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就在我们还在讨论宝骏560能否挑战哈弗H6的神坛、上海大众朗逸和一汽-大众捷达谁更划算的时候，远在大洋彼岸的美国公布了2015年的汽车销量排行榜，与我们截然不同的是，福特F-150、雪佛兰Silverado和道奇Ram三款皮卡车型占据了销售榜的前三位。
我们不讨论皮卡为什么在美国卖得那么好，更不讨论中美汽车消费理念上的差异，我们就来说说福特、雪佛兰和道奇的皮卡。不光是2015年，美国本土的这三大皮卡已经在销量排行榜上争斗了多年，当然这其中除了普通版皮卡车型外，各自的顶级越野皮卡福特F-150 Raptor、雪佛兰SilveradoZ71和道奇Ram Power Wagon之间也是掐个你死我活。不过，我个人认为，只是“加装了越野套件”的雪佛兰Silverado Z71在另外两款“深度改装”的车型面前完全没有竞争力，那么就剩下福特F-150 Raptor这只飞禽与道奇Ram PowerWagon这头猛兽之间的争斗了。谁输谁赢只有你说了算。
外观：各有千秋，福特F-150 Raptor赢在有两种车身选择 2016年北美车展，全新一代F-150 Raptor的崭新亮相可谓是众望所归，外观沿用了全新一代F-150的设计，同时保留了诸多时尚元素。相比F-150Raptor的发布规格，2017款道奇Ram Power Wagon的发布要低调了很多，只是在官网做了个线上发布，不过这也掩盖不了道奇Ram Power Wagon的亮点，同样是家族全新的设计理念，时尚的设计元素一点也不比F-150 Raptor少。 对于外观设计这种仁者见仁智者见智的事情，小编在这里就不做过多评价，大家喜欢谁谁就好看。不过，福特F-150 Raptor提供了两种车身形式供用户选择，两门半的短轴版叫做SuperCab，四门长轴版的叫做SuperCrew，而道奇Ram Power Wagon依然只有四门长轴车型选择。 在北美车展的发布会上，福特的工程师一再强调全新F-150 Raptor是一辆为沙漠而生的越野车，不过从推出长轴和短轴两种车型来看，它们之间的侧重点也有所不同，长轴版F-150 Raptor更侧重高速驾驶，有着不错的平稳性和舒适性，而短轴版车型跟强调操控的灵活性和通过能力。这样两种轴距的车型可分别满足有着不同需求的用户。对于只有长轴版的道奇Ram Power Wagon，那就不用多说了。
内饰：精致不足，粗犷有余，硬朗与科技并存 福特F-150 Raptor和道奇Ram Power Wagon有着极其相似的风格，整体设计谈不上非常精致，但黑色的主色调加上金属的点缀，体现出越野的硬派。虽说两款车型都将越野和运动作为主旋律，但丝毫没有降低内饰的舒适与科技，可以说都将时下流行舒适和科技配置集于一身。同时两款车在一些细节的处理上也有异曲同工之妙，比如座椅的缝线与绣花和一些金属铭牌的利用等。 不过，分属两个不同品牌，F-150 Raptor和Ram Power Wagon之间更多的是不同。众所周知，全新一代F-150 Raptor加强了“电脑”干预，比如更加智能的四驱系统，同时还配备了方向盘换挡拨片装置。相比之下，Ram Power Wagon更有“可玩性”，传统的四驱切换装置，锁止机构的选择按钮等，都需要驾驶者更具路况的变化来进行选择，同时“怀挡”的换挡机构是典型的美式风格。因此，如果说F-150 Raptor是在向“智能”进化的话，那么可以说Ram Power Wagon保持了对“越野传统”的忠诚。 我们没有得到更多关于福特F-150 Raptor后排的图片和信息，因此不能妄下定论，但可以肯定的是两门版短轴版车型的第二排座椅并不是一个舒适的选择。从道奇提供的图片中不难看出，Ram Power Wagon的第二排功能颇为丰富，如果货厢不加盖的话，这样的处理方法还能起个行李厢的作用。
动力传动：福特追求平衡，道奇保留传统 全新一代福特F-150 Raptor彻底放弃了老款车型上搭载的6.2L V8自然吸气发动机，转而采用应用于普通版F-150身上的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，当然经过重新调校后获得330kW的最大功率和610Nm的最大扭矩甚至比老款V8发动机的302kW和588Nm分别还要多出28kW和22Nm。不过，对于强调“低转高扭”的F-150Raptor来说，涡轮增压发动机与生俱来的缺点能够达到老款V8发动机的效果，却不得而知。 除了发动机外，全新F-150 Raptor还摒弃了老的6挡自动变速器，采用了全球首台10挡自动变速器。这台近乎变态的变速器拥有更宽泛的齿比，一方面或许能够弥补低转速的扭矩输出，另一方可以非常明显地提高F-150 Raptor的换挡平顺性以及燃油效率。
