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奔驰长轴距E级，上市一周多了。43.68万－49.98万的价格，让人以为这又是一款自带发光体的爆款。 但上市一周以来，国产E级也成了最大的“招黑体”。业内谈论最多的话题却是“钢材门”。上市当天，即有媒体曝光国产新E把海外的铝制车身大幅减配，换成了成本更低的钢材，最高减重近300公斤。 这篇疑似宝马铁粉儿（有无宝马授意不得而知）发的文章，给出了证据： ▲摘自《中国汽车燃料消耗量网》的E200L油耗标识 此文一出，一石千浪。但很快，一些业内大咖们纷纷发声力挺奔驰。 比如车和家创始人李想，他连发数条微博解释奔驰“钢材门”事件。中心意思是：一、白车身就是主框架结构，不含覆盖件。二、奔驰量产车无全铝结构。三、奔驰进口和国产车都是钢结构，不存在减配。四、E级海外用的是铝质车门，国产E级在此处确有减配。五、车门用铝材仅减重几公斤。六、国产E级增重300公斤，主要是因为车身加长、后门加大、悬挂加强等占了200公斤。 最后，李总还用了“不懂不丢人，但千万不要瞎说”的结语。在随后的微博中，还使用了“奇葩”、“胡说八道”等词语。中心思想是：一些自媒体冤枉奔驰了，你们不要总想搞个大新闻，你们不懂不要乱逼逼了。 先不去想是否有自媒体恶意攻击奔驰，也不去想李想为何对公众议论奔驰“钢材门”显得格外激动，车聚君只想就知道的一点儿事实与大家唠几句嗑。 1我们说的“白车身”到底指什么？ 当我们说铝制车身时，先得掰扯清什么是车身。李想坚持严格的白车身（Body in White，简称BIW）概念，即仅指车体的主框架结构，不包含四门、两盖、覆盖件。
一位主机厂车身部门的工程师告诉车聚君，上面的定义大体没错，但也有瑕疵－－车顶和侧围外板一般也属于白车身范畴（如上图奔驰E的官方白车身图所示）。而且，在实际工作中很多主机厂更经常把白车身的定义适当外延，即把加上了车门、引擎盖、后备箱盖的车体结构统称“白车身”。 “白车身一波三折修炼记： 一、白车身最早成形于焊装车间，模样可参上图E级的白车身。但在焊装车间最后一道工序，要把四门两盖装好，进入表调工位，以确认表面状态是否达到涂装要求。 二、在整个涂装车间，车身一般都是带着四门两盖的－－不然漆也喷不匀啊。 三、喷好漆的车身运往总装车间，这时首先要把四门两盖再拆缷下来，以便向车身内部填充相应部件。当然，最后还要把四门两盖装回去，不然怎么出厂啊。
为什么这么较真？因为海外新E减配四门、国产新E减配两盖，就是减的四门两盖啊。如果按狭义的白车身定义讨论，就没什么说的了。因此本文中，我们说的“车身”是指含了四门两盖的广义白车身。 2奔驰海外到底有没有全铝车身？ 憋说话，来看段新闻：
所以，奔驰一直有全铝车身技术应用在了量产车上。只是它愿不愿用在其它车上，以及多大程度上运用是另一回事。 3奔驰E级海外版是钢结构吗？ 李想在微博中称：“国产奔驰E由纯铝结构变成了钢结构？纯属胡说八道。奔驰 C、E、S，进口的国产的车体都是钢结构的。” 还是憋说话，看图：
2014年欧洲车身会议（ECB）的公开资料显示，新C整个白车身的用铝比率达到24.8%，其中白车身骨架中铝合金材料占整个白车身总重的比例为7.6%。 顺提一下海外版C级的门外板，妥妥的都是铝材啊。李想说“只有S级的门外板是铝的”，是不正确的。 ▲奔驰E Class Coupe 白车身用材图，绿色为铝材 很明显，奔驰E级海外版在白车身中也应用了相当比率的铝材，即使在车身框架中，前防撞横梁、吸能盒、后防撞梁等部位也使用了铝材。 所以，奔驰在海外车型的车身中使用了较大量的铝材，其车身框架也是钢铝混合结构。只是铝材在结构件中的应用，要低于覆盖件中的应用。但称之为钢铝混合车身是正确的，而不能称“都是钢结构”。 4奔驰E海外版的车门是钢还是铝？ 李想还发了一条微博：国产E级相对进口E级，确认从铝合金更换成高强度钢的车身覆盖件有：四个门外板和发动机盖。白车身结构件材质相同。 不知道李总从哪里得到的确认，和车聚君得到的消息不完全一样。主要分歧是海外E的四门是钢还是铝？ 车聚君特地请求一位在英国的朋友、一位在德国的热心读者去当地看了一下海外E级的车门材料，答复均为：钢材。 另外，车聚君还从外网 www.autozine.org 上找到一段外媒的佐证：
很明显，奔驰E级在海外也减配了，它的四个车门是钢的，而不是铝合金的。要知道同期的C和S都是铝合金门，E级比C级用料还差让人意外。 这家外媒给出了一个很有意思的猜测：E级在德国还有一个角色是：出租车。同时E级也是奔驰最具利润的车型，所以，好买、好造、好修的特性让钢门的优势脱颖而出。最终，斯图加特在E级上做出了这个令人惊讶，但又符合其商业本性的减配举动。 5车门由铝换钢只能节省几公斤？ 李想在长微博中提到：前些年厂商喜欢车门等覆盖件使用全铝，大概能省个几公斤。 这是真的吗？还是来看ECB会议上的材料：
