转一篇有关“脉冲震爆涡轮发动机”的论文。正文很长，只转摘要和结论，已经三幅图，有兴趣的请点链接。
脉冲爆震涡轮发动机增推装置性能试验
http://hkxb./CN/html/20160216.html
邱华, 徐泽阳, 郑龙席, 段小瑶 西北工业大学动力与能源学院, 西安 710072 摘要: 以液态汽油为燃料,通过在双管脉冲爆震涡轮发动机(PDTE)原理样机的涡轮出口加装不同喷管和引射器等增推装置,利用试验研究了不同增推装置对自吸气工作模式下(工作频率10~20 Hz)发动机工作状态及推进性能的影响。结果表明:虽然加装3种尾喷管之后涡轮转速、压气机增压比及压气机流量都有不同程度的下降,但发动机都获得了不同程度的推力增益;相比于工作频率20 Hz时无喷管发动机推力114.95 N,发动机加装尾喷管后最大推力可达143.3 N,实现增推24.7%,最大单位推力为749.87 N·s/kg;加装引射器后可以进一步增推,发动机最大推力达到200.67 N,实现增推39.8%,同时这种增推效果随着工作频率的升高而逐渐增大。
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4 结 论 脉冲爆震涡轮喷气发动机原理样机在使用不同增推装置后仍能实现自吸气稳定工作，但此时PDTE的工作状态及推进性能将受增推装置的结构影响。
1) 加装3种尾喷管之后涡轮转速都有不同程度的下降，并且加装收敛喷管(1#、3#)的降幅最为明显，在20 Hz工作频率下分别为5.02%、7.29%，
同时1#喷管下发动机转速略高于3#喷管；2#扩张喷管下发动机转速高于收敛喷管下转速，同时在工作频率14 Hz后开始高于无喷管基准转速。
2) 加装尾喷管之后发动机压气机压比及流量都要低于无喷管基准状态：对比1#和3#收敛喷管，3#长收敛喷管下发动机增压比高于1#短收敛喷管，而压气机流量变化趋势正好相反；2#扩张喷管下发动机流量高于收敛喷管，而压气机增压比在工作频率12 Hz以下时低于3#收敛喷管，工作频率高于14 Hz时，增压比高于收敛喷管。
3) 相比于无喷管发动机基准状态，加装尾喷管之后都能提升发动机推力，3#收敛喷管增推效果最好，在20 Hz工作条件下实现增推24.7%，1#收敛喷管与2#扩张喷管增推效果相当；喷管对单位推力影响也有类似变化趋势，3#喷管下发动机单位推力在20 Hz时达到749.87 N·s/kg。
4) 引射器的使用可以进一步实现脉冲爆震涡轮喷气发动机原理样机的推力增益，相比于试验中最好的3#喷管下发动机，加装引射器后在20 Hz时实现增推39.8%，同时这种增推效果随着工作频率的升高而逐渐增大。
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