仅从这两点变化上来看，F-150 Raptor的进化理念是在保证老款车型出色的越野性能的前提下，迎合时代发展地强调了节能和环保，再加上前面没有提到的车身大量应用了铝合金材料，更加印证了这一点。 与福特F-150 Raptor恰好相反，2017款道奇Ram Power Wagon的发动机依然沿用了老款的6.4L HEMI V8可变气缸自然吸气发动机，我们可以理解为这是道奇对传统硬派越野皮卡性能的一种坚守。甚至道奇还将Power Wagon在“低速四驱”状态下的油门响应调校得更加缓和、发动机怠速转速比正常状态低100r/min（只有650-750r/min），以获得低速越野是有车辆的精准控制。
与这台V8发动机匹配的依然6挡自动变速器，如果抛开平顺和油耗这些与越野“相悖”的因素，玩越野的人都会很清楚这台6挡自动变速器和F-150 Raptor的10挡自动变速器谁会更得心应手。
正如前面所说的那样，福特给全新F-150Raptor的四驱系统增加了更多智能元素，如果应用福特官方的话来说，它的这套四驱系统叫做“扭矩按需分配”，这套控制单元能够像全轮驱动系统那样对带有机械式差速器锁的四轮驱动系统进行前后轴动力自动分配，换句话说就是在任何越野或者铺装路面上它知道该向哪传递动力。这样一来，驾驶者就不再需要考虑什么时候要切换到四驱模式了。为此，F-150 Raptor还配备了类似探险者所配备的福特全新一代的地形管理系统，提供了正常、街道、雨雪、泥地/沙地、岩石以及Baja六种模式，你只需要判断响应路况，选择对应的模式即可，其他就交给F-150 Raptor吧。当然，如果你不太信任这套管理系统的话，中控台上的四驱模式旋钮还是可以让你过过“手瘾”的。 另外，F-150 Raptor标配电控后桥差速器锁，还可以选装前桥托森差速器。
我想对于有些越野“老炮”来说，全新F-150Raptor这套“智能”四驱不会让他们大呼过瘾，“人车合一”的境界才是他们真正的需求。或许正是这个原因，2017款道奇Ram Power Wagon“誓死”保留这套最原始的分时四驱系统。怎么选择，我想每个人心里都应该有数了。
Ram Power Wagon还有什么？直接看上图，懂的人不用多解释。前中后三把电控机械式差速器锁，外加可断开式平衡杆，吉普牧马人罗宾汉的标准配置。对越野有多大贡献，还用说吗？
底盘：各有加强，重点不同
从某个角度上来说，全新F-150 Raptor是向节能和环保的大趋势做了一些“妥协”，不过，在底盘的性能上福特还是没有半点忽视。车身应用了更多的高强度钢材，整车刚性是有史以来最强的。
运动减振器依然来自FOX，不过相比老款减振器的直径从原来的2.5英寸增加到3英寸，来改善性能。同时，减振器的伸缩行程相比现款的前11.2英寸、后12英寸有所增加。另外，F-150 Raptor标配全新的17英寸轮圈和最新的百路驰全地形KO2轮胎。
2017道奇Ram Power Wagon对于前后桥的选择遵循了耐久的原则，来自美国Axle & Manufacturing的前桥冕状齿环的尺寸高达9.25英寸，后桥为11.5英寸（老款为10.5英寸）。
Ram Power Wagon的减振器选择的是著名的Bilstein，对弹簧的弹性指数进行了重新调整，使得拉伸行程增加了2英寸。这样一来，如果前平衡杆断开的情况下，前悬架的伸缩行程就高达510mm。 在轮胎的选择上，2017款道奇Ram Power Wagon兼顾了铺装和越野路况的需求，标了固特异牧马人DuraTrac轮胎，尺寸为33英寸。
总结
如果说现款福特F-150 SVT Raptor和道奇Ram Power Wagon之间的竞争是针尖对麦芒的话，那么最新的2017款车型，福特率先开始求变，这种对节能环保的诉求是迎合时代发展的。对然福特一再强调F-150 Raptor的越野性能并没有打折扣，甚至还有提升，但3.5L V6 EcoBoost发动机对性能的影响还是让人怀疑的。相反，道奇Ram Power Wagon一直坚信大排量发动机、机械四驱、兼顾的底盘才是越野的王道，才能让你真正体验到越野的乐趣。至于谁更好，没有体验就没有发言权，不过到底选择谁，还要从自己的真实需要出发。
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