你看，C级的铝合金覆盖件能减重40多公斤，那放到尺寸更大的E级上能省50公斤也说不好。这可不是李总顺口一提的几公斤。前后一差，一个苗条点儿的姑娘出去了。 6到底怎样才能称得上“全铝车身”？ 这事儿上，希望大家在把握基本尺度的基础上，别太扣字眼儿。比如大家称一款车为“全铝车身”时，也不代表这辆车的框架结构真的100%的部位用的是铝材，而且还是100%的铝。这不可能。 即便业内公认的“全铝车身”的捷豹XE，其车身中铝材的使用率也只是达到75%以上。而凯迪拉克CT6的车身中铝材含量也有62%，也可笼统的称之为全铝全身，或更精准的专业叫法是：高用铝车型。 李想说“捷豹采用了铝车身结构，而凯迪拉克CT6只算是个钢铝混合”，有点厚此薄彼。二者只是一个比率上的区别，而且用铝都超过了一半。 可以打一个比喻，奔驰E级是弱混的钢铝结构，CT6是强混的钢铝结构，而XE是接近纯电的全铝结构。 说白了，“全铝车身”、“铝制车身”、“钢铝车身”都只是一个比率与程度问题，既不能苛求极致，也不能浑水摸鱼。否则全车含铝9.6%的桑塔纳也能混入其中了。 还有就是，当我们说铝材、铝合金时，肯定不是指100%的原铝（那是易拉罐），而是指铝和其它元素的合金。如：标号为6130的铝合金中就含有3.5%镁元素。这一点上，李想是对的。 7车身拉长后真能增重300公斤？ 对于E级海内外差300公斤的原因，李想的解释是：车身加长、后门加大、C柱加大、座垫加长、以及加长后的悬挂加强，估计有200公斤。低配和高配的差别，全景天窗，估计有大几十公斤。 事实上，李想的善解人意没有get到点儿上，以上部件的差别不会有200公斤之巨。E200的中外重量差，更多是在变速器、轮胎、前后盖板上。海外的E200是6速手动变速箱，标配16寸205/65轮胎，发动机盖与后备箱盖为铝质。国产E200L是9速自动变速箱，标配18寸245/45轮胎，发动机盖与后备箱盖为钢材。 另外，国产新E在悬挂上也与海外版有所不同，如前下摆臂、后稳定杆等部位也由海外版的铸铝件换成了铸铁件。 其实，在严格的同等条件下对比，更能看出问题。车聚君恰巧拿到了奔驰E级在德国的配置表，其中重量如下： 奔驰的官方配置显示，E300在德国的重量是1655公斤。另外车聚君也从公开渠道获知E300标轴版也将于今年年内国产。相关油耗标识如下：
来自中国政府官方的消息显示，国产版的E300标轴版整备质量是1800公斤，比海外同等车型重了145公斤。这是建立在同是轴距2939mm、同是9速自动变速箱的基础之上的比较。扣除轮胎与一些细节配置的差异，约100公斤的重量差应该就是海外E级与国产E级在材料上的差异了。 所以，奔驰E国产版存在材料减配的情况。这种由铝变钢的减配，主要集中在车身覆盖件、功能件、悬挂部件上，而车身结构件基本保持了“低铝高钢”的混合结构。因材料减配造成的增重并没有300公斤之巨，而是约100公斤。 车聚君连夜奋战，整理出了一个完整的E级减配表，含车身和底盘在内的全车23个部件的海内外用料对比。另外，我们还分析出了国产E级出现“钢材门”的另一隐情，以及E级到底值不值得买的一些细节。 如读者反应热烈，我们将于近期刊出续篇。 奔驰国产E级减配了吗？减了。而且是在海外E级减掉四个铝门的基础上又减掉了前后两个铝盖。但是，因材料减配而增的重不是300公斤，而是约100公斤。 对消费者有影响吗？有一些影响。好在车身框架结构没有减配，对整体安全性影响不大。但车身覆盖件、底盘悬挂部件的材料减配，会影响新E的簧上质量和簧下质量，加上变长的车身会让操控性受一定影响。另一个后果是，车身变重会直接增加油耗约0.5L/百公里。 奔驰这次是被对手黑了吗？人在江湖飘，哪能不挨刀。台面上你侬我侬，不代表现实利益前也举案齐眉。但奔驰不冤。减配又不是你一家的事，大大方方站出来说清即可。该买的还会买，不买的洗半天地也没用。 大咖们在奔驰“钢材门”中吃相难看吗？不知道。如人饮水，冷暖自知。车聚君更愿意相信，李想在离开媒体圈进入实业界后，对制造业有了感同身受的理解，故对亲历过的浮夸的媒体圈更有了一种拨乱反正的冲动。尽管用力略猛，但引发半个汽车圈“不辩不明”的讨论，也是功德一件。 我们并不是想要批判谁，也不是针对哪个品牌。车聚君只想以自己所能去接近真相。因为只有真相，才能让我们感知前进的方向。 李想在连发数条微博后不久，即删掉了所有与钢材门有关的内容。这对大咖来说，是一种体面的收尾；对芸芸众生来说，钢材门渐关，但探求真相的大门才刚打开。 |
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