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日本时间的2011年3月11日14时46分18秒，在距宫城县牧鹿半岛东南沿岸130公里、距仙台市东岸70公里的太平洋海底发生了规模为里氏9.0级的大地震，史称“东日本大地震”。 此次地震为日本及周边观测史上最大的一次地震灾害。 截止至2016年1月8日的记录，此次地震共造成的死亡和失踪人数为18457人，建筑物的损坏数量为399923户。 今天是2016年3月11日，距离那次夺走了数万人生命和数百万人家园的地震整整过去了五年。 在震灾五周年的今年，小通带大家来到受灾最严重地区之一的岩手县三陆海岸，来看一看在这片海岸行驶的三陆铁道是怎样从灾难中重新起航的。 ▲ 这是2011年3月23日清晨所拍摄的三陆铁道沿线。由于这条铁路可以说是三陆海岸沿线地区的生命线，处于偏僻地区的人们日常购买生活物资都需要使用这条铁路，所以在地震发生仅仅9天后，三陆铁道·北谷弯线就在宫古站-田老站之间恢复了运营。一位在当时乘坐电车购买食品和清洁用品的女士在看到宫古市被地震和海啸破坏的疮痍景象后，不由自主地吐露了一句“好难受”的心声…… ▲ 这是在2011年3月31日所拍摄的三陆铁道·南谷弯线的情况，穿越熊野川的高架桥被冲垮了。 ▲ 震后一个月，这里是北谷弯线岛越站。整个车站和高架线路都被海啸完全摧毁了。 ▲ 装载卡车从岩手县久慈市的列车基地运来了三陆铁道的列车，正在移动到铁轨之上。 ▲ 2011年6月8日，自卫队队员在进行南谷弯线被海啸摧毁的铁轨枕木的清除作业。 ▲ 2011年6月24日，在岩手县大船渡市，时隔三个月总算再次见到了从隧道中驶出的三陆铁道的列车。
▲ 2011年10月16日的岩手县田野畑村，由于被海啸所摧毁的三陆铁道还未修复，所以人们只能在沿线步行。在铁轨的枕木上写着“三陆铁道加油”的文字。
▲ 这里是2年4月15日的久慈站，在震灾后所迎来的第一个樱花的季节，久慈市工业高中美术部的学生们用心地为三陆铁道的列车描绘了樱花的图案。
▲ 三陆铁道南谷弯线的盛站，在震灾过去了两年之后，终于在2013年4月3日重新恢复了列车的运行。
▲ 2014年4月5日早晨6点10分，在三陆铁道南谷弯线恢复通车后，由釜石站出发驶向盛站的始发列车出发了。
▲ 2014年4月6日上午，在岩手县宫古市举行了庆祝三陆铁道全线恢复通车的庆典仪式。作为三陆海岸经济、生活命脉的三陆铁道由此重生了。 接下来小通和大家一起来看一看在震灾过去了5年的现在，三陆铁道及其沿线的情况吧。
▲ 这是朝着北谷弯线的终点·久慈站行驶的列车。
▲ 穿越受灾区域的北谷弯线周边，我们可以看到灾后重建工作还在进行当中。
▲ 从大沢桥梁上可以俯视到太平洋。
▲ 相信有不少人都看过由能年玲奈主演的NHK晨间剧《海女》。三陆铁道的堀内站就是《海女》的主要舞台之一。
▲ 在车头画着生剥鬼形象的“被炉列车”。
▲ 在北谷弯线的终点·宫古站，许多许多在三陆铁道重建过程中都伸出过援手的人们的名字被记录在站台上。
▲ 这是北谷弯线列车的驾驶席。
▲ 由于《海女》的播出，给三陆铁道沿线带来了很多旅游开发的契机，所以在现在的北谷弯线车内，除了平常就使用此线的居民之外，还有很多前来摄影的游客乘坐。
▲ 从北谷弯线的车窗可以远眺太平洋的景色。
▲ 北谷弯线的终点·久慈站也是《海女》的主要舞台之一。
▲ 这是久慈站的列车车库。
▲ 经常被用于举办宴会的座敷列车，随着乘客“干杯”的号声，列车开始出发了。
▲ 用三陆铁道沿线特产所做成的海胆便当（左）和鲑鱼、扇贝便当。
▲ 这位是座敷列车的车掌。
▲ 在座敷列车的侧面绘有《海女》的插画。
▲ 还有《海女》的手办。
▲ 在南谷弯线的列车上，我们可以看到灾后重建工程还在进行当中。
▲ 在南谷弯线的终点·盛站所拍摄到的高级列车“三陆潮骚号”。
▲ 由于三陆铁道沿线遍布了很多溺湾，所以在行驶时经常需要穿越隧道。
▲ 这里是南谷弯线的终点·釜石站。釜石市是日本的制铁工业城市。 在对于经历了2011年震灾苦难的人们来说，失去了太多太多重要的人和事物。现在还有很多人们在寻找自己被海啸卷走的亲人，哪怕是一片遗骨，对他们来说也是苦苦追寻的家人的影子…… 也许我们离日本、离震灾都很遥远，也许在过了5年之后的今天，我们也许对受灾的无辜平民的祝福与帮助都远不及当初，不过至少在每年的今天，如果我们能想起他们、关注他们，看着他们从灭顶之灾中一步一步走出来坚强地活着，我想我们每一个人都能从中认识到对于我们来说最重要的东西是什么。去关注、关怀遇到困难和灾难的人们，温暖能让每一个人变得坚强。 |
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