共轨原创 | 关于发动机冒蓝烟，您必须要懂的那些事儿

共轨导读

发动机在运行过程中，如果工作不正常可能会出现冒白烟、冒蓝烟、冒黑烟等不正常现象。上周每周一课讲解了冒白烟故障的可能原因，对于发动机冒蓝烟的故障，本期小轨和大家详细聊一聊。

案

例分享及解析

  一、 故障现象 

福田轻卡，配备博世共轨EDC16C39国三系统、CP1H油泵、CRI2喷油器。故障现象为发动机开始冒黑烟，逐渐的开始冒黑烟并且伴随着蓝烟，没有故障码。机油液面升高，油底壳机油容量增多变稀，柴油油耗增加，怀疑柴油进入机油导致。经检查油泵是正常的，没有轴封损坏的情况。接下来怎么检查，泵友就不知道从何下手了。

  二、 故障原因分析及排查 

1、原因分析

发动机冒蓝烟从本质上来说是机油进入燃烧室燃烧冒蓝烟。冷车（特别是冬天温度低）的时候，有一层机油粘附在气缸内，启动后，这些机油会被烧掉会有少量的蓝烟，这是正常现象。但在发动机启动后或正常行驶中发动机冒蓝烟就属于异常现象，就是我们通常说的发动机烧机油，严重的甚至会发动机飞车。

发动机冒蓝烟的原因一般就是我们常说的“上窜下漏”，就是发动机机油跑到气缸内进行燃烧的现象。

本故障中机油液面升高，根据经验一般是油泵轴封失效导致的，但检查过油泵，并没有漏油的情况。那还有哪些地方会导致柴油进入机油呢？因为车辆还伴随着冒黑烟的情况，所以重点怀疑是喷油器可能有故障。

2、故障排查

将排气管断开，启动后观察各缸的排气情况。试车发现是1缸和4缸冒黑烟较严重，并且各个缸都会伴随有蓝烟情况。分析可知，冒蓝烟的情况应该是机油液面升高，导致机油“下漏”进入发动机气缸，各个缸都有窜气的情况导致发动机冒蓝烟。但这个不是根本原因。根本原因还是要找到是什么导致机油增多，柴油又是怎么进入到机油里面的？

结合1、4缸冒黑烟的情况，怀疑是1缸和4缸喷油器导致的。将喷油器拆下来放到台架上进行测试，发现各个点的油量均显著偏大。调整垫片各个点的油量也都调不下来。仔细观察喷油器的喷嘴，发现喷嘴有裂纹的情况，用显微镜观察油嘴喷孔明显磨损变大，油嘴球头有裂纹：

更换1、4缸喷油器的油嘴，更换油嘴后台架测试喷油器的各个点符合规范，试车发现1、4缸黑烟问题解决。将油底壳机油放掉，更换新的机油后试车，车辆正常不再冒蓝烟，故障顺利解决。

三、 故障总结 

这个故障总结起来也是比较简单的，原因就是：

喷油器油嘴球头开裂，座面燃油泄漏→喷油量增多→车辆冒黑烟，未燃烧的柴油顺气缸壁流入油底壳→机油液面升高→发动机烧机油冒蓝烟。

其实这种还是发现的比较早的情况，如果时间长了，就像之前小轨给大家分享过的，很可能会造成严重的飞车故障。所以各位泵友对黑烟和蓝烟的故障一定不能轻视，要及时处理！

导致冒蓝烟的故障到底还有哪些呢？且听小轨为您娓娓道来！

蓝烟故障汇总

除了上述喷油器故障导致机油液面升高而冒蓝烟外，其他还有哪些原因会导致发动机冒蓝烟呢？所谓常见的“上蹿下漏”主要还有以下几种原因：

1、增压器润滑油路回油背压过高

检查增压器是否漏机油，包括增压器本身，增压机油回油管路。如果增压器机油回油管路堵塞，造成机油润滑回油不畅，机油会进入进气管路进入燃烧室燃烧冒蓝烟，增压器涡轮轴密封件出现密封不严也会导致机油进入进气管燃烧。

