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历代宝马3系都有着不少追随者，无非都是因其出色的操控或者是不凡的动力系统，也有部分原因是被M3迷倒。但大家可能会忽略了3系的旅行版本，很少会听到有车迷说迷恋3系Touring，就连宝马的M部门似乎也把Touring车型看低一线，就是不愿意推出M3旅行版与RS4和C63 AMG旅行版一较高下，可能M部门的工程师觉得，一个累赘的旅行车箱是操控性能的绊脚石？ 对于Bimmer来说，缺少M-Power加持的3系Touring是一个遗憾，所以几乎每一代3系Touring车型，都有疯狂车迷移植M3全套的案例，他们乐此不疲地在告诉宝马，M3 Touring是可以有的。 代号为G21的最新一代3系Touring伴随在G20之后跟大家见面，外形尺寸比上一代更大，其车身尺寸为4709/1827/1440mm，轴距2851mm。外观设计与三厢版的G20高度一致，包括尾灯造型也是与G20相仿，而D柱三角窗上扬的下窗线很好地继承了过去3系Touring的基因。 与G20一样，全新3系Touring也采用了几个风格不一样的外观版本，分别是：SE、Sport和M Sport。除了专属的前后保险杠设计之外，SE版本还配备了17英寸或18英寸的轻合金轮毂、铝制装饰条和LED前雾灯以及皮革运动型方向盘。虽然未知这一代M3车型版本如何划分，但可以预想M3 Touring依然会缺席，动手能力强的Bimmer又有动手机会了。 说了那么多其实是想引出今天的G21 3系Touring改装案例，如果说旅行版真的发挥不出M的极致性能，那么3系Touring的最佳改装取向一定就是像本文主角一样。 修长的车身俯卧在地面，我认为旅行车就是低趴姿态的最佳拍档，既然不走性能路线，那就把帅气刷到极致，我敢说，这样一台3系Touring走在路上，回头率必定是普通三厢G20的好几倍，哪怕是G20的M Sport 或者改装版。 旅行车就是有这么神奇的治愈能力，即使不谈技术参数，一款旅行车放在眼前我都会产生“这是一辆好车”，“车主有态度”，“车主懂生活”等等这些联想。 原厂的M Sport外观套件，碳纤前后扰流装饰件，多片锻造轮毂，气动悬挂系统，肉眼所见的改装清单并没有多丰富，但足以勾勒出3系Touring的姿态。 说了一大轮，忘记介绍这其实只是一台入门版本的318d车型，搭载四缸柴油发动机，动力参数为150hp/4,000rpm、320 Nm/1,500-3,000rpm。是不是被它的外观所蒙骗了？但动力对于这台车来说重要吗？我认为不那么重要，我想更多人愿意欣赏它停下来的姿态吧。 问题是可能你每次去加油，都需要多次向工作人员解释，我的车真的是加柴油的。不过放心，这样的情况国内不会发生，因为柴油版车型几乎不可能引进。 |
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