中国的高铁也应该“座位更多，票价更便宜”，春运甚至可以有站位

1.摘抄1：

“法铁希望这新一代高速火车从2023年起开始行驶，分期交货，直到2033年交货完毕。

佩皮强调，这个“工业壮举”可“在10年期间维持4000个就业岗位”，法铁的目标是这些新列车吸引“2500万以上的乘客”。目前法铁高速火车每年接待1亿乘客。

新型列车将取代自1995年使用的TGV DUPLEX双层列车，每列火车的座位数目介于600个至750个之间，比以前多20%，“座位更多，票价更便宜”。

中国的高铁也应该向这个方面发展:“座位更多，票价更便宜”

2.摘抄2：

韩国高速铁道（朝鲜语：한국고속철도／韓國高速鐵道 ^{Hanguk gosok cheoldo */?}，Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4千米。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。

3.韩国的高铁竟然有站位！

中国人爱面子，韩国人讲实际。

现在的高铁技术运行实在是太平稳了。所以那么厚实的座位很是浪费。除非高铁的运行距离从北京到莫斯科这样的超长距离，不然高铁有绿皮车的舒适程度就够了。飞机和汽车的平稳度比较低，所以有比较厚实的座椅。但是高铁不一样，高铁太平稳了，而且高铁追尾的概率很小，就算高铁追尾了，事故就是大事故，安全带的作用可能不像汽车飞机那么大。

铁路不像飞机，人的重量相比较车的重量和车的牵引力来说是很小，所以完全可以加大密度，哪怕运行速度稍微降低一点也没什么。高铁不会学印度铁路，人都坐到车厢顶上。高铁的座位也不用完全照搬飞机，很多都是按照欧洲人的身高体重设计的座椅，东方人不见得需要那么宽敞。

对于中国经济还不够发达，要坐上老百姓坐得起的高铁，还是要加大车厢的座位密度。在春运等特殊期间，高铁应该能加挂能站立的车厢。这时候，可以有头等车厢，座位像现在的座位那样厚实（现在的高铁头等车厢和经济车厢差别太小，根本不需要分头等车厢经济车厢）；经济车厢，加大了车厢座位密度；再拉上点站位车厢。分三种价格，高铁在春运期间，速度可以降低一点。

或者先不加挂站位车厢，让人可以在车厢里站着就行了，价格可以稍低一点。不过春节就是不降价能站着有票就不错了。例如以前的绿皮车厢那样，不过别超载那么多就是了。那样，农民工也能坐得起高铁迅捷的回家过年了。

4.我想也可以考虑双层的高铁。法国的双层高铁可以考虑。双层高铁的话就是行李稍微麻烦点。可以行李放在底层一部分位置，人在第二层。

从国防角度来说，高铁也应该不能千篇一律一种座位设计形式。一辆高铁运送不了多少士兵，带着枪什么的也不好放。这时候也可以考虑使用站位车厢，至少别是那种单个单个的座位，应该像军用运输机那样的是排座。迅速将一定数量的士兵送往某地。

5.现在马来西亚叫停了中国要建造的马来西亚到新加坡的高铁，中国的高铁设计的座位密度小，运行成本会较高也是一个原因。现在中国积极建设东盟的高铁线路，东盟人的平均身高比较矮，体重比较轻，就像中国的南方人那样，所以按照北方人或者欧洲人的体型设计的高铁座位可能就比较大，比较厚实，比较不经济。除非你能证明东盟人或者中国南方人的平均身高会在50年内大跨越的增长，就像日本人在二战以后平均身高上升神速，或者新家坡马来西亚的高个子国际人士比较多，或者能乘坐高铁的人个子高的概率比较大，人不然中国的高铁设计座位密度还是应该大一点，甚至可以有站位，让马来西亚等国的经济上能承受的了。不过现在各国的人们个头增长都挺快的，而且南来北往的人很多，很难保证一个地方的人身高差异性不大。马来西亚和新加坡的距离比较近，快个十分二十分钟觉不出什么来，但是如果载客密度加大，则就能更加经济，能更好的服务大众。

中国的高铁如果要走向世界，有一个重要的考虑点，就是亚洲的中国和印度的人口密度和总人口数量远远大于世界的其他国家，所以必须考虑经济性。另外，铁路还要和飞机竞争，铁路的优势是载重量大，距离城市中心更近，对天气变化不敏感，所以如果高铁一味和飞机争速度，而不是避开飞机的速度优势去竞争大运载量的经济性，那么高铁的发展就可能要走弯路。

6.现在韩国的高铁修到仁川港了，中国山东的高铁发展迅速，韩国高铁连接中国山东以及日本的海底隧道（可能是公铁两用隧道）或者修建通往北朝鲜和中国的高铁连接起来的目标也越来越接近了。

7.韩国的铁路和中国铁路还有一点不同，就是货运列车的速度高，不过比中国的货车稍窄瘦一些。而且，在首爾一些地鐵站臺，經常看到高鐵和貨運列車從旁邊呼嘯而過。地鐵，貨運火車，高鐵距離這麼近，而中國的高鐵，貨運火車和地鐵分離開的比較多。看來，韓國的三種鐵路線非常緊湊，對控制的要求也非常高。

8.青岛的胶州湾第二海底隧道还是公路隧道，总觉得既然现在公铁隧道已经有了成功的经验，似乎最好采用公铁隧道，胶州湾第一条海底隧道没有用公铁隧道挺可惜的，青连高铁没有走海底似乎也挺可惜的。

9.青岛地铁车厢的减震和隔音似乎还可以再好些。