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在南美洲美丽的潘帕斯高原，生存着一种神秘的物种，全身以浅灰色为主，带有棕色斑纹，常年生活于茂密的灌木丛中。猫头鹰般的眼睛使得它们非常擅长于夜间活动，四肢矫健有力，灵活的身躯在丛林中若隐若现，一出手即可杀死比自己身躯大几倍的动物。它们的学名叫做Leopardus pajeros，译为潘帕斯猫，也称作山猫。而三菱（Pajero）帕杰罗的名称，则来自于此。 能够使帕杰罗家喻户晓的原因，并不是此猫的价值，而是三菱公司用自己的实力所赢得的荣耀。26次出战巴黎-达喀尔拉力赛，12次夺冠，7届连冠，这是到现在都不曾被打败的神话。直到2009年最后一次用了非帕杰罗车型参战之后，三菱公司因为经济原因，不得不停止了参赛，从此这一神话便中断于此。但是神话的创始车型，巴黎-达喀尔的战神帕杰罗，永远让人们记在了心里。 盘点三菱近30年达喀尔历程所获得的荣耀，让山猫的用户们更愿意相信山猫的退赛，不是因为三菱公司的经济原因，而是“山猫”玩腻了达喀尔，26次出战巴黎-达喀尔拉力赛，12次夺冠，7届连冠，如此的成绩，还有玩下去的必要么？这也是大多数人对山猫的一种情怀，对山猫在达喀尔赛场上冒险、进取精神的一种说不出来的感情，山猫在赛场上飞沙走石、舞动黄沙的画面仿佛就是昨日之事。 众所周知，参与比赛的车辆均要进行大幅度改装，而参加达喀尔这种难度的比赛，更是将车辆的每一个细节都需要设计改动。参加巴黎-达喀尔比赛的战神帕杰罗，并不是普通人群所能买到的，但是能设计出如此优秀赛车的三菱公司，一样能设计出民用版的战神山猫，传承曾经的不败神话。 自1982年第一代帕杰罗诞生以来，其出色的越野性能便受到广泛人群的欢迎。到了1989年，丰田陆地巡洋舰的LC70系列上市后，使帕杰罗凸显落后，于是在1992年帕杰罗第二代诞生。1999年，第三代帕杰罗像舒适性做出了妥协，大胆的放弃了独立大梁改用承载式车身，后悬挂改为多连杆后舒适性进一步提高，但是丝毫没有降低其出色的越野性能。目前在售的帕杰罗，已属于2006年诞生的第四代山猫，纵然有着饱受人们争议的承载式车身、1988年便使用至今的6G72发动机，依然不能阻断喜爱着山猫的用户们去购买。 很多人说承载式车身架构不如非承载式结实，而山猫采用的内置梯形结构车架的承载式车身却能将车身强度提高近三倍。而自1988年便使用的6G72 3.0L自然吸气发动机，如今已是第28个年头，用现在的眼光反观它的动力参数确实有些孱弱，但其稳定性与耐用性也是不可否认的，而山猫带给车主们最大的感受也是它的可靠性。但是，这也并不是它就该一直沿用6G72的原因，发动机技术在不停的改变创新，编辑不禁想为山猫的用户们问一句，三菱公司你真的就不能在一台新的发动机上实现这台发动机的可靠性么？ 但仼何事情都有正反两面，6G72独有的特点是其它发动机所不能取代的，低压缩比的6G72在动力输出和在扭力的转递上稳定平顺，尤其是在连续的高转速高运转工况下，低压缩比的特性使得6G72扭力输出不仅平顺而且力量厚实，它虽然没有宊然的爆发力，但它的阻滞力也很低，扭力输出峰值随转速升高而稳定平顺爬升，这种特性同帕杰罗带中央差速器的低速四驱模式匹配更显越野优势，6G72的特别之处还决定了它不怎么择口粮，对低标号油品具有较强的适应性，皮实耐用也体现在它的特性上。 在2015年的3月份，据美国媒体消息，三菱汽车公司日前确认，公司不会继续研发轿车，而会将注意力放在SUV车型上。三菱公司未来将有限的研发经费将放在SUV、插电式混动车以及电动车上，不会再考虑轿车。在这一消息上，山猫的用户们看到了些许希望，帕杰罗的概念车图照GC-PHEV Concept也瞬时而出。它不再有着如今那样硬朗的外观，内饰将更加豪华，然而，它能打动那些山猫的忠实用户么？ 但是，就算无法接受，至少帕杰罗还在，然而在2015年12月，三菱公司正式放出消息，三菱汽车将停止大型SUV帕杰罗的开发，现款车型将继续生产和销售；今年年内，三菱Lancer Evolution将停止生产，未来的产品开发将集中在环保车和中型SUV上。这彻彻底底伤了帕杰罗用户们的心。 26载征途，12次折桂，四代传奇，终将落幕。然而，凤凰终将涅槃，浴火终得重生，后辈之师能否真正扛起“山猫”大旗？呜呼哀哉，拭目以待吧。
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