由于涡轮增压器内部是高速运转组件，所以在工作过程中必须得到充足且稳定的机油来保证润与滑散热，以保证增压器组件的正常运转。但当涡轮增压器涡轮轴密封件出现密封不严时，则会导致机油泄露到涡轮增压器气道内。

1）如果机油进入涡轮排气端，机油会在发动机高温排气的作用下，产生燃烧，导致发动机冒蓝烟。在这种情况下，将在增压器气道内产生大量积碳，长期下去，则会导致增压器的工作负荷增大，增加了增压器高温几率的发生。情况严重的，将会造成增压器由于过热而烧毁。

2）如果机油进入进气侧，机油则会进入进气道，到达气缸，燃烧并产生蓝烟。机油进入气缸燃烧会增加发动机活塞上积碳的产生。长此以往，会增加发动机抖动情况的发生，且易增加发动机爆震情况发生的概率。

增压器机油回油管路堵塞，造成机油回油不畅，机油从增压器端进入进气道，燃烧引起发动机冒蓝烟。增压器机油回油是靠重力作用回流至油底壳，如果油底壳机油过多或者是发动机内部压力过高，或者是回油口位置不当，导致机油无法正常回流至油底壳，导致增压器漏机油，最后导致冒蓝烟。

2、活塞环密封不良

检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室燃烧。同时活塞环密封不好会导致发动机窜气，导致发动机曲轴箱废气增多。 活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。对于新机或刚大修过的发动机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大而引起润滑油上窜。 往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜。这一点各位一定要注意查看。拆下缸盖，将活塞拔出，检查活塞环切口位置是否有重合，在发动机装配时要求活塞环切口位置120°装配，避免机油通过切口进入气缸燃烧。检查活塞顶部是否积碳，严重更换活塞，活塞环。

3、曲轴轴向间隙过大

一般情况下更换活塞环可以改善气缸的密封性，从而解决烧机油和动力不足的问题。但如果该发动机由于曲轴轴向间隙过大，严重的轴向窜动破坏了活塞运行的垂直度。进而加剧了活塞环与气缸壁的磨损。致使在较短时间内，即造成活塞环与气缸间的间隙过大，烧机油和动力不足的问题也就不能得到根本解决。

4、气门与气门油封之间间隙过大

由于气门与气门油封之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦，随着发动机使用时间的增长，气门与气门油封之间的间隙也会逐渐增大，从而造成了机油直接通过二者之间的缝隙泄露至发动机气缸内，参与燃烧，并产生蓝烟。严重者可以造成气门导杆积碳，这种情况必须更换气门导杆。

5、油底壳油面是否过量

油底壳油面过高会导致冒蓝烟，因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。

值得注意的是，检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10分钟后再抽出油尺。除了加机油时候机油加注的就比较多这种情况，一般机油增多都是由其他的外部原因导致，所以大家在排查时候一定要找到根本原因，再进行修复，切不可简单的更换机油解决。

6、滤清器油盘内机油量过多或滤芯堵塞

对于在船舶和一些工程机械上使用的油浴式空气滤清器，滤清器油盘内机油量过多或滤芯堵塞时，也会导致油盘内的机油伴随着进气进入燃烧室，造成排气冒蓝烟。大家在排查这种车子的时候，这点不要忽略了。

小轨总结

发动机冒蓝烟其实就是机油进入气缸中燃烧产生蓝烟，泵友们只要基于“上蹿下漏”的原因进行一一分析，由简单到复杂进行排查即可：

首先检查油底壳机油容量是减小还是增加，如果是减小，应该考虑是否是因为增压器回油管路不畅或者是增压器本身故障导致机油从进气管进气气缸燃烧或者从排气管燃烧冒蓝烟；

如果油底壳机油变多，应考虑是否是其他地方有柴油或者冷却水进入机油，要检查油泵轴封是否泄漏，喷油器喷射是否有异常等。可以用断开排气管，观察是哪个缸冒的蓝烟，然后检测喷油器。最后有针对性地进行检查。