|
秒变大“豪斯” 试驾进口道奇酷威旅行版 联合越野 日期：2016年03月14日 在国家“二孩”政策的支持下，推行多年的计划生育政策开始逐渐放开，在未来几年国内或将出现婴儿潮现象，中国家庭人口结构有所调整。不仅如此，汽车行业也在潜移默化的受到“二孩”政策的影响，能够容纳更多人同时乘坐的七座车型受到追捧。以进口方式引入中国的道奇酷威算是进口七座车型的先行者，以主打大空间家庭用车的道奇酷威在近日新增全新旅行版并且增加2.0T柴油车型，售价29.99万元。并且同时推出的“酷威专属家庭旅行包”更能将新车随时变身“大豪斯”（house）。
此次进口酷威全新旅行版是推出了“酷威专属家庭旅行包”，购车时可选赠专属旅行箱、专属旅行帐篷、专属自行车、烧烤架、野炊工具、运动头盔、望远镜等非常专业的旅行配备。将选装包与道奇酷威搭配后，酷威瞬间变成一个可移动的房屋。开车出去一家人旅行渐渐成为中国消费者家庭互动的一部分，选装包的加入一定程度上考虑到中国家庭理念上的转变。 外观升级 多出熏黑装饰凸显运动气息
道奇酷威全新旅行版并非换代车型，更像是一台改款车型，新车此次升级的重点被放在了外观内饰造型当中。外观设计上，全新道奇旅行版运用了多重熏黑处理，黑色的十字中网不再是明晃晃的镀铬材质，转而换成一种黑色漆面，并且与蜂窝状的黑色格栅相搭，凸显一致性。此外，车头的前大灯组同样经过熏黑处理，这也是新车从外观看上区别最大的地方。
车头粗犷的线条并没有过多的过渡，硬朗一词浮现在消费者的脑海当中。黑色的中网、黑色的头灯在为新车增添运动气息的同时，在一定程度上削减了颜色的层次感。不过，全新道奇酷威旅行版的变化不止于此，倒U型的保险杠采用银色涂装，并且造型颇为粗壮，这也成为车头变化的点睛之笔，使全新道奇酷威旅行版的前部不显单调。
高耸的轮拱意味着道奇酷威拥有较长的悬挂行程，并且酷威的最小离地间隙为182毫米，在走一些普通非铺装路面酷威能够得心应手的应付。在轮拱下方是尺寸为225/55 R19的轮胎，匹配19寸轮毂并且同样采用熏黑处理，视觉消费出色，不过并不算厚的胎壁也透露出酷威并适合过于“野”的路面。轮毂造型并不复杂，只是简单的五辐设计并且融入更多线条，但与酷威这种美式SUV搭配，匹配程度相当高。
较高的离地间隙使得上下车变得并不是那么轻松，新车全系标配了侧踏板提升实用性。转入车身尾部，微微上翘的车顶尾部形成一个小尾翼，虽然并不能够真正提供空气动力学所需要的下压力，但视觉效果却提升了一个层次。与头灯组一致，道奇酷威全新旅行版尾灯组同样进行了熏黑处理，当尾灯组内灯圆环型灯源点亮时，辨识程度相当高。 内饰风格统一 七座布局更为实用 全新道奇旅行版的内饰显然并没有外观那样拥有过多变化，依然延续了老款的造型。大量软性材质的引用，较大尺寸的按键无论是在质感和使用方便性上，道奇酷威都有着自己的独到之处。成熟好用的设计，无需过多改动，道奇酷威值得称道的全车多处储物空间以及灵活多变的座椅也从现款车型上得到保留。
在中控台的中央是一块8.4英寸液晶屏幕，道奇酷威的空调与音响采用的是实体+触摸屏双向控制，方便且实用。在道奇酷威的智能车辆信息娱乐交互系统中蓝牙、导航倒车影像等现在主流功能也能够从中找到。虽然道奇酷威的倒车影像后置摄像头像素不错，色彩还原成都也较高，但这一系统并不具备方向盘转动倒车辅助线随动。
道奇酷威方向盘采用皮质包裹，并且边缘由黑色缝线缝制，尺寸大小适中，手感十分出色。在方向盘上的多功能按键，左侧主要是对语音助手以及液晶仪表盘中车辆信息的操作，是定速巡航的操作按钮。不过这并不止于此，在方向盘后面，左右两侧仍然有六个按键，主要是针对多媒体音量以及曲目选择的控制。这也是在实际驾驶过程中无意间发现，设计颇为巧妙，看来这台美式SUV也有着细腻的一面。
作为一款7座SUV，道奇酷威最为值得称道的当属车内空间，新车采用2+3+2的座椅布局。通过实际的驾乘体验，身高168的体验者进入车内调节好驾驶坐姿后，前排头部空间有两拳作用。当体验之坐入第二排，头部空间没有变化，依然具备两拳距离，腿部空间更是有两拳再多一下的距离。进入第三排，体验者的腿部空间有些局促，头部有一拳距离。此次空间体验者是一名身材匀称的女生，如果换做身材更为魁梧的男性，显然酷威的第三排的空间将进一步缩减。虽然第三排拥有一定实用性，但更适合一些女性或者儿童乘坐。
除座椅布局外，道奇酷威车内多处储物空间的设计也是极为巧妙。在传统的门板位置能够容纳一瓶500毫升矿泉水完全没有问题，中控下方能够放置两瓶矿泉水。并且在前方还有几个空间颇为可观的储物格，放置一些零碎物品完全没有问题。酷威手套箱，采用上下两层设计，并且挡板还有绒布装饰。此外在酷威车内还有“隐藏式”储物设计，将前排座椅向前放倒，在做一底部就呈现出一个空间，同理在后排地板处也有隐藏空间设计。 新增柴油发动机 自然吸气发动机动力稍逊 此次试驾的是道奇酷威旅行版的2.4升自然吸气车型，最大功率125千瓦，峰值扭矩220牛米，与之匹配的是一款6速自动变速箱，以现在发动机技术来看，道奇酷威2.4升发动机数字并不漂亮，但胜在更为成熟，机械故障的几率更低。不过，这并不能掩饰酷威动力略显不足的事实，尤其在满载之后更为明显。
道奇酷威2.4升旅行版的整备质量为1831千克，2.0T柴油车型整备质量更是达到了2044千克，再加上车内乘坐人员的重量，这也抑制了道奇酷威动力的释放。在起步阶段，酷威的动力表现还算较为轻盈，变速箱换挡时机拿捏的较为到位。不过随着速度的增加，车身过于重的弊端开始显现，大约在70公里/小时后的加速表现开始有些乏力。
在高速行驶中，如需要紧急加速，油门深踩变速箱可以连续降两个档位将发动机转速拉至4000转以上，此时的动力表现有所改善，但仍不能够达到那种顺畅的驾驶感受。此行试驾的还有2.0T柴油发动机车型，得益于柴油机的特性，扭矩增至350牛米，最大功率与汽油机保持一致，在动力表现上要优于汽油机。但国内柴油油品、各大城市针对柴油车的限制以及柴油机噪音问题，汽油机仍然将是主销车型。
道奇酷威底盘和悬架采用的是麦弗逊式独立前悬架，多连杆式独立后悬架系统，调校并非传统观念里美国车那种“坐船”似的感觉，反而更为韧性。在走弯路的时候，能够明显感觉到，虽然过弯的速度并不慢，但酷威对于车身侧倾的抑制很到位，距离车子的极限还很远。并且在行走在一些非铺装的水泥路面时，对于路感有一些传递，但大多数还是被悬挂所过滤掉，舒适程度有一定提升。
道奇酷威的主要用途并非是越野，而是能够带着全家人一起外出游玩，道奇酷威宽大舒适的座椅的乘坐感觉很好，在加上有效滤震，在舒适性方面表现不错。在车辆行驶中，能够进入车内的噪音并不多，更多的时候是处于较为安静的状态下。如相比风燥和胎噪来讲，道奇酷威方方正正的造型使得风燥比胎噪要更为明显。并且对于家庭用车来讲，在安全性方面道奇酷威还配备原厂双儿童安全座椅，并且在后排配备液晶屏，不仅能够给后排乘客提供娱乐并且吸引儿童注意力，一定程度上增强安全性。
总结：在国内七座SUV当中，道奇酷威的进口品质以及灵活的储物空间是其优势所在，并且经过车内细节的布置，整车拥有很强的实用性。但动力上的不足以及品牌认知度的不足限制了道奇的在华发展，如需在中国市场打开局面，如何将道奇这个品牌广泛传播，深入人心还需更多的时间。 |
|
|
