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1 很少有一款豪华车，一经推出，就被撕得如此山呼海啸。 支持派说，奔驰E是一个“好宝宝”，竟然还被你们黑，汽车媒体无！良！一定是竞争对手给了钱，才有这么多水军。 很多负面新闻主角，掩饰真相的手法，就是这招。随便有人喊冤似的来一嗓子，“他们黑我”，跟很多冤情似的，就能换来多多少少的同情。 作为一款高级轿车，很多车主对一些专业名词都云里雾里，弄不清楚。奔驰随便糊弄几句，在强大的品牌说服力下，消费者更加难辨真伪。有人甚至认为，奔驰，这么高大上，怎么可能干这种事？ 奔驰还就真干了！！ 奔驰E在8月24日上市后，就爆出比海外版最多重了300公斤。原因很简单，海外版本车身多处用了铝材料，而国内全部换成了钢材料，致使重量增加了大概4个70公斤成年人的体重。
（有没有发现封面上奔驰官网上的截图，找不到这个重量的车款? 对了，奔驰已经删掉了，官网上最重车型是1800KG, 奔驰还是心虚了） 也就是说，国内奔驰E的司机开空车，油耗和性能相当于海外奔驰E司机拉了四个大汉。 网上吐槽声一片：奔驰是欺负中国市场不识货，简配这么严重！奔驰不厚道啊，为什么宝马5系F18的车门都是全铝的！ 漩涡中的北京奔驰沉默不语，到目前为止没有告诉外界哪些部件由铝材换成了钢材，而是在各地大搞区域上市活动。 这基本上就等于默认了事实。德国人素来傲慢，抱定一个态度，奔驰E就是用钢材换成铝材，你中国消费者又如何？还不是要来买？ 2 这里得先讲几句，铝材车身为什么好？ 汽车经过一百多年的发展，工程师想尽各种办法让其性能提升，单从动力系统等方面下功夫，已经捉襟见肘。 要在安全性、动力性、燃料经济型、操控性、造型美感上都有提升，最好的办法是要轻量化。 汽车轻量化方式可以有很多：把大车做小是个办法，比如让帕萨特压缩一下变成速腾；把发动机气缸数降低也是个办法，比如把福特野马的5.0 V8发动机换成2.3T 4缸机；把座椅和舒适性装备拆除，也是个办法，赛车手都这么干。 但是显然，这是牺牲车辆功能、舒适性的做法，在大多数情况下，更好的办法是材料技术的进化。 通过全铝车身技术，可以比传统钢制车身降低40%左右的重量，车重的降低减少了动力系统的负荷，提升动力加速性能。同时惯性的降低让刹车、转向性能更好，汽车更加安全。 在车身造型时，铝合金的良好成型性，让更为复杂的线条和曲面成为了可能，车辆更具美感。在国内上市车型中，使用全铝车身的某豹是一例。 由于重量减轻，油耗也大幅度降低。汽车整车重量降低10%，燃油效率可以提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可以降低0.3至0.6L。 全铝或部分铝材车身，是汽车工业发展的先进技术，目前只用于豪华高端车。奥迪推出了全铝A8，减重40%；路虎推出了揽胜全铝车身，减重420公斤。 3 尽管北京奔驰官方已经默认了，但网上冒出来很多为奔驰E说话的人。 最初质疑奔驰E铝材换钢材的报道中称，奔驰E海外版是全铝车身，到了国内变成了钢材。支持派抓住“海外版全铝车身”不放，于是网上流传了这一波对决的段子： “奔驰E铝材换钢材。” 回答：“海外版不是全铝车身。” “奔驰引擎盖、翼子板、车门，铝材换钢材。” 回答：“海外版不是全铝车身。” 对于这样的避重就轻，绕圈子，筹哥只能说，我没文化，你们玩。 奔驰海外版确实不是全铝车身，而是用了部分铝材，除了引擎盖、翼子板、四个车门是铝材外，部分车架也用了铝材。如下图。
