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汽车A柱（前挡风玻璃两旁的立柱）对行车视野会产生一定的影响，尤其是老式SUV，宽大的A柱会产生较为严重的遮挡。尽可能减少A柱产生的盲区，工程师在这方面做出了不少的努力。 什么是“A柱盲区”？ 一般轿车车身每侧有三个立柱，其中前挡风玻璃两侧的斜柱叫A柱。每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。
想要前方视野一览无遗，最理想的状态就是取消A柱的设计，或者你会第一时间想到敞篷车。敞篷车在设计上已经很接近，或基本上实现了这个功能。但由于敞篷车在成本和实用性上的短板，注定不会太普及。 敞篷车基本没有A柱盲区的概念 ▼
为什么不能把A柱去掉，从外部功能来说，A柱的作用就是用来支撑车顶。而实际上，A柱在汽车被动安全方面还有着非常重要的意义，它承担了分散传导正面撞击的力量，从而保护驾乘舱，减少形变。
敞篷车并没有A柱，那它的安全性如何保证呢？如果你有留意同一款车型的敞篷和普通版车身参数的话，就会发现敞篷版的整备质量会比普通版更大，因为敞篷车的撞击力传导只能依赖车底，因此车底要造得更为坚固，但即便如此，从某种程度来说，敞篷车的安全性并不如普通车型。 有些车型则采用更为巧妙的设计思路，就是尽量把A柱后移，前挡风玻璃则设计成更大的曲面，以此获得更好的视野。但这种设计多见于超跑之上，家用车相对少见，原因无他，成本太高了。 科尼赛格Agera R就采用大曲面前挡设计 ▼
粗略理解，A柱的强度与体积有关，也就是说假如A柱的盲区越大，撞击力的吸收反而越高，基于安全性的保证，A柱不能无限地变得纤细。视野与安全性是个互斥的情况，就好比油耗与动力、操控与舒适、汽车就是这么有趣，很多矛盾的地方需要工程师去调和。 而普通家用车解决这个问题就“简单粗暴”的多，比如在A柱底部增加一个小小的三角窗，能在一定程度减少盲区，但效果当然也不尽人意。
那能不能把A柱做成全透明，或者用玻璃直接代替呢？ 这样的概念其实已经出现，但就目前来说，实现起来还有较大的难度，首先这对玻璃强度要求很大，起码要强于整体钣金车体，同时在设计车架的时候要考虑到A柱加强的效果，类似于造一个敞篷车架。这种做法除了未能解决安全性问题，也是因为不合乎经济效益而得不到量产。 萨博Aero-X概念车拥有180度的超宽阔视角 ▼
新材料的使用有机会改善这种A柱盲区过大的情况，比如通过部分透射和折射来使A柱变得更“透明”，但要实现完全透明仍有很长的路要走。而主流的方向是借助摄像头和HUD结合，借助投影把盲区部分显现出来。另外一个脑洞大开的设计则是在A柱上内嵌屏幕，“实时播放”车外摄像头的影像，达到“透明A柱”的效果。
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