吧~
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