红色：高强度钢(Hochfester Stahl) 紫色：热成型高强度钢(Warmumgeformter Hochfester Stahl) 蓝色：铝(Aluminium） 而国内版本奔驰E，将铝材全部换成了钢材。 有人在网上说，将引擎盖、车门、预制板换成钢材，是因为翼子板、车门等容易被剐蹭，而国内4S店工艺无法修复铝材部件，要送到厂家修理增加成本。但马上就有修车工艺从业者的评论跳出来，“宝马5系F18全铝车门修复，都是我们完成的。”工艺完全没问题，再说某豹上市的新车也采用铝材，为什么他们有工艺。 从上图可以看出，奔驰E车架所用的铝材并不多，加上车门、引擎盖和翼子板，也很难和全铝车身相比。国内版奔驰E和海外版奔驰E重量差距是300公斤，相当于全车重1870公斤的16%。反过来，这16%的减重，是铝材减下来的。 现在我们拿其他全铝车型的减重比例，来看看奔驰E铝材减重合不合理。全铝车身的A8可以降低重量40%，国内版新奔驰E增重16%，不到A8的减重效果的一半，是因为奔驰E 白车身只采用了一部分铝材。 网上有些文章为奔驰E开脱，称国内媒体拿国内最重的奔驰E车款，和海外最轻车款比，因为海外乞丐版没有天窗、液晶仪表盘、中央12寸大屏、后视镜电动折叠等等，导致了300公斤的重量差。明显是个伪命题！ 即使300公斤差距，是由国内最重车款和海外乞丐版对比出来的，但天窗有几十公斤重量外，其他配置加起来也不过几十公斤。这篇文章的论据，是奔驰的套路而已。 4 奔驰E为什么要铝材换钢材？ 按照市场价格，一吨铝的价格大概是3万元，一吨钢的价格大概是7000元。粗略地算一笔账，每辆奔驰E减重的300公斤，如果是铝材的话，材料成本大概9000元，如果是钢材，材料成本是2100元，差距是6900元。 有人说，起价43W的车，也不差这点成本吧？ 这你就想错了。一是豪华车竞争，已经到了万元以内，成本节约万元，在ABB白热化竞争中，竞争力增强不少；二是奔驰E最好的2014年，在国内卖出了5.4万辆，如果这个销量延续，这一项一年的成本节约可以达到3.7亿元。 5 奔驰E的这个问题，最终可以归结为消费歧视。 奔驰E在一个月前，玩了一个过五关斩六将的文案，调侃灭掉宝马5系和奥迪A6，成功地吸引了宝马、奥迪的回应，继而演变成一场汽车行业的狂欢，不止有雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等，而且福特、一汽、长安等几十家车企都参与其中。 全行业一起做文案，媒体和朋友圈帮忙转发，很快延伸到了非汽车行业和普通消费者。有一些非汽车自媒体也撸文凑热闹，阅读量很快冲上10万+。 玩归玩，奔驰不厚道很快被曝光。令国内消费者愤怒的是，国产奔驰E用钢材，而仅和深圳一河之隔的香港，奔驰E用的却是铝材。 这个事件的性质，不再是安不安全、油耗效率高不高的问题。而是和当年蒙牛牛奶一样，出口牛奶品质远高于国内销售的牛奶。说好听点，是国内消费者好糊弄，说难听点，就是消费歧视。 中国人一出国就“血拼”，原因不是国内东西贵，就是同样的价格，国内产品质量低于海外。“血拼”也是被迫的，谁愿意千里迢迢、大包小包、忍受歪果仁的冷眼，去买东西？ 奔驰并不是新奔驰E才歧视中国市场，老奔驰E和新奔驰E重量相差无几，也就是说以前就是钢材代替铝材了。 奔驰在国内生产的成本，一定不会比德国高，单单是人力成本，德国工人一个月工资，差不多是中国工人半年的。售价相差不大的情况下，奔驰E这么玩，还敢说价格有诚意。诚意这个词什么意思，筹哥也不知道了！ |
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