捷豹XE 75%铝制车身

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

　　据英国汽车杂志autocar7月29日报道，捷豹对全新XE小型车的技术细节进行了全面公布。包括其在欧盟标准测试循环中的平均燃油经济性高达75英里/加仑(3.15升/百公里)，每千米二氧化碳排放量降低至100克。

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

　　由全新2.0L排量四缸Ingenium柴油发动机驱动，再搭配铝制车身，捷豹称该款车燃效将超越其主要竞争对手宝马3系和梅塞德斯-奔驰C级系列。

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

　　捷豹透露称，XE的车身结构75%由铝制成，并采用“捷豹第五代铝铆接技术”。该全新高强度铝合金被称为RC5754，它所包含的可回收铝含量极高。捷豹的研发车间技术负责人Mark White表示，“这使得我们的汽车拥有无可匹敌的低重量。它虽然轻巧但是非常结实，因为它有很高的扭转刚度。”

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

捷豹公布全新XE细节 75%铝制车身

　　除此之外，捷豹也宣布XE将会是该等级中最富有驾驶乐趣的车款。捷豹强调，XE将配置双臂前悬挂，并且将同样使用铝合金打造多数零件。同时，捷豹表示XE的电动辅助转向系统是捷豹的“最新一代”系统，它将提供更加舒适的驾驶感觉，可变转向阻尼，低速简易操作和一系列安全、高级的驾驶辅助功能。

　

搭载全新高密度铝质车身结构的XE：有史以来最具燃油经济性的捷豹车型

捷豹XE将高密度铝质车身结构轻量化技术提高到了新的层次

在欧盟标准循环测试下，该车型的燃油经济性预计将超过75英里/加仑*（低于4升/100公里）

高强度刚性车身，带来更灵敏驾驶及更精准的操控，采用捷豹第五代铝材融合铆接技术打造全新模块化架构

新型铝合金，即RC5754，采用再生铝，显著降低了能源消耗和生命周期二氧化碳的排放

创新型全新捷豹XE重新定义了其细分市场的标准。捷豹的模块化车辆架构设计使其成为同级别车型中唯一使用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，车身的75%都是由轻型铝材构成。

这项人体工程学设计具有里程碑式的意义——它是捷豹将世界领先技术运用于大量生产铝合金车辆的实践中得到的高科技产物，确保了捷豹XE将卓越的设计和标杆式的驾乘体验融为一体，成为其细分市场中一款真正意义上的驾控之选。

轻量化结构是捷豹DNA中的核心元素。目前，捷豹正处在汽车制造业铝材加工技术的前沿。捷豹XJ、XK和F-TYPE均采用刚性铝材融合铆接结构，捷豹XE是目前运用这一航空级技术的最新款车型。

轻量化车身的实现使捷豹XE成为有史以来最节能高效的捷豹车型。在新欧洲行驶循环测试（NEDC）中，其燃油经济性超过75英里/加仑，二氧化碳的排放量低于100克/公里。

“捷豹XE 车身75%以上采用铝材，远远超过了其他同类车型。该设计使捷豹XE 具有无与伦比的轻量化车身：尽管车身重量轻，但同样无比坚固，其抗扭刚度极高。我们确信，这种高密度铝质轻量车身结构达到了全球所有安全标准，同时在车辆设计和精致内饰上，也毫不妥协。”

Mark White博士，捷豹车身设计首席技术专家

捷豹XE的高密度铝质轻量车身外观优美，同时其结构具有极高的抗扭刚度。轻巧坚固的车身结构与先进的悬挂体系相结合，使行驶、操作和转向达到了无与伦比的水平。

此外，捷豹XE还是世界上第一款使用新型高强度铝材RC 5754的车型。这种专为XE开发的新型合金是一种回收性很高的材料，为捷豹实现在2020前达到使用75%再生材料的目标做出了重大贡献。

XE的设计和制造均在位于英国西米德兰兹郡的索利哈尔工厂完成，它将成为首款由新型专用生产设备制造完成的捷豹车型。全新捷豹XE将于9月8日在伦敦全球首发。

5754铝合金具有中等强度、良好的耐蚀性、焊接性及易于加工成形等特点，是Al-Mg系合金中的典型合金。在国外，不同热处理状态的5754铝合金板材是汽车制造业(轿车车门、模具、密封件)、制罐工业所用的主要材料。

捷豹是一个善用铝材的汽车品牌，早在四十多年前，捷豹就将全铝车身制造技术应用在赛车领域，如今捷豹XJ和F-TYPE都使用全铝车身技术，而XE更是全球首款应用全铝车身技术的紧凑型豪华运动车，而在这个领域中的传统强者奔驰C级、宝马3系和奥迪A4也只是车身部分结构使用了铝材，如此说来捷豹XE这次走在了“BBA”的前头。
　　
　　相比于前辈XJ和F-TYPE，应用在XE上的全铝车身技术也有自己的创新之处。
　　
　　首先，XE的车身结构经过反复优化，为使车身重量、结构强度和驾乘空间达到最佳平衡，捷豹将模块化和单体壳式车身结构技术应用到XE上。模块化便于衍生车型及后续车型的研发和生产，而将“单体壳”这种大多应用于赛车领域的技术（如F1赛车）用于这辆紧凑级轿车XE上，不但大大增加了车身的抗扭刚度，还令XE有着更加轻盈的车身重量，其白车身重量达到不可思议的342kg。
　　
　　轻量化车身的实现使捷豹XE成为有史以来最节能高效的捷豹车型。在新欧洲行驶循环测试（NEDC）中，其燃油经济性达到约3.8L/100km（75英里/加仑），二氧化碳的排放量低于100g/km。
　　
　　捷豹XE的关键部位采用高强度钢制成，部分底盘零件采用了铸造铝镁合金，除了车身骨架，XE的发动机舱盖采用铝合金材质，而四门及后备厢盖采用了高强度钢材。因此捷豹XE车身75%都使用了铝合金。
　　
　　铝合金的冶炼技术一直都没有摆脱消耗大量能源的桎梏，电解铝需要消耗大量电能，因此生产相同数量铝合金过程中所产生的碳排放要远大于钢铁，因此捷豹使用了RC5754再生铝作为XE铝合金车身的材料，而捷豹XE也因此成为世界上第一款使用新型高强度铝材RC5754的车型。
　　
　　RC5754新型铝合金同时也是一种回收性很高的材料，这就意味着捷豹XE从车身材料加工到整车生产，直到车辆报废这一完整的车型生命周期里，二氧化碳的排放都做到了尽可能低。
　　
　　铝合金的连接一直是行业难题，目前使用全铝车身技术的厂商中，奥迪使用的是MIG激光焊接技术连接车身框架的各部分，而捷豹则使用了铆接及环氧树脂粘接技术，这种源于航空航天飞行器的制造技术，不但相比焊接技术更节省能源，也能提高结构强度。捷豹XE就使用了这种与XJ、F-TYPE相同的铝合金铆接技术。
　　
　　捷豹XE的推出使全铝车身技术从大型豪华车向低级别的紧凑型运动轿车蔓延，在节能环保和更注重减少碳排的今天，铝合金车身技术显示了更大的优势。随着技术的发展，更环保、更经济、更安全的全铝车身制造技术将得到进一步推广。