|
捷豹在F型跑车、敞篷车中大量应用了铝合金材料，去年发布的中级轿车XE在整车材料轻量化的应用方面有了全新突破......
材料更轻，重量更轻 在F型跑车中，捷豹路虎汽车（JLR）公司成功地利用6063 T6材料的整根型材制作了车顶纵梁，这就使得轿车的A柱做得非常的细长。省略了B柱，无窗框的前侧玻璃窗也是当时提出的设计要求。车辆侧面的零部件是用壁厚0.9 mm的高强度AC 6000铝合金材料制作的。整体压制的结构件无需任何连接。在形状复杂的结构件中，JLR公司使用的是AC 300铝合金材料。捷豹对其整体式的发动机舱盖也感到非常自豪，他们认为这是目前铝合金外部构件最具代表性的艺术性冷挤压工件了。 不仅是F型跑车，也包括敞篷车，其85%以上的车架都是用铝合金板材、铸铝件和铝合金型材等材料制造的；9%是用高强度钢材、4%是合成材料制造的；车身前端支架和仪表板的横梁托架则是用镁合金制造的。
应 用 扩 展 铝合金结构也在高承载性能的越野车中得到了应用。2013年，JLR公司在陆虎中早已引进了铝合金结构，时髦的Range Rover比其上一代车型减轻了最多达300 kg的质量。仅在白车架生产，就比第一代的宝马X5减轻了180 kg的重量。它所制造的国外版高档越野车就比奥迪Q5的车架要轻85 kg，具有非常明显的优势。 据生产厂家介绍，轻结构设计技术节约的燃油就高达8%。铝合金结构在载荷较大的越野车应用中也没有任何缺点。利用铝合金材料设计生产的Range Rover越野车使其他SUV相形见绌。 捷豹路虎汽车公司研发及技术总监Wolfgang Epple博士说：“我们不得不承认，CFK碳纤维合成材料是一个非常重要的话题，利用碳纤维合成材料还会把高档车的质量再减轻20～30 kg。但是，CFL碳纤维合成材料的应用会局限于超级运动型跑车Derivate中。与CFK碳纤维合成材料相比，铝合金材料部件在回收再利用方面而且在整个能源利用方面都有着明显的优势。”
全 新 突 破 捷豹去年正式发布的全新中级轿车XE，该车除了采用自主研发的2.0T发动机外，在整车材料的应用方面有了全新突破。 捷豹研发的名为“RC 5754”的新型铝合金复合材料在XE车型上将有超过75%的应用，其最大特点是拥有高强度的刚性和较低的重量，大大降低了车型的油耗。XE是捷豹旗下首款使用RC 5754新材料打造的车型，同时也是市场上同级别车型中应用如此高比例铝合金材质的车型，该车型百公里油耗仅为6.3 L。 XE车型所使用的RC 5754新型铝合金复合材料也可看做是全铝车身技术的延续，并且捷豹所打造的iQ铝合金模块化平台将大量采用此种材料，这不仅让XE整体刚性表现突出，同时车重也能够达到良好的减重效果，所以XE成为了捷豹截止目前为止最节能环保的车型之一。
不断创新 捷豹C-X17采用的智能全铝架构是一种模块化、可扩展的车身架构，具有高强度、轻量化和高硬度的优点，最重要的是，它可以逃脱大磁铁！凭借出色的动力配置，采用智能全铝架构的捷豹车型将具备傲视同侪的性能表现，最高时速可超过300km/h，而CO2排放量更是低于100 g/km。 JLR公司计划提高其生产过程中的自动化程度，进一步减少每辆车冲压铆接点和粘接点的数量。车辆零部件的回收再利用比例要进一步的提高。目前，5000系列中的板材已经有50%以上的是利用白车架回收后的材料制造的板材了。到2020年时，这一比例要提高到75%。 未来，JLR公司将始终致力于不断打破界限，为客户提供更加轻量化的创新技术。 |
|
|
