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前言：据滴滴和uber市场部工作人员透露，今年全部最终实施平峰无倍数奖励，早高1.4倍，晚高1.3倍，成单奖控制在12单30元，22单70元标准。 根据一位滴滴市场部的同学向笔者透露的市场调研和年度盈利计划中表示，今年滴滴和uber市场预计通过奖励政策的调控，达到盈利。 笔者和他在滴滴公司的同学聊了很多，也爆料了很多关于改善乘客体验而实施的各种政策，通过笔者的同学介绍，负责市场策划和调研人员会通过和租赁公司管理人员开会和上下班外出必须使用各种打车软件的方法来了解司机的想法，这就是为什么在我们司机在接单过程中有很多乘客会询问我们一些例如'最近干这个赚钱吗''单多吗''是全职干吗'等敏感问题，其实他们不是钓鱼的，而是工作人员在了解司机的一些想法。 但针对于奖励政策这些内容，问问司机也只是了解一些司机的情绪。至于奖励高不高肯定不会问司机，因为给司机多少倍，司机都会觉得低，而真正的倍数高低的调控条件是根据平峰司机在线接单的数据而改变奖励政策的。对于目前滴滴平峰1.1倍，uber1.3倍的奖励补贴，公司表示还是超出了预期目标，因为他们认为这样的倍数还是给高了原因是平峰并不缺车。 笔者问他的同学，如果以后早高给出1.4倍晚高1.3倍这样的奖励不怕没车干了吗？同学告诉他早晚高峰能降到什么点，完全取决于平峰能降到什么点。如果通过抢单奖专属奖等政策平峰最后能够让司机习惯并接受没有倍数而去干活，那么早晚高峰比平峰高0.3-0.4个点就足够了。后期还会推出各种奖励政策来鼓励司机去接平峰没有倍数的订单。那么平峰期可以盈利了，那么高峰期的补帖靠什么盈利呢？那就是靠收取乘客高额的峰时溢价了，很多乘客一上车就反应溢价好高啊！其实乘客有的时候溢价达到2.5或者3倍了，但给司机的仍然是奖励政策上已经规定好的奖励，至于超出的部分，大家就都懂了。乘客也不是傻子，大部分乘客都有多个打车软件，为什么uber溢价都二点多倍了，却不去打滴滴呢？因为此地区滴滴溢价比uber还要高，只是滴滴的司机看不到溢价图而已。 笔者同学还爆料，早晚高现在溢价区域比例越来越高，这是因为在变相的鼓励乘客去打专车。毕竟滴滴的发展方向还是在专车，乘客不都是傻子，快车倍数稍微高一点，预估费用就会高于专车价格，那么价格一样的情况下谁不去打车型和服务更好的专车呢？毕竟现在大力发展认证专车司机，不能让'自己人'缺了单啊，而且只要是可以接专车订单的车型，进入爆单地区，是绝对不会给你快车订单的，因为专车绝对的盈利。 滴滴和uber虽然已经在私下谈妥，在争取最大利益的条件下和平发展，可是毕竟是两个软件，斗争和比较还是有的。滴滴的倍数会略低于uber，原因可能在于滴滴单确实多一些，而且司机可以看到目的地吧！如果倍数相同订单多又显示目的地的情况下，谁还会去干uber呢？ 其实现在滴滴和uber能够在低倍数还能保证一定的接单车辆还有另一种政策，那就是饥饿营销。就是如果早晚高峰让你挣够了，谁还会去干平峰？只有让司机全天干才能赚到钱，才会有司机去全天接单。把司机全天干活培养成习惯，有一部分司机没奖励都干活，说比上班强点。只要司机有了这样的想法才能把平峰奖励拉的更低。所以这就是为什么平峰奖励已经比以前低这么多了，还是有数不尽的车在干活的原因了。 笔者问了滴滴公司的同学最后一个问题，也是至关重要的问题'滴滴是如何一步一步调控和降低各时段倍数补贴的？'这位来自滴滴的同学告诉笔者'当然是奖励政策！只要司机按照每天出的政策去接单，我们就能顺利的调控时段补贴，同时司机如果不按照奖励政策玩的话，司机就赚不到钱。同时我们的调控难度也就越大，抢单奖，前一天完成单数，冲峰奖，专属奖的N多条件都是例子。只要司机断了，就会影响收入，想赚钱就得按照我们的政策玩，否则就损失收益。' 笔者问同学，如果司机真的有一天不玩你们的政策怎么办？ 他滴滴的朋友回答：'说句难听的，司机表面赚钱玩政策，就是在玩自己，因为我们只能通过政策来调控亏损盈利和各时段接单车辆，如果司机真的不玩政策了，那我们也就真的无法控制司机了。真的有司机只看倍数不看其它奖励政策的那一天，我们也只能靠高倍数来吸引司机在各个时段上线接单，去年早高5单奖100的失败案例就是例子，那会滴滴平峰1.4，uber平峰1.5乘客不是依然打不到车么？我们稍微改变了一下政策，如今效果就好于去年了，而且倍数和补贴都比去年降低了一倍多，所以我们调控只能靠政策，不然还能有什么办法呢？' 最后总结一下，作为一个司机来说，真的不希望看到现在司机每天出去开着20多万的车，工作十几个小时连五六百元都赚不到，刨去汽油，保养，各项机械磨损，以及车辆折旧率，每小时运气好的情况下才能平均到40元。站在企业发展的角度来看，滴滴和uber的策划和市场也绝不是吃干饭的，但希望企业早日能平衡一下司机的辛苦劳动和收入吧，虽然你们要盈利，可司机每天的超时段工作和身体的付出不止40元每小时吧？ 团结就是力量！ |
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