王梦恕：西部建高铁 肯定不会亏
王梦恕 原标题：西部建高铁 肯定不会亏 今年78岁的王梦恕院士，自隧道与地下铁道工程专业研究生毕业后，就进入北京地铁公司工作,至今从事铁路工程科技工作已有50余年，曾获“全国优秀科技工作者”、国家有突出贡献的专家等多种荣誉称号。 历任铁道部隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处 “现在铁总债务3万亿左右，盈利能够还上银行的利息。实际上，铁路发展能带动整个国家的经济发展，等到整个路网建成了就会赚钱。” 中国铁路总公司在取得高铁票价自主定价权后会不会涨价？铁总目前的债务状况如何？近日，带着上述问题，《法制晚报》记者对全国人大代表、中国中铁副总工程师、中铁隧道集团副总工程师王梦恕进行了专访。 王梦恕表示，目前除了小件货运外，铁总对于客运和重载货运均不会涨价。在谈及“西部修建高铁会亏损”的争议话题时，王梦恕给出了自己的解答：会赚钱的。 谈自主定价 小零件货运可以根据情况涨价 法晚：铁总获得高铁票价自主定价权后，会以什么样的方式呈现？是不是旺季涨，淡季降？ 王梦恕：铁路是国家大动脉，高铁也分客运和货运。 对客流来说，票价稳定很重要，这里面牵扯到很多方面，票定好了不会随意更改，相当于是个福利事业，该亏损就亏损，该盈利就盈利。这部分不能说完全按照市场化来，人流量多了当然多开车次，如果客流少你也不能停，你不能让乘客到了车站发现人少就没车。 对货运而言，重载物资更不能随便涨价，比如拉矿石、拉煤炭等等。一涨价全国各种物资都要涨，钢铁矿石一涨那就不得了。 现在可以自主涨价的，比如网上买东西，小件货运经过高铁运输等。这个小零件的货运可以根据情况涨价，但涨多少也需要双方讨论，也不是铁总单方面决定。总的来说，目前的打算就是其他的（票价）都不动，就是小件货运可以自主涨价。 法晚：自主定价后，火车票是否会比现在好买一些？您觉得如何才能杜绝黄牛、抢票软件？ 王梦恕：还是和以前一样几种方法都可以买，票好不好买与票价没关系。有些（票难买）情况牵扯到铁路上职工关系，内部有跟黄牛勾结，我们抓到以后也不客气。现在有个问题，比如春节，大家为了增加买到票的几率，一买就是好几张，这个需要改进。 高铁亏损吗？ 高铁总体来说还是赚钱的 法晚：目前我们国家的高铁是否都还处于亏损状态？ 王梦恕：亏损不亏损是阶段性的，有时候这几个月盈利，下几个月亏损，总体来说是赚钱的。 法晚：铁总目前是否还在研究恢复高铁350公里的时速？ 王梦恕：350是额定速度，但就像人吃饭吃八分饱，跑300公里时，空气阻力系数达到80%。比如北京到上海的高铁，验收速度是385，但实际上只跑300，就是考虑到安全问题、经济问题和零件的寿命问题等多方面的原因。 在一些不是特别重要的线路上，若按照250修建，最好的经济速度是跑到200，空气阻力系数在30%，运营费相对便宜，票价也相对便宜。 其实真正的速度提高不是靠这个，比如我们在进站出站细节的时间上要加快，司机的水平也亟待提高。 西部修高铁 驳斥“西部修高铁会亏损”言论 法晚：目前铁总的债务有多少？铁总的盈利是否够还所欠银行的利息？铁总还希望国家给其减免债务吗？ 王梦恕：现在在3万亿左右，得还债嘛。一方面还债在往下降，一方面修新铁路又在向银行贷款。铁总包括铁路发展都是给银行打工，现在铁总的盈利还是能够还上银行的利息。 2013年时，我们考虑先不修铁路，而是以运营赚钱还债为主。结果造成当时国家整个工业的下滑，钢铁、煤炭、机器加工、材料工厂很多行业都不行。 就减免债务而言，现在铁总没有这样的权利。不过以前贷款利息在6%-10%左右，现在是4%左右，利息少了。过去，每年仅利息就是1800亿，1800亿一条铁路都出来了。 很多人说的中国现在经济崩溃完全是错误的，我们正在爬坡最困难的时期。也就是近15年到20年，等到整个路网建成了就会赚钱。 实际上，铁路发展能带动整个国家的经济发展。下滑也就是这几年，弄好以后中国就很厉害了。 法晚：铁路向西部倾斜是目前非常热的话题，不过有观点认为西部修高铁的话很有可能会大面积亏损，你怎么看？ 王梦恕：不会，会赚钱的。西部修高铁最主要的是货运，其实货运最赚钱的，一列货运车影响三列客车。 西部地区的新疆、西藏、青海土地加起来占了我们国家三分之一的土地，人口却不到3000万。西部要发展没有铁路不行，没有水也不行。这次我有个议案，就是南水北调西线方案要开启，为新疆调水解决供水工程，把新疆变成绿洲。 谈南北车合并 建议将中铁、中铁建也合并 法晚：之前有报道称铁总要成立一家银行，目前此事有什么进展？ 王梦恕：现在银行这个事情搁置了，建一个银行也会增加很多人员等，出于很多方面的考虑，现在不提了。 法晚：你怎么看待“南车北车”合并？ 王梦恕：绝对是个好事，南车北车以前在国内国外都“打架”，现在合并以后非常好，不用拉关系招投标。以前我们开玩笑说，“国内投标怕见同行，国外投标怕见老乡”。 中铁、中铁建也是这个过程，互相顶互相压价。去年人大我就提出建议，把中铁、中铁建也合并了。我一说，这个股票就上涨了，说明大家还是认可这种东西。下一步大型企业要进行整顿合并，理念是有了，陆续要搞。 烟大海底隧道 预算是2600亿元最多十年回本 法晚：烟台到大连的海底隧道多长时间可以回本？ 王梦恕：我们现在都在说要加强沿海隧道的修建，从烟台到大连的直线距离差不多是170公里，乘船6至8小时，铁路要多绕行1500km，高速公路要多绕行1600km。烟台到大连的这条隧道长125公里，预算是2600亿元，包括利息，回本最多十年，绝对赚钱。 法晚：您今年向全国人大提交了关于加快琼州海峡跨海隧道的两份建议，有什么考虑？ 王梦恕：琼州海峡跨海通道工程是沿海铁路重要组成部分。这个工程涉及到能源、科技、国防等多领域。之前关于到底是修海底隧道还是高速公路有过争论，修公路的话，路过不去必须用桥，修桥当时方案报价是1200多亿，跨度不能低于1200米，高度不能少于73米，而且悬索桥一炸就坏，军事上考虑不允许，而且成本还是隧道的两倍高，寿命也就20年。海底隧道方案总体预算500亿元左右，寿命可达百年。无论从技术、资金、军事战略考虑，修建海底隧道都是更合适的方案。 文并摄/记者杜雯雯 |
|
|
来自： 夷陵书馆 > 《建设/发展/